全新平台打造，WEY P8的豪华先从安全开始

在今年的WEY P8发布活动上，P8挑战了最严格的80公里/小时后碰撞测试，来自全国各地的媒体同仁见证了中国首款插电式混合动力豪华SUV成功通过后碰撞测试的重要时刻，为WEY品牌继续保持在独立SUV领域的领先地位奠定了基础。继WEY发布VV5和VV7的良好市场反响之后，WEY品牌的豪华车系列车型也在不断涌现。就在今年，中国首款插电式混合动力豪华SUV WEY P8问世。这款插电式混合动力豪华SUV不仅是WEY品牌旗下的首款新能源汽车，也开启了中国新能源汽车的新格局。与之前不同的是，P8采用了长城全新的高端新能源Pi4平台，简称插电式智能4驱动系统。作为一个由国际团队打造的全新架构，其顶级团队成员曾在世界级公司工作，为Pi4平台的诞生奠定了基础。值得一提的是，Pi4不仅是专门为WEY P8开发的，而且为P0、P0+Px的后续开发提供了灵活的平台架构。Px+P4等各种组合架构提供了技术支持，WEY在P8之后势必会有更多的新能源汽车可用。WEY P8采用P0+P4架构，电机位于发动机前端。由于功率限制，它只能在车辆启动时提供帮助，为发动机或其他功率干预争取时间，同时在必要时反向给电池充电；

另一个是位于后桥上的驱动电机，它完全独立于发动机，分别驱动两个后轮。搭载2.0T发动机，为前轮提供动力，实现四轮驱动模式。这一点我在徐水试验场有着深刻的体会。与传统燃油车型相比，WEY P8具有更平稳的起步和更及时的动力响应，这正是原因。安全是最大的奢侈。随着消费市场的升级和消费者对产品期望的逐渐提高，产品升级成为制造商亟待解决的问题。自WEY品牌成立以来，长城确实有一种耀眼的感觉，但如何定义中式豪华，打造属于WEY品牌的豪华概念，是用户关注的一大话题。4月22日，在天津中国汽车研究中心，WEY P8通过“黄雀在后”的尾部碰撞测试，解开了用户心中的谜团。毕竟，作为插电式混合动力汽车，当遇到意外碰撞事故时，除了油箱可能面临的风险外，电池组、高压线束等风险也不容忽视。试验使用质量为1361kg的小车以80Km/h的速度撞击WEY P8的后部，碰撞重叠率为70%，最大限度地模拟了典型的公路追尾事故。最终结果是，P8在碰撞试验阶段、倾覆试验阶段、电解液泄漏、储能装置要求和电气安全等多个方面都获得了“PASS”评估结果。在产品发布前对其进行了碰撞测试，这清楚地将安全置于WEY豪华概念中极其重要的位置，并真正回答了用户对如果将WEY P8电池组放置在行李箱后面可能发生类似事故的担忧。卓越的性能和爆炸潜力解决了安全问题。用户可能会问，从新能源汽车上购买豪华SUV只是为了节省燃油成本吗？根据我一天的试驾经验和工程师对WEY P8功能的解释，给出的答案是否定的。与传统的燃油动力汽车相比，WEY P7在燃油效率方面提供了另一个巨大的优势，同时不会降低任何驾驶和乘坐质量。轴距长、宽、高分别为4760/11931/1655 mm和2950 mm，外观上P8的长轴距和宽大的前进气格栅是与众不同的外观标志，而20°接近角和25°离去角，最大扭矩为360牛米，最大功率为172千瓦，WEY P8在新闻发布会现场展示了其独特的爬坡60%的能力。此外，功能旋钮可用于在AOTU、EV、SAVE和SPORT模式之间切换，AWD按钮可用于在四轮驱动、雪地、沙地和泥泞之间自由切换。丰富的模式选择让P8拥有不输传统燃油动力车型的驾驶体验。相反，电动发动机的加入突出了相应的动力、平顺性和启动的高效节能方面。6.5秒的100公里/小时加速性能更多地证明了动力系统的优势。小结：作为WEY品牌的第三款车型和首款插电式混合动力SUV，WEY P8将树立标杆影响力，不仅为自身品牌形象再添一分，也为自身品牌在整个新能源市场的向上冲击增添一股力量。

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