硬派越野SUV 新Jeep牧马人/指挥官试驾推荐

早在今年北京车展的吉普展台上，吉普全新牧马人无疑是市场上硬派越野SUV中最闪亮的一员。中国市场的长期培育不仅使其获得了良好的声誉，也是越野玩家的最佳选择。吉普全新牧马人自然成为消费者关注的焦点。与旧车型相比，新车经历了全面的演变。除了在外观、内饰设计和质感上的整体改进外，最大的变化是增加了全新的2.0T发动机和8速自动变速器。那么问题来了，吉普新款牧马人的整体实力是什么？它的越野性能还不错吗？我们将从这个问题开始正式的试驾介绍。外观上的演变可以说是非常广泛的，但你不会立即看到差异在哪里。基本上，它仍然延续了当前车型的硬朗造型风格。细节方面有了显著改进，重点是更大的七孔格栅、前后LED光源，以及吉普标志的回归。吉普全新牧马人在内饰设计上的演变非常全面，在保留硬朗元素的同时，纹理显著增加。配置升级的巧妙结合确保了实用性的提高，同时也增强了美观性。尽管这仍然是对硬核设计的强调，但它不再那么粗糙，也可以被认为是与时俱进。作为一款硬派越野车，相信很多消费者选择吉普全新牧马人是因为它强大的越野能力。然而，它也是一款适合5个人旅行的产品。全新车型的空间表现如何？我们带着这个问题去进一步体验。来自菲克集团的全新2.0T发动机在牧马人上首次亮相，最大功率为270马力，峰值扭矩为400牛米，比目前牧马人的3.6升V6自然吸气发动机强得多。另一方面，变速箱是采埃孚的8AT变速箱，它配备了手动换档模式。吉普全新的牧马人是一款完全进化的产品，尤其是在机械方面。全新的2.0T涡轮增压发动机可以提供更丰富的动力，尤其是当转速超过2000转/分时，车辆的加速能力很强，给人一种轻盈的感觉，这是以前的3.6升和3.0升自然吸气发动机所没有的。8AT变速器在换档方面相当智能，因为它总是首先了解驾驶员的驾驶意图，并允许发动机的动力通过换档更平稳地传递。吉普全新牧马人由于其非承载式车身结构而具有较高的重心，并且其转向具有较大的间隙。因此，在高速行驶时需要对方向盘进行更多调整。与普通承载式车身结构的城市SUV相比，它并不容易驾驶。吉普全新牧马人的另一个演变是首次在分时四驱系统中增加了4H AUTO智能四驱系统。这使得牧马人能够在后轮驱动、高速四轮驱动和低速四轮驱动之间实现良好的互补。在4H AUTO智能四驱系统下，车辆可以实现100%后轮驱动和全时驱动之间的无缝切换，使其更安全、更方便地应对综合气候。即使是新手越野用户在操作时也不会出现任何问题。如果说吉普全新牧马人坚持采用非承载式车身来强调车身的刚性，以应对长距离未铺砌道路的测试，那么低速四轮驱动是爬坡过程中最有力的武器。然而，牧马人Sahara和Rubicon在低速扭矩放大方面存在差异，Sahara的扭矩放大倍数为2.72倍，Rubicon的扭矩放大倍率为4倍。这导致撒哈拉和卢比孔的攀登比例分别为44.1:1和77:1。在越野方面，由于此次试驾体验并非专为重型越野而设计，即使是越野能力稍弱的撒哈拉也能轻松驾驭，更不用说拥有三把锁、可拆卸前防侧倾杆和四倍低速扭矩放大的Rubicon了。由于是一款硬派越野车，吉普全新牧马人的底盘调校相对较硬，在颠簸的道路上行驶可能不太舒服。相比之下，日产途锐和丰田普拉多等跨界车的性能和舒适度相对平衡。外观和内部……

早在今年北京车展的吉普展台上，吉普全新牧马人无疑是市场上硬派越野SUV中最闪亮的一员。中国市场的长期培育不仅使其获得了良好的声誉，也是越野玩家的最佳选择。吉普全新牧马人自然成为消费者关注的焦点。与旧车型相比，新车经历了全面的演变。除了在外观、内饰设计和质感上的整体改进外，最大的变化是增加了全新的2.0T发动机和8速自动变速器。那么问题来了，吉普新款牧马人的整体实力是什么？它的越野性能还不错吗？我们将从这个问题开始正式的试驾介绍。外观上的演变可以说是非常广泛的，但你不会立即看到差异在哪里。基本上，它仍然延续了当前车型的硬朗造型风格。细节方面有了显著改进，重点是更大的七孔格栅、前后LED光源，以及吉普标志的回归。吉普全新牧马人在内饰设计上的演变非常全面，在保留硬朗元素的同时，纹理显著增加。配置升级的巧妙结合确保了实用性的提高，同时也增强了美观性。尽管这仍然是对硬核设计的强调，但它不再那么粗糙，也可以被认为是与时俱进。作为一款硬派越野车，相信很多消费者选择吉普全新牧马人是因为它强大的越野能力。然而，它也是一款适合5个人旅行的产品。全新车型的空间表现如何？我们带着这个问题去进一步体验。来自菲克集团的全新2.0T发动机在牧马人上首次亮相，最大功率为270马力，峰值扭矩为400牛米，比目前牧马人的3.6升V6自然吸气发动机强得多。另一方面，变速箱是采埃孚的8AT变速箱，它配备了手动换档模式。吉普全新的牧马人是一款完全进化的产品，尤其是在机械方面。全新的2.0T涡轮增压发动机可以提供更丰富的动力，尤其是当转速超过2000转/分时，车辆的加速能力很强，给人一种轻盈的感觉，这是以前的3.6升和3.0升自然吸气发动机所没有的。8AT变速器在换档方面相当智能，因为它总是首先了解驾驶员的驾驶意图，并允许发动机的动力通过换档更平稳地传递。吉普全新牧马人由于其非承载式车身结构而具有较高的重心，并且其转向具有较大的间隙。因此，在高速行驶时需要对方向盘进行更多调整。与普通承载式车身结构的城市SUV相比，它并不容易驾驶。吉普全新牧马人的另一个演变是首次在分时四驱系统中增加了4H AUTO智能四驱系统。这使得牧马人能够在后轮驱动、高速四轮驱动和低速四轮驱动之间实现良好的互补。在4H AUTO智能四驱系统下，车辆可以实现100%后轮驱动和全时驱动之间的无缝切换，使其更安全、更方便地应对综合气候。即使是新手越野用户在操作时也不会出现任何问题。如果说吉普全新牧马人坚持采用非承载式车身来强调车身的刚性，以应对长距离未铺砌道路的测试，那么低速四轮驱动是爬坡过程中最有力的武器。然而，牧马人Sahara和Rubicon在低速扭矩放大方面存在差异，Sahara的扭矩放大倍数为2.72倍，Rubicon的扭矩放大倍率为4倍。这导致撒哈拉和卢比孔的攀登比例分别为44.1:1和77:1。在越野方面，由于此次试驾体验并非专为重型越野而设计，即使是越野能力稍弱的撒哈拉也能轻松驾驭，更不用说拥有三把锁、可拆卸前防侧倾杆和四倍低速扭矩放大的Rubicon了。由于是一款硬派越野车，吉普全新牧马人的底盘调校相对较硬，在颠簸的道路上行驶可能不太舒服。相比之下，日产途锐和丰田普拉多等跨界车的性能和舒适度相对平衡。外观和内部……

标签：Jeep牧马人北京丰田日产

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