测评蔚来ES8高速续航怎么样

几天前，我们又进行了一次关于电动汽车的直播。不同的是，这一次的主角来自一支新的汽车制造力量，这就是互联网上著名的电动SUV——NIO ES8。自今年5月31日正式交付以来，在全国范围内正式交付并获得许可的NIO ES8只有几百台，这是相当罕见的。该测试车由合作媒体车维提供，为用户购买的新车，创始版补贴前售价54.8万元。关于NIO ES8，这款车正在与特斯拉Model X竞争，后者具有前后双电机，最大功率为480千瓦，峰值功率为840牛顿米，运动模式加速仅需4.4秒即可达到0-100km/h，提供了强劲的性能。搭载容量为70千瓦时的三元锂电池组，在NEDC条件下续航355公里，最大续航500公里。NIO ES8的基本参数就是这些，如果我们只看官方数据，电动汽车用户最关心的续航里程并不重要，尤其是当每个人都怀疑电动汽车的高速行驶能力时。那么NIO ES8高速行驶的续航能力是多少呢？在直播之前，NIO官方发布了测试结果，恒定续航里程为120公里/小时，ES8行驶226公里。我们对此毫不怀疑，但NIO的官方测试是在环形高速轨道上的专业测试场上进行的，驾驶环境与日常使用仍有点脱节。因此，我们也需要在普通的开放道路上进行测试。地点：部分城市道路+高速车辆：NIO ES8量产创始版，总里程1485公里驾驶模式：自定义，除低能量回收外，其他所有模式均与舒适模式相同负载：4名男性乘客环境：室外温度>40℃空调：设置为23℃，风速为三档，前排座椅通风，二档的起点在北京北五环附近的国家电网充电站，使用直流快速充电。需要注意的是，由于时间和充电设备等因素，测试开始前的电池电量为99%，尚未完全充电。此时，驾驶电脑显示的续航里程为337公里。当我们准备开始直播时，驾驶电脑上的数据是336公里。测试方法与我们上次驾驶帝豪EV450前往张家口时相似，记录了每行驶20公里的续航里程减少。在记录数据之初，小计里程为10公里。从充电站出发，穿过北五环拥堵路段，驶向京承高速入口，虽然是中午，但高速上最初的车流量并不小。因此，在五环路和高速公路的初始路段，速度无法提高，并且频繁变道超车。此外，在快速充电的情况下，初始电池容量相对较低，续航里程损失更明显。由于官方的测试数据参考，我们在110公里处驶出京承高速公路太石屯出口，直接折返北京。随后的过程波澜不惊。尽管续航里程略有触底，但在出发时，开车回充电站仍然没有问题。此外，在返回北京的后半段，随着交通量的增加，速度无法提高，电力消耗开始下降。最终的测试结果是，经过3小时11分钟的测试，我们总共行驶了223.2公里，平均速度为70公里/小时。当我们刚进入充电站时，驾驶电脑显示续航里程为8公里，系统警告“电池电量不足，请及时充电”。显然，这已经达到了NIO ES8的极限。汽车正式停放后，续航里程设定为6公里，基于此，估计这最后一块电池可以再行驶3公里。从里程和续航里程表中可以看出，最初的10公里/小时续航里程明显减少，这与使用直流快速充电的充电容量不准确有关，这一部分没有被考虑。之后，每间隔20公里，续航里程的减少不小于这个值，再次证明了电动汽车的高速行驶和耗电。将车辆从静止起步加速到高速的过程是最节能的，同样，如果频繁加速……

如果需要定量配给，功耗肯定会增加。从记录的数据来看，最大的差异是跑了20公里，失去了40公里的射程，这是加倍的结果。在70-90公里的间隔时间里，我们在服务区停下并易手。我们需要再次加速才能重新开始，正好赶上一场大上坡。测试的驾驶状态是用户在高速公路上跑步的实际情况，我们在直播过程中没有故意节省电力或产生过多的驾驶费用。在交通流量正常后，在确保安全的情况下，限速行驶。京承高速公路有两种类型：120公里/小时和100公里/小时，分为区域和车道。由于中国特殊的交通条件，没有太多时间进行稳定巡航，偶尔需要超车。如果加上一开始没有充电的1%电池，即使我们再跑3公里，测试结果也大约是229公里，这与NIO的官方测试结果基本一致。在NIO官方和应用程序提供的里程计算器中，行驶速度为120公里/小时，外界温度为40℃，空调打开，21英寸车轮打开，全电池续航里程仅为210公里。高速续航确实是电动汽车目前无法逾越的一道屏障，就像物理定律一样，不容违反。从电动汽车的使用情况来看，城市驾驶条件是最重要的，但越来越多的用户对长途驾驶有需求，未来可能会有更好的解决方案。例如，NIO计划将发电站从城市搬到高速公路上，这可以快速解决充电缓慢的问题，在一定程度上也可以缓解电池焦虑。

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