独特的造型 前途K50试驾自主电动跑车

新势力汽车制造商的涌现几乎完全占据了各大媒体的头版头条，但仍有少数人能真正从PPT中脱颖而出。令人难以想象的是，即使在普通民用汽车还停留在纸面上的时候，一款自动驾驶纯电动跑车却悄然下线量产。我们不得不佩服这位敢于吃螃蟹的第一人——未来汽车，这样一来，更重要的是仔细审视它的未来，它是否有未来？从今天的Future K50开始！

这款Future K50由Future Motors的母公司长城华冠领导。在此之前，长城华冠斥资3800万元收购了国内领先的汽车工业设计公司有限公司60%的股权，正式奠定了这款新车的基础，也是这两大巨头密切合作的首款产品。我们还不知道这款车的价格，但据预测，这款车的售价将在70万元左右，这正是针对占主导地位的电动汽车特斯拉。然而，你需要考虑的是，特斯拉只有在经过选择后才能提出一款汽车，而且价格已经超过100万元。如果Future K50真的能做出妥协，不受利益驱动，这将不可避免地给特斯拉带来相当大的压力。这是我第一次看到这款车时的真诚想法，但试驾后，我不知道这个想法是否还能成立。为了开门见山，首先让我们来看一下设计。作为一辆跑车，甚至是一辆超级跑车，它基本上采用了扁平的车身造型，这是可以理解的。Future K50确实很好地实现了这一点，乍一看，它看起来像一辆超级跑车。坦率地说，乍一看，这辆车的价格并不便宜。有人认为这辆车有数百万的尺寸，但无论如何都没有人知道，这也是消费者现在追求的。它就像过去的“公务车”，你一眼就能看出领导者坐在里面。独特的设计绝对会给你带来道路上的回报，总体上可能不会令人惊叹，但至少一辆无声的跑车从你身边经过会让你多看几眼，更不用说一个你不太熟悉的品牌了。说到Future K50的轮圈，它已经达到了19英寸，但对于一辆跑车来说，这个尺寸应该只是一个起点。更主流的应该在20英寸左右，标称尺寸是一辆跑车，所以锻造轮辋是很自然的。我也亲自尝试过这款轮圈，重量确实达到了很好的轻量化标准，只需一只手就可以举起。在轮胎配置方面，该车前后提供不同规格的倍耐力P ZERO系列轮胎，从而获得更好的抓地力。。当然，制动系统也得到了布雷博硬件的支持。在安装之前，设计师对Future K50进行了详细的调整，以实现更好的制动响应和更线性的制动力。当然，对热衰减的帮助也是非常重要的。然而，当在城市道路上行驶时，我认为普通消费者不会太关注热衰减。只有在激烈的赛道上，人们才能理解它对制动的影响有多大。Future K50的另一个令人惊叹的设计是在整个车辆上使用碳纤维覆盖物，取代传统的钢或铝材料，以最大限度地减轻重量。官方声称，新车使用的碳纤维材料总重量仅为46.7公斤，比传统钢材轻40%以上。当然，为了避免后期维护的高昂成本，新车的前后保险杠和侧裙仍然使用塑料材料，即使在碰撞后，更换成本也远低于碳纤维。同时，Future K50还采用了铝制车身结构和创新的全铝框架连接工艺，与传统的钣金钢结构相比，重量也减轻了38%。这两种设计共同构成了我们今天看到的纯电动跑车，最大限度地减少了驾驶车辆所需的电量，实现了最佳的节能效果，并间接降低了成本。内饰与外观不同，中控大屏是新能源汽车的一个特点，与传统跑车有很大不同。仪表板也由一个液晶显示屏组成。在内饰材料方面，Future K50采用了Alcantara材料，即翻毛皮，这可以极大地帮助在车内营造高端感。15.6英寸的大屏幕对于新能源汽车来说也是一个巨大的尺寸，1920×1080基本上是当今最主流的分辨率，具有更清晰的视觉效果和非常精致的图形。然而，在操作过程中，系统的响应速度可能不是很灵敏，一些功能操作可能不快。例如，空调系统的温度调节需要上下拖动才能做出响应。值得一提的是，这辆车几乎没有日常的储物空间，中间的两个杯托和一个不太深的储物箱几乎无法容纳大型物品。储物箱位置……

车门内侧的ed也是由于整体的运动设计，所以开度和深度都不理想。放一把伞基本上就足够了。在功率方面，Future K50搭载的双永磁同步电机最大功率为280kW，最大扭矩为580N·m。在BOOST模式下，峰值扭矩可达680N·m，最大功率也可提高至320kW。同时，它还可以使未来的K50实现后轮驱动和四轮驱动之间的智能切换，以应对不同的路况。官方声称，未来K50的载荷分布达到了顶部47%和后部53%，创造了人和车辆在X方向上的重心重合。作为电动汽车的核心，总容量为78.8kWh的电池组在重量方面绝对排名第一。对于电池组的日常工作环境，它也是由未来汽车设计和开发的。有了一套用于ESS的可充电储能系统，再加上BMS电池管理系统的支持，保证在使用多年后将电池容量退化降至最低。官方声称，5年内电池容量退化可以控制在5%左右。更重要的是，有了这两个系统，电池可以在更稳定的环境中工作，安全性可以提高。在众多系统的帮助下，Future K50的等速续航里程可以达到500公里。当然，这种理想的情况很难发生，而且NEDC的射程≥380公里。我不得不吐槽车把的设计。整体尺寸太大，甚至有点突兀。至少我在任何一款车型上都没有见过如此粗心和不精致的车把。从日常驾驶的角度来看，无论是两轮驱动还是四驱经济模式，都最适合我们在城市道路上行驶。灵敏的响应速度是我们追求性能最持久的部分。正是电动汽车在这一领域的性能才是真正令人着迷的，但不幸的是，电动汽车太安静了，它们可以悄悄地将你加速到非常快的速度，它不会给你传统跑车发出的发动机轰鸣声或排气噪音。当你打开车门，钻到车里，牢牢地固定在座椅上时，你会真正感受到跑车应该具备的所有元素。但当你按下启动开关的那一刻，你就会像做梦一样醒来。仪表板液晶显示屏的静音照明会将您拉回现实。这是一辆无声的跑车，但与传统的超级跑车相比，我实际上认为这辆车的坐姿太高了，我把方向盘推到了最里面和最高的位置，仍然挡住了腿。只有把方向盘拉到外侧，我才能勉强避开双腿。这可能仍然需要对跑车进行一些改进，可能是因为使用了不容易降低的铝镁合金框架座椅。然而，我认为保留一些跑车标签设计是必要的。坦率地说，当谈到驾驶时，在正常模式下，这也是经济模式，尽管Future K50具有电动汽车的所有特征，当你下车时可以输出最大扭矩，但它最终并没有给我肾上腺素飙升的感觉，直到我把变速杆向后拉了一点，换到S挡。更灵敏的动力响应会在每次轻踩“油门”时立即做出反应，同时有血液回流，这是跑车应该有的感觉。底盘悬架系统采用前后双叉臂结构。Future K50设计团队与Mira联合校准，进行了数百至数千次实验，并在2年多的时间里对各种运动场馆进行了实时数据调整。尽管已经在操控性和舒适性之间找到了平衡，但在中国的城市道路上，它不可避免地会被环路上一些毫无根据的坑洞或井盖损坏。毕竟，未来K50仍然可以解决一些琐碎的颠簸，而在这一点上，超级跑车上的乘客只能抱怨道路交通。如果你仔细感受，你会发现由于汽车后部的大量电池组赋予了更多的重量，因此在通过减速带时明显更平稳。相反，车身前部的弹跳要比后部明显得多。最后，转向系统。前途K50采用电子助力转向系统。结合动态扭矩矢量分布，可以在曲线上的正确时间制动内侧车轮，使车辆……

e可以产生指向弯道中心的扭矩，从而减少“推挤或转向不足”的情况，提高弯道行驶安全性。总结：毕竟，据说这辆车非常昂贵。如果像前面提到的那样需要70万元，那么用它来换取这样一款跑车是一个不错的选择，但至少你应该有一颗能够接受新能源汽车的心。我对这款没有机械冲击反馈的车型不太感兴趣，但我必须承认，驾驶这款车并达到很高标准的感觉对于挑战特斯拉来说并不困难。

标签：前途特斯拉长城发现

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