电动车私人购买占比超72% 补贴退出还会有人买？

关于新能源汽车的话题似乎无穷无尽。在快速发展阶段，新能源汽车确实遇到了许多问题和障碍，质疑的声音也越来越大。中国新能源汽车的发展长期以来依赖于政策的推动。随着2020年补贴的退出，新能源汽车能否保持增长一直是业内关注的问题。国家信息中心副主任徐长明9月21日在新能源汽车产业发展峰会上致辞时表示，目前，私人消费者占比超过72%，2025年后新能源汽车将逐步展现比较优势。徐长明认为，新能源汽车市场的两大变化可以给行业信心。一个变化是，新能源乘用车的销售主体正在从单位用户转向私人用户。他提供的数据是，2015年，私人购买的比例仅为42.6%，2018年前7个月上升到72.1%。另一个变化是，消费区域正在从限购城市扩大到非限购城市。2015年，新能源乘用车在限购城市的销量占比达到69.6%。2018年前7月，限购城市销量占比已缩小至42.6%。目前，新能源汽车主要有两个销售数据方向。一是利用车企旗下的共享出行平台，消化新能源汽车的产能，如草草专车；此外，还有私人采购，但这一领域大多来自限购城市的推广，具有很强的依赖性。徐长明认为，2021-2025年将是中国新能源汽车推广的过渡期，期间将取消补贴，“双积分”政策正在实施，牌照和路权政策将继续实施。此外，续航里程、电池成本和充电设施等消费者痛点将得到显著改善。目前，新能源汽车仍存在许多问题，例如电池起火。中国电动汽车百人会常务副主席欧阳明高公开表示：最近新能源汽车起火的事件主要是由于技术验证周期短等原因。由于企业听从补贴的指挥棒，盲目追求高比能，这缩短了电池测试和验证的时间。遵循补贴政策似乎已成为行业内新能源汽车发展的重要方向和痛点之一。Che和Jia Li希望尽快取消补贴并将其退还给市场， “徐长明在演讲中预测，最迟到2025年，电动汽车的成本效益将达到或超过汽油动力汽车。你还记得那句话吗？中国的柴油车无法与欧洲竞争，汽油车无法与美国和日本竞争，所以他们正在开发电动汽车。但如果技术成熟，他们能弯道超车吗？”没有正确选择？“方向、技术、基础设施等方面都很关键。只要他们做不好，电动汽车就不会成为未来的主流。

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