试驾全新一代宝来体验怎么样

曾经被称为“驾驶者的汽车”的宝来，经过几代人的更换，已逐渐成为国内市场的产品。然而，在过去十年左右的时间里，它积累了非常好的声誉，赢得了230万消费者的青睐。今天，我们试驾了全新的宝来，它不仅拥有全新的平台，而且整体设计更接近最新的家族式设计风格。接下来，我将在为每个人更换新的MQB平台后测试Bora的变化。全新宝来的外观采用了大众全新的家族式设计语言，X形前脸与两侧LED大灯相连，呈现出整体贯穿式的前脸设计。车身侧面设计更具动感，双腰线贯穿前后，使车辆整体外观更加修长。尾部采用了三段式设计，通过大量的直线来营造层次感。全新宝来与大众集团的其他车型一样，秉承以驾驶员为中心的理念，打造精致简约的内饰设计。环抱式中控台出现在驾驶员侧，而色彩鲜艳的内饰板也为内饰增添了时尚感。全新宝来采用了最新的8英寸车载智能多媒体互联系统。全新宝来系列采用大众集团最新一代EA211系列全铝发动机，提供1.5L和1.4TSI大功率发动机两种动力选择，匹配5速手动、6速Tiptronic手自一体变速器和7速DSG双离合自动变速器。但在避震方面，全新宝来采用了前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架。我们今天试驾的车型采用了高功率1.4T和7速DCT的组合。熟悉大众的朋友对这套动力装置很了解，最大功率110千瓦，最大功率250牛·米，整体动力储备非常不错。即使在加速过程中车速达到120公里/小时，它也可以持续输出动力，但尽管书上显示的1750转/分可以输出最大扭矩，但在实际驾驶中，感觉超过2000转/分的速度会带来明显的爆发点。此外，大众还为宝来配备了ECO模式，在ECO模式下，车辆将开启出租车模式，以提高燃油经济性。这款7速DSG变速箱的换挡速度和以前一样，甚至让我觉得仪表盘指针坏了。在试驾过程中，它的平顺性给我留下了很好的印象，在一二档时也没有以前的那种顿挫感。如果鸡蛋里有骨头，变速箱在上坡时偶尔会颠簸。由于悬架系统采用了前麦弗逊后扭力梁布局，虽然调校后的驾驶体验还不错，但总感觉缺乏独立悬架带来的高级感。此外，悬架的调整主要集中在舒适性的校准上。车辆很好地过滤了道路上的坑洼，悬架系统在高速转弯时也有效地抑制了车身的侧倾。就转向系统而言，它是一款非常传统的德国风格的汽车。转向的感觉很紧凑，转弯的准确度也不错。在高速弯道中，这种转向系统的反馈也相当不错。虽然它是一款家用产品，但转向的整体驾驶体验并不是一味的舒适。最后，让我们谈谈它的NVH性能。即使全新宝来使用了大量的塑料部件，但在经过连续颠簸的道路时，它给人一种相对整洁的感觉，没有分散的感觉。在隔音降噪方面，在同级别车型中也相当不错。此外，更换整个全新的平台和钢架车身也可以带来更好的驾驶体验。编辑总结：全新宝来的升级是有目共睹的，我想说它的外观真的很耐用。侧面腰线体现了新车的流线型和动感，内饰也给人留下了非常简洁的印象。内部空间也进行了一定程度的优化。此外，新优化的空气动力学和带液压缓冲系统的减震器也可以为车辆提供更好的驾驶体验，而上市后的价格是其能否进一步提高销量的重要因素，毕竟国人对大众的认知度仅次于BBA。

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