日渐完美 试驾长安逸动 EV460究竟怎么样

逸动EV460试驾当天，长安汽车公布了逸动EV4.6的预售价格：补贴后，全国统一价格11.99万元起。根据一般公式，官方售价将低于这个数字。这确实是NEDC续航里程为430公里的电动汽车的最低价格点。长安汽车新能源汽车事业部副总经理夏立军先生直言不讳地表示，“我们目前的新能源车型与汽油车是在同一条线上生产的，这将大大降低我们的成本，因此相应的售价也将低于竞争车型。”，除了与逸动的外观非常相似外，它看起来不像是汽油车改装的电动汽车。根据制造商的声明，在过去的两年里，当人们比较范围时，他们买谁更强。现在续航里程超过400公里，我们还需要看其他指标，比如操控体验、多媒体交互等等。幸运的是，Ev460的各方面性能都比较成熟，我们找不到什么可抱怨的。通俗地说，这款车可以说是长安新能源的旗舰产品。关于续航里程，我相信你不需要太担心：以550公里的恒速60公里/小时巡航，综合续航里程为460公里，国际NEDC运行里程为430公里。这意味着，只要你不上高速公路，在城市里正常行驶，你仍然可以行驶400多公里。外观：加入了新能源元素，整体设计与新款逸动较为接近。逸动EV460是新逸动的首款纯电动车型，与逸动EV300相比有了很大的进步。当然，外观也非常接近新款逸动。汽车前部和后部的变化尤为明显。车头采用了新能源汽车青睐的全封闭式进气格栅，保险杠下侧增加了一条蓝色装饰条，以展示其新能源身份。车尾车标是长安新能源的专属车标，蓝点也代表身份。侧面非常接近汽油版，并且为这款车单独设计了17英寸的轮毂，看起来非常协调，与其他新能源车型的封闭式轮毂不同。汽车的前部和后部有两个充电口。关于充电时间，制造商提供了几个有趣的数字：快速充电0-80%需要50分钟，快速充电30%-80%需要30分钟，在没有电池的情况下，快速充电需要20分钟才能获得200公里的续航里程。6.6千瓦慢速充电桩需要8小时才能将电池充满内部：它仍然很熟悉，也不奇怪，内部与汽油版的逸动仍然没有太大区别，电动版的电子档杆紧凑精致，使其握持更舒适。值得一提的是，与汽油版相同的inCall 3.0系统非常容易上手，使用起来非常“国际化”。汽车的内部空间并没有因为从汽油转向电力而变得狭窄。除了坐得比普通车略高之外，储物空间、前后腿部空间都非常理想。如果没有提到的话，这是一款建立在燃料动力汽车平台上的车型，这一点甚至都不明显。空间利用率非常丰富。驾驶是最大的亮点。如果评价这款电动汽车的成熟度，最重要的指标就是驾驶体验。很明显，这款车的驾驶体验非常理想，甚至带有一些运动感。最大功率为100千瓦，最大扭矩为245牛米。虽然这个数据并没有带来太激进的加速感，但它可以与许多1.5T或1.6T车型的加速相媲美。这三种驾驶模式可以给驾驶员带来三种完全不同的感受。在这里，我们将重点介绍ECO模式，当电池电量低于95%时，它将切换到单踏板驾驶模式。简单地说，油门释放后的动能回收比之前强得多，类似于踩下制动踏板。因此，在拥堵的城市行驶时，大多数时候使用ECO模式只需要控制油门。有两种类型的动能回收方法，“B+”和“B-”，分别用于正常模式和运动模式。B+更强烈，动能e的效率……

汞回收率较高。也就是说，在这款车上，我们细分了5种动力模式，足以应对不同的驾驶习惯和路况。在正常模式下，汽车是最“正常”的，具有线性加速度、直接动力和无阻力。在ECO模式下，油门踏板是最“模糊”的，深踩油门不会有太大的动力输出。一般情况下，人们无法适应，总觉得踩油门没有太多反馈<；p> 逸动EV460非常适合城市驾驶，转向相对较轻，在城市中驾驶不那么累。底盘采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，这是该级别中罕见的配置。悬架回弹速度快，支撑性好，但过山脊时颠簸更明显，过滤小振动的能力有待提高。在高速转弯时，悬架提供了理想的支撑，底盘也非常紧凑，给人一种运动的感觉。车尾也有很好的跟车能力，整体驾驶体验相当强，不像早年的一些电动车像开玩具车一样。总结：这是长安新能源迈向成熟的一大步。逸动EV460不仅为我们带来了超过400公里的续航里程，还为我们提供了汽车可以给驾驶员的反馈。这种反馈将使驾驶员更加投入。11.99万元的预售价格将给消费者更多选择逸动EV460的理由。它是否会像夏总说的那样供不应求，还有待观察。

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