在坚守与变革中砥砺前行 ——写在东风公司建设49周年之际

如今，东风公司已经49岁了。49年前，在鄂西北的偏远山区，有杆、有灯、有通风的芦苇席棚，经历了“三下两上”的风风雨雨后，第二汽车集团正式登上了历史舞台。这个地方，现在被称为“汽车城”，曾经是一个荒凉的地方。直到军车上路，她的身影才逐渐进入人们的视线。从建军到1978年实现军转民，从1992年试点企业改革到2003年启动全球战略……49年来，她把时间放在了自力更生、永不停息改革的初心上，锻造了敢于思考、务实创新、包容开放的精神。半个世纪的磨难，四十年的改革和复兴。当前，随着我们进入新的改革时期，拥抱工业强国、汽车强国、工业报国的梦想，东风将继续以坚定创新的勇气，在这条辉煌而荆棘密布的道路上奋勇前进，迈向可持续发展的百年东风。鄂西北潮起：从荒凉的山谷到现代汽车城第二汽车的历史可以追溯到1952年。中国这么大，仅仅一辆一汽是不够的，我们需要建造第二家汽车工厂。1952年底，一汽的建设计划确定后，主席下达了建设第二汽车的指示。1965年，第二汽车被列入国家第三个五年计划，该项目正式开始建设。当时，中国经历了严重的经济困难，与苏联的关系全面恶化，国际形势也十分严峻。中国中央委员会迫于形势，决定进行战争准备。想象一下抗日战争时的情况，当时中国一半的城墙和一半的山脉被占领了。为了应对最坏的情况，有必要在第三层进行建设，无论大小。当时，中国只有五家强大的汽车工厂，全部位于边境沿海地区。“东风资深专家支德裕回忆了第二汽车诞生的背景。因此，出于战备考虑，在中央“靠山吃山、分散作战”六字方针的指导下，和隐藏”，第二汽车的选址定在十堰，一个位于大巴山山谷的百人小镇。1969年9月28日，第二制造厂的大规模建设在十堰正式拉开帷幕，标志着振兴国家汽车工业的新征程。1969年，来自全国各地的建设大军，载着怀揣振兴中国汽车工业的梦想，背井离乡、背井离乡，不远万里，汇聚在鄂西北偏远寂静的腹地，开启了振兴民族汽车工业的新征程。当时，十堰在地图上找不到，物资匮乏，交通闭塞，施工条件极其困难。东风企业家依靠人扛在肩上，架桥铺路，引水发电，在风雨中进行汽车研发生产，谱写着企业家的歌曲。在这里点油灯，睡在硬床上，吃粽子，我并不觉得痛苦。相反，我感觉自己回到了抗日战争的早期阶段，对这些简单的生活条件有一种熟悉的感觉。第二汽车的首任厂长饶斌在给爱人张斯佩的信中写道。第二汽车集团的工人们试图在芦苇棚里组装汽车，马灯的辛勤工作和奉献精神是那个时代的伟大创造和反映。第二汽车集团是中国第一家完全自主设计建设的大型综合汽车制造厂。在它成立之初，一切都必须经过探索和推进。由于这种情况，第二汽车集团必须走自力更生的道路，设计和装备自己，”饶斌说。为了适应当时的生产力形势，饶斌提出了一个基于汽车总成分工的“承包”国内汽车制造商和设备工厂的计划。同时，为了努力赶上世界先进水平……

缩小差距，对设计工作提出“聚宝”的要求，大量采用“四新”，即新技术、新设备、新材料、新工艺。通过“一揽子建设”和“聚宝”，中国机械制造水平向前迈出了一大步，缩小了与世界水平的差距。1975年6月，第二汽车集团自主研发的第一款基础车型——两吨半越野车的产能建成投产。1975年7月，克服重重困难，经过8年的研发、生产和改进，第二汽车集团的第一款基础车型——两吨半越野车EQ240成功建成投产。在未来对越自卫反击战中，这辆车被士兵誉为“英雄车”和“英雄汽车”，因为没有发生因质量问题造成的事故。从在鲁西鹏生产第一辆EQ240，到成功完成对越自卫反击任务，第二汽车实现了产能的飞跃。从那时起，第二汽车集团从深山老林中脱颖而出，逐渐成长为中国汽车工业的又一支柱企业，为国家制造军用汽车开辟了进步的篇章。走过荆棘路：从建军到以人为本，改革开放的浪潮始于1978年。东风的改革会来得更早。20世纪70年代末，随着战争的阴影逐渐消失，对军队的需求急剧下降。为军队建设的第二汽车公司陷入了亏损惨重的尴尬境地，几乎每年都计划亏损数千万。因此，1978年春天，一场扭亏为盈的斗争开始了。首先，我们绝对不会超过3200万元的计划损失。其次，力争超过2000辆5吨级民用汽车的产量，损失不超过2000万元。第三，我们还将努力超过3000辆5吨级民用汽车的产量，并努力在今年实现扭亏为盈。“1978年，在湖北省召开的工业科学大庆大会上，时任第二汽车厂厂长黄正霞公开表示。在这种背景下，被视为第二汽车集团救命稻草的EQ140 5吨载货车已经进入历史阶段。EQ140是在EQ240的基础上开发的民用载货车。当时，EQ140已经进行了5吨的测试，仍有64个问题尚未解决。为了赶上1978年的生产，扭亏为盈，时任二汽副厂长兼总工程师的孟少农采取了发现问题、改进问题的策略。4月份，安装了20辆汽车，质量问题减少到12个。1978年7月15日，EQ140作为一种民用货运车辆，形成了大规模生产能力。经过三个月的生产，完成了2000辆汽车的国家计划，所有质量问题都得到了解决。截至12月底，其已超产3120辆，不仅不需要国家补贴，还支付了131万元。这是第二汽车扭亏为盈打下的第一场漂亮的翻身仗，也是第二汽车“军转民”的转折点。通过调整产品方向，第二汽车集团将重点从“军事化”转向“军民融合，以民用为导向”，使其跨越“亏损门槛”，同时也带来了发展机遇——东风卡车正式登上创造市场效益、推动国内汽车行业高速发展的舞台。之后，第二汽车集团扩大了对民用车型的投资，并将民用汽车的产能提高到总产能的90%。发展的曙光初现，但前方的道路仍然充满荆棘。1980年，就在整个工厂大踏步前进的时候，国民经济进入了调整期。第二汽车被国家列入“暂停或延迟建设”企业名单。国家暂停了所有基础设施投资以及设备和材料采购费用，只支付员工工资和设备维护费用。这对第二汽车来说是一个沉重的打击，该公司已经有30000多名员工和2……

00台设备，刚刚收支平衡，略有盈余。为了克服这一困难局面，东风决定破釜沉舟，提出“自筹资金，量入为出，分阶段继续建设”的计划。公司将根据计划将应留给企业的三笔资金中的一部分分配给企业，包括折旧费、利润保留金和设备维护费，这些资金将由企业集体“捆绑”并安排继续使用。1991年4月9日，第一百万辆东风汽车下线。在不到16年的时间里，第二汽车集团创造了第一批百万辆汽车。到1985年底，第二汽车集团已进入成熟期，并进入了新的发展时期。第二汽车集团不仅不需要政府的任何投资，而且提前两年建成了10万辆的年产能，净利润达到8.47亿元。同时，它还开始在襄樊建设第二基地，开放柴油汽车生产，实现了汽油和柴油汽车、大、中、轻车型以及军用和民用汽车的同步发展，朝着全面、多品种、全系列的车型发展。痛苦重生：从计划经济到市场经济。1992年9月1日，第二汽车制造厂正式更名为东风汽车公司。1992年，“市场经济”突然成为第二汽车集团员工的热门话题。同年9月，第二汽车公司正式更名为东风汽车公司。从“第二汽车”到“东风”，不仅仅是名称上的改变，它意味着东风面临着国内经济体制转型、市场转型和需求结构重大变化的挑战。当我刚改变路线时，我对市场没有清晰的了解，概念也很模糊。东风员工张力用“有点困惑”来形容他对市场经济的最初印象，因为在那之前，“没有生存压力，也没有想过任何生存或发展问题。与大多数国有企业一样，在直接面对市场经济之后，东风自身产品、制度和机制之间不兼容的矛盾已经充分暴露出来，并日益凸显。1993年，由于集团整体经营业绩下滑，东风进入了艰难的调整期。在最困难的时候，即使是公司的员工也被拖欠长达四个月的工资。工资和奖金都有，但都是白色收据。我们越老，靠自己的积蓄生活，而越年轻，我们只能“啃老”， “东风轻型汽车公司老员工戴玉刚回忆道。在生死存亡的关键时刻，在对形势发展进行全面评估的基础上，东风积极推动自身转型。在发展重型汽车的同时，轻型汽车和轿车的发展研究和规划已经开始时来运转，1992年5月18日，神龙轿车项目在武汉破土动工，一个现代化的轿车基地诞生了。1995年9月8日，东风雪铁龙公司的第一批轿车东风雪铁伦富康下线。神龙富康一经上市，迅速崛起，与桑塔纳、捷达组成“老三”，成为中国第一代轿车。“走富康路，走富康车”这句话在那个时代成为了一句著名的广告语。1994年5月31日，东风公司隆重举行了150万辆东风汽车下线暨新一代五吨级汽车全面改装庆典，标志着经过25年的建设，东风公司已全面成熟。另一方面，为了适应经济体制转型的要求，东风公司初步建立了层级清晰、责任明确的母子公司制度框架，实现了投资决策、资产管理职能和生产经营职能的分离，初步建立了与社会主义市场经济相适应的现代企业制度。总部职能部门从37个减少到11个，政府雇员从2200多人减少到300人。经过一系列改革，1999年，东风通过政府提供的16.5亿军品订单等一系列内外部调整开始反弹……

政府和“债转股”资本运营。那一年，该公司实现了3亿元的亏损，并改善了经营状况。1999年10月1日，在中华人民共和国成立50周年阅兵式上，东风公司生产的重型汽车导弹中队经过天安门广场，接受了祖国和人民的检阅。2000年，东风汽车年产销再次突破20万辆，实现利润13.8亿元，整体扭亏为盈。随后几年，东风的经营业绩以年均30%的速度增长，2002年实现利润58.5亿元。在经历了改革的痛苦之后，东风已经进入了发展的快车道。走向世界：从中国东风到世界东风2003年9月28日，东风公司新总部奠基仪式在武汉经济技术开发区一块550英亩的空地上举行，全场掌声雷动。在秦巴山区生活了30多年后，东风正式迁都武汉。2003年9月28日，东风汽车公司总部迁至武汉，为公司更有效地实施集团化管理、谋求更大发展奠定了坚实基础。“东风总部迁至武汉，有利于吸引优秀人才，融入国际市场，参与国际竞争。”总部迁至武汉是东风加快国际化战略的重要一步。从20世纪90年代中后期开始，面对世界汽车行业新一轮更大的资产重组浪潮，东风人审时度势，大声提出了“立足湖北、面向全国、走出去”的发展战略。他们积极参与全球一体化进程，并正在全面规划与跨国汽车集团的合作。2001年秋天，东风收购了悦达起亚汽车公司25%的股份。随后，东风与跨国汽车集团的战略合作步伐越来越激烈。2002年9月，东风汽车与日产达成协议，以50:50的股权比例建立中国汽车行业最大的合资企业——东风汽车股份有限公司。新公司于2003年7月1日正式投产，注册资本167亿元。其主要业务涵盖商用车、乘用车、汽车零部件、汽车设备和横向行业。在过去的15年里，东风有限公司的销售额持续实现跨越式增长，2017年全年共售出152万辆汽车。2002年10月，东风将其子公司雪铁龙汽车公司的合作级别提升至法国PSA集团母公司，并大幅增加注册资本，实现了雪铁龙和标致品牌的同时生产，极大地增强了雪铁伦的产品、技术和资金支持。2003年7月，东风和本田通过重组武汉万通汽车公司，共同组建“东风本田汽车（有限公司”，生产本田SUV型“CR-V”运动型多功能休闲车。双方的这一合作始于1994年，从零部件扩展到发动机，从发动机扩展到车辆项目，合作水平逐步提高。至此，东风已与几大国际汽车及零部件集团形成了直接而深入的合作。2012年，从东风收购瑞典T工程技术公司开始，东风围绕核心技术形成了新的资本运作方式，积极领导海外收购和合资企业。2013年，东风集团有限公司与沃尔沃集团签署战略联盟协议，标志着“我先”合资合作升级版的开始。2015年，东风商用车股份有限公司成立，持股比例为55:45，致力于发展“东风”商用车品牌。2014年，东风公司向PSA投资8亿欧元，与法国政府和标致家族一起成为最大股东。这标志着中国汽车公司首次对世界知名汽车企业进行战略投资，开创了中国汽车企业国际化的新模式。对于进一步深化全球全价值链合作、积极参与国际竞争具有里程碑意义。董事长、党委书记朱延峰……

东风公司表示，国际化是进入世界一流汽车企业行列的通行证。东风品牌战略发布会如今，东风公司的国际化道路越来越宽。

在伊朗，东风首个海外KD组装点建成，2017年组装出口汽车3万辆；在俄罗斯，东风成立了第一家海外销售公司，并建立了销售和服务网络。2016年，成功收购了当地一家汽车4S店，成为东风第一家汽车旗舰店；在越南等东盟国家，东风中轻卡分别作为整车和KD进行销售和运营。2016年，开始推动乘用车出口，建立4S店；在印度尼西亚，与当地合作伙伴成立了一家合资企业，建立了一家印尼工厂，并将其作为覆盖东南亚国家的基地。第一张微型卡已于今年成功推出。促进企业之间的战略协作和资源共享是东风开放合作的又一重大举措。继去年12月一汽、东风、长安签署战略合作框架协议后，今年7月又相继签署T3物流战略合作协议和移动出行意向协议，多个合作项目正在加快落地。2018年8月，东风与华为签署深化战略合作协议，将在汽车新四化、企业信息化等领域深化战略合作。东风2018成功实施多元化国际合作，东风已站在行业前列。自成立以来，东风已向全球80多个国家和地区出口了30多种汽车产品，拥有80多万辆汽车，形成了一批稳定的合作伙伴和出口市场。从深山中崛起的东风，一个面向世界的国际化东风，在世界版图上日益凸显。6月27日，中共东风汽车集团股份有限公司有限公司第九次党代会在武汉隆重开幕。今年6月，在东风第九次党代会上，东风明确了“加快建设优秀东风，开启世界一流企业发展新征程”的新阶段使命，提出了未来五年“三个引领、一个引领”的高质量发展目标。经过49年的坚守和蜕变，东风的开拓者们以艰苦奋斗、自力更生的精神，书写了中国民族汽车工业不断发展壮大的历史。即将进入命运之年的东风不会让人失望，开启新的篇章。

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