海外拓展20年 “长城速度”闪耀世界

经过20年的海外扩张，长城汽车见证并参与了中国汽车产业的海外发展，与中国制造一起在世界舞台上大放异彩。从1998年首次出口200辆皮卡开始，到发展海外KD装配业务，再到系统的国际战略布局和全球品牌建设，中国最大的SUV和皮卡制造商的海外扩张道路日益成熟和稳定。从200万元到10万元，皮卡出口14年的出口跨越式发展为长城汽车的海外发展打开了大门。1998年，长城汽车皮卡首次作为中国品牌汽车出口到中东的伊拉克和叙利亚。尽管这个数字只有200左右，但这意味着长城汽车迈出了海外扩张的坚实第一步。自2004年以来，中国汽车出口进入了快速发展阶段。长城汽车紧随其后，当年整车出口量达到4000多辆。然后在2005年，长城汽车的出口量激增，总计超过1.4万辆，成为第一家进入南美发达国家智利的中国汽车企业。2006年，整车出口量再次翻了一番，达到2.8万辆。哈弗SUV走向海外，并首次批量出口到欧盟国家的意大利，成为第一个进入欧盟市场的中国SUV品牌。2009年，长城汽车成为第一个进入澳大利亚市场的中国汽车品牌，2010年，哈弗在澳大利亚的销量超过起亚运动，成为当地知名SUV品牌。到2012年，长城汽车的海外扩张达到顶峰，年出口量超过10万台。

长城汽车的出口从零增长到10万台，这是长城汽车产品越来越满足海外市场需求和产品力不断提升的结果。随着出口量的不断增加，长城汽车的产品也在海外赢得了许多荣誉，并得到了当地媒体和消费者的认可。2017年，哈弗H2获得了ANCAP（澳大利亚新车评级计划）的最高评级，成为第一款获得ANCAP五星评级的真正中国品牌SUV。在今年的莫斯科车展上，哈弗的重量级新车型F7脱颖而出，被俄罗斯专业汽车评估媒体speedme.ru评为展会上的最佳SUV。

自1998年开展出口业务以来，长城汽车累计出口汽车60多万辆。2018年全年预计出口5.7万辆，同比增长46%，出口金额约31亿元，同比增长44%。在出口方面，哈弗还设定了一个小目标，即未来在国际和国内市场实现1-5的销售比例，并进军欧美高端市场。从KD组装到整车生产，过去12年KD业务从海外产销到质量转型的转变，可以避免汽车进口的高关税。在出口业务稳步增长的同时，长城汽车的海外KD业务也得到了快速发展。2006年，长城汽车在俄罗斯建造的KD装配厂成为中国品牌第一家在海外开展装配业务的中国企业。2011年，长城汽车成功进入英国、乌克兰等市场，新开发KD项目4个，新增海外组装产能7.3万辆。目前。长城汽车在厄瓜多尔和马来西亚的KD项目运营水平逐步稳步提高。同时，它在伊朗和突尼斯新准备了KD项目，充分利用装配厂的产能来提高产量。

KD业务发展到一定规模后，汽车制造厂势在必行。2014年5月，长城汽车与俄罗斯图拉签署合作协议，投资5亿美元在俄罗斯图拉建设一家汽车制造厂。图拉工厂是长城汽车的全资建设，是长城汽车乃至中国品牌在海外投资建设的第一家全流程汽车工厂，产能达15万台。目前，工厂主体结构已建成，冲压厂60%的设备已安装完毕；

焊接车间的所有钢结构主体已经安装完毕，焊接机器人的定位工作目前正在进行中；喷漆车间的所有设备都已安装完毕，正在为深度清洁做准备；总装车间主体已经安装完毕，只剩下标准设备和试车线的安装调试。图拉工厂将于2019年建成投产，计划生产哈弗F7、H6、H9等车型。除了满足当地需求，哈弗还将通过俄罗斯市场辐射周边国家，未来产品将覆盖欧洲地区。长城汽车在俄罗斯建厂并实现本地化生产，不仅可以降低成本，享受当地的优惠政策，还有助于开发和创造更符合海外市场消费者需求的优质产品，从而树立良好的品牌形象，持续增强国际竞争力。

六个国家的七个主要技术中心，全球研发框架已在两年内开始形成。在技术研发方面，长城汽车始终坚持“过度”投资战略，全面掌握了动力总成、整车等传统内燃机汽车的先进技术，在电动/混合动力、氢能、，构建了以保定总部为核心，覆盖欧洲、亚洲、北美等地区的全球研发布局。

2016年初，长城汽车首个海外研发中心“日本研发中心”成立，北美、欧洲和印度的研发中心也将陆续建成。2018年1月，长城汽车奥地利研发公司正式成立。截至目前，长城汽车已在海外6个国家布局7个研发中心，全球研发结构初步形成。海外研发中心的建立有力地推动了长城汽车研发理念的国际化，增强了长城汽车的国际竞争力。

未来，长城将进一步加大对海外市场的投资，并以全球眼光进行布局。正如长城汽车掌舵人魏建军所强调的那样，海外扩张不仅要增加数量的绝对值，还要提升品牌价值和品牌魅力，以敢为天下先的精神向全球SUV市场领导者的终极目标进军。

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