运动气息更浓 试驾第二代长安马自达CX-5究竟怎么样

2017年9月，第二代长安马自达正式上市。在推出第一代车型后，两年后，长安马自达对该车型进行了全面升级。第二代车型的主要变化是内部和外部造型，采用了运动型格栅和新的内部布局设计。动力配备2.0升和2.5升两种发动机动力总成系统。今天，我们利用第二代CX-5周年庆典和“明星人生之旅”卡纳斯站的机会，充分体验了该车的性能。与上一代车型相比，第二代CX-5在外观上发生了许多变化，最明显的特点是使用了更运动的蜂窝状格栅和更锋利、更动态的LED前照灯总成。汽车侧面只对线条和下裙板装饰进行了细微调整。车尾基本延续了上一代车型的设计，但新的尾灯组更时尚。内饰设计方面，第二代车型采用了全新的设计语言，与旧款车型相比，视觉上更有层次感和时尚感。最大的变化是将原来的嵌入式中控屏换成了7英寸的独立显示屏。值得一提的是，方向盘的加热功能仅在加热把手的三点或九点位置，顶级车型标配了带有10个扬声器的BOSE音响系统。第二代CX-5采用了更合理的内部空间布局，可以为前后乘客提供宽敞舒适的乘坐体验。然而，后排座椅中央座椅的凸起地板在一定程度上对其舒适性有着重大影响。在储物能力方面，该车根据乘客的使用需求设置了多个储物格。本次试驾为第二代CX-5车型，搭载创世蓝天科技的2.5升自然吸气发动机，最大功率169马力，峰值扭矩252牛米，匹配6速手动挡。底盘方面，该车采用了前麦弗逊风格；

后多连杆独立悬架。此外，第二代车型还配备了全轮驱动智能适时四驱系统。对于这种四轮驱动系统，其性能以及车辆在未铺路面的道路上行驶时能否确保乘坐舒适性肯定存在疑问。事实上，答案并非如此。首先，这种四驱系统可以轻松通过普通越野路段，对于一些困难的路面，它也有通过的能力。其次，第二代CX-5在底盘调校方面下了很大功夫。在崎岖不平的道路上行驶时，车辆的乘员可以获得良好的乘坐舒适性，整车可以为驾驶员提供“车辆稳定，无明显抖动”的驾驶体验。在铺设的道路上，第二代CX-5的性能也令人满意。由于自然吸气发动机的独特优势，车辆在加速过程中非常线性，变速箱换档平稳。在日常驾驶过程中，车辆以2000转/分左右的速度换档，而在快速加速过程中，换档时速度指针会迅速指向4000转/分。然而，一个轻微的缺点是，当在后端加速时，它可以明显感觉到车辆缺乏扭矩。总体而言，第二代CX-5的加速效果不错。在减速过程中，第二代CX-5可以快速响应并向驾驶员提供反馈，但制动踏板有点紧和硬。与同级别竞争对手相比，CX-5的加速和减速性能高于市场上大多数车型。在涡轮增压发动机非常流行的今天，能够使用自然吸气发动机的车型仍然很少，其平稳舒适的驾驶特性仍然令人难忘。当然，除了驾驶舒适、换挡平稳外，车辆在行驶过程中还需要评估其减震效果。对于这种前麦弗逊/后多连杆独立悬架系统，第二代CX-5专为舒适的乘坐而设计，为用户提供舒适放心的体验。特别是在较大的路肩上，车辆使用的减震器的弹簧行程较大，缓冲了路面的冲击。此外，车辆底盘也给人一种“硬而整齐”的乘坐感觉。当车辆在高速道路上行驶时，驾驶员可以使用内置的ACC自适应巡航控制系统，结合前部碰撞警告系统和四级可调前部车距监测系统。可以清楚地感觉到，CX-5车型可以根据前方车辆的速度和调整的距离感应模式及时加速或减速。然而，CX-5不支持主动跟车功能，但该系统在车辆上已经很常见了。最后，第二代CX-5在转向方面的表现也值得称赞。无论转弯角度如何，其配备的三辐方向盘都具有轻盈的触感和舒适的抓地力。就像我们每天看到的弯道一样，CX-5可以提供精确的转向，而CX-5在稍微急转弯时转向不足，反应缓慢。总体而言，第二代CX-5的动力表现不错，其性能也值得肯定。总结：在这个喀纳斯站，我们有机会全面体验和试驾第二代CX-5。体验后，我们可以清楚地感觉到，与老款车型相比，该车的性能有了明显的提升，内外颜值更符合当下消费者的审美需求。总的来说，CX-5的实力增强将对其细分市场产生重大影响。

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