拿事迹说话，长城皮卡真的可以代表中国皮卡

皮卡是一款综合性强、通用性强的实用车型，融合了家用车和商用车的双重特点。组合式结构满足了更广泛的人们需求，与轿车相比，皮卡具有更好的承载能力和通过性；与轻型卡车和微型卡车相比，它具有高安全性和驾驶舒适性等优点。动力强劲，乘坐舒适，操控性好，客货两用。。。在当前政策解除的时代，结合多种车型优势的皮卡越来越受欢迎。今天，我们将以“行业领袖”长城皮卡的视角，讲述皮卡从进入国内到打开市场的重要时刻，用长城皮卡的发展史见证中国皮卡的发展历程。1996年3月5日，第一辆长城皮卡“小鹿”下线，正式宣告中国人开始拥有自己合适的皮卡。作为长城汽车的起步产品，迪尔是第一款与皮卡491发动机相匹配的车型。随后，迪尔皮卡继续扩大产品线，发展为柴油、汽油、大双排、中双排、一排半、大/小单列、厢式等七个产品品种。价格区间也从3.9万元以上的单排车型延伸到8万元以上四驱豪华车型。从那时起，长城迅速成长为皮卡市场的“巨人”。1998年，迪尔皮卡正式开始出口，并出口到东南亚、中东、非洲和俄罗斯，成为中国汽车出口的中坚力量。同年，长城皮卡以7518辆的销量首次夺得皮卡市场销量冠军，并由此踏上了称霸之旅。2006年，长城皮卡打造了中国几款顶级高端皮卡——丰骏，并上市。首台具有自主知识产权的柴油共轨发动机也已开始正式量产。到2008年，长城皮卡在国内外广受欢迎，不仅被南非“世界皮卡”评选为“世界三大皮卡”，还被印在古巴货币上。2009年，风骏5成为首个获得欧盟WVTA认证的国产品牌，并出口欧洲。同年，风骏皮卡出口澳大利亚，为国产品牌汽车进入澳大利亚市场打开了大门。在此期间，长城皮卡的年销量已突破10万辆，位居销量第一。以长城皮卡为代表的中国皮卡以其高承载能力、高吞吐量和稳定的质量，多次创下中国汽车出口纪录。此外，它已经成为许多国家的宠儿，尤其是在战乱国家，长城皮卡已经成为报纸上频繁出现的新闻“战车”。2011年，风骏皮卡出口意大利，标志着中国柴油皮卡进入欧洲市场的历史性开端；2012年，国内首款搭载ABS+EBD的皮卡车型——风骏5欧版上市。2014年，风骏6上市，长城皮卡成为海外消费者最熟悉的十大中国品牌之一。2016年，皮卡解禁后，皮卡的新时代即将到来。放宽皮卡进城限制的优惠政策终于让皮卡在中国市场的有限局面水落石出。皮卡市场正在逆势增长。2017年，中国15家主要皮卡制造商共生产415540辆，同比增长19.8%；

累计销量410665辆，同比增长18.7%。在此期间，长城风骏5号和风骏6号在继续教育后一同上市。2017年，他们以11.98万元的年销售额位居第一，并继续主导细分市场。2018年1-8月总销量为84486辆，累计同比增长15%，势头良好。从2018年开始，皮卡车将去掉字母和反光条。同时，到2018年底，我国将全面取消皮卡车型道路运输证书和驾驶员资格证书的申领。可以预见，随着皮卡禁令的解除，皮卡将越来越接近主流车型。我们也相信，一直引领市场的长城皮卡将继续努力，将国内皮卡市场引领到一个新的高度。

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