从好到更好 试驾斯巴鲁森林人怎么样

在日本的一条山路上，我们与森林人有了初步的体验。这条路虽然不宽，但转弯很急。此外，这是我第一次大规模驾驶右舵驾驶汽车。开得很香之后，我甚至觉得有点晕车。但这次我仍然很喜欢开车，因为它让我感觉自己是一个不同的全新斯巴鲁森林人。我们之前已经多次介绍全新Forester的外观和内饰。这一次，我们带来了大家期待已久的动态体验，也是最新的INTELLIGENT BOXER智能水平对置发动机。这种带电动机的发动机不能被认为是一种严格的混合动力车型，甚至不能被视为我们经常谈论的微型混合动力概念。因为它不是48V，也没有纯电动续航里程，它的意义更多是帮助发动机解决困难，所以官方使用“智能”一词非常巧妙。言归正传，我们直接说一下感受：我们试驾的这款车型搭载了INTELLIGENT BOXER智能水平对置发动机，最大功率为145马力，最大扭矩为188牛米。该动力系统基于SGP，配备代号为FB20的2.0升水平对置自然吸气直喷发动机，前轴配有电动机，后轴配有锂电池。与之匹配的是CVT变速箱，但它的动力响应一点也不像CVT的感觉。在电机的帮助下，启动状态非常平稳，而且动力没有损失。与传统的无级变速器不同，速度会在一定程度上攀升。新森林人开车更像自动挡车型，给油的时候会毫不拖延地离开。动力方面，森林人没什么好说的，毕竟是2.0升的发动机，可以说是够用了。不过，如果你想追求任何加速性能，最好忘记它。虽然动力不够强劲，但足够平顺。对我来说，我认为在城市中行驶的车辆的平稳加速比加速能力更重要。毕竟，我不想猜测什么时候每一步油门都会给我动力的感觉，这真的很糟糕。CVT的性能仍然很出色，我们从未因为CVT而阻碍过山路上的转弯时间。这个动力系统可以说是任意的，它可以很好地理解驾驶员的想法，并帮助您执行命令。对于斯巴鲁来说，有两件事最不需要担心：第一是发动机，第二是操控。新的SGP平台使身体姿势更加稳定，重心更低。驾驶时更加自信。完全对称的全轮驱动系统通过轮胎不断与地面通信。如果超过轮胎极限，森林人可以始终保持驾驶员理想的行驶路线。当然，要超过轮胎的极限并不是那么容易。你必须先突破自己的极限，才能更接近轮胎和汽车的极限。底盘对车身有着出色的控制力，提供了出色的支撑，避免了在弯道中乘船的感觉。它还可以更均匀地过滤凸起。在高速转弯时，可能还会有轻微的侧倾，但可以感觉到车身对扭转有很强的抵抗力，悬架会迅速帮助车身纠正姿势。除了道路性能，这次我们还对新的X-MODE系统进行了简单的体验。全新X-MODE在旧款的基础上进行了优化，具有更多“万无一失”的功能和更好的缓解效果。当通过交叉轴时，车辆会经历一些滑动，但很快轮胎就会受到抑制。对于四轮驱动，斯巴鲁一直占据优势，这次升级让它变得更容易。总结：经过短暂的试驾，我们看到了森林人在内部动力方面的努力、卓越的动力性能、更强劲的车身姿态、更智能的四轮驱动系统，所有这些都让森林人变得比以前更好。今天，森林人将公布价格。这款坚持全轮驱动、水平定位和所有进口车型的车型还会给你留下深刻印象吗？晚上展示。

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