三缸发动机动力如何？新英朗等三缸车型实力验证

近年来，市场上出现了越来越多搭载三缸发动机的车型，许多车企也开始为自己的车型配备三缸发动机。国际主要知名汽车公司已经推出了自己的三缸车型，如大众、福特、宝马、别克等品牌。长安、吉利等国产自主品牌也加入了三缸发动机阵营。

2018年度国际最佳发动机的公布进一步证实了这一情况。在2018年国际最佳发动机评选中，三缸发动机彻底击败四缸发动机，再次斩获1.8L以下小排量发动机的所有奖项。

悄无声息，三缸发动机再次恢复了活力，从许多消费者的不屑，到今天许多车企争相加入。原因是什么？在体验了搭载三缸发动机的别克新凯越之后，笔者对三缸发动机有了新的认识。尤其是在振动和噪音方面，我完全感觉不到这是一款三缸车型，更像是一款四缸车型。

无论是在怠速还是高速行驶阶段，这款车所谓的抖动情况都足以让人放心。怠速行驶时，车内确实有轻微的振动，但程度与许多四缸车没有什么不同，对乘坐体验也没有影响。也没有网上传言的剧烈抖动，甚至与一些怠速行驶时方向盘有振动的四缸车型相比，这款配备三缸发动机的新英朗可以说是舒适稳定车型的代名词。

动力方面，这款全新英朗18T三缸车型表现也不错，搭载1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，最大功率120千瓦，最大扭矩230牛米。在动力数据方面，全新英朗搭载的别克Ecotec三缸发动机超越了上一代英朗和朗逸的1.4T四缸发动机，如此出色的数据甚至可以超越部分2.0升四缸发动机车型。如今，依靠成熟的小排量涡轮增压技术，三缸发动机的动力已经得到了绝对的保证，足以满足消费者的动力需求。

三缸发动机的复兴是时代背景下的必然选择。随着社会经济的进步，环境保护变得越来越重要，各国相继出台了更严格的汽车排放法规，以限制汽车尾气对环境的污染。在这种背景下，众多的大排量发动机正在逐渐消失，向小排量发动机发展的趋势是不可避免的。在小排量发动机领域，三缸发动机比四缸发动机具有优势，业界普遍认为0.33L-0.5L是单缸的最佳排量。如果将单缸排量控制在这个范围内，将更有利于实现发动机功率和燃油经济性之间的平衡。因此，对于未来主流的1.0L-1.5L小排量发动机来说，三缸结构显然是最佳选择。随着时代的进步和发动机技术的不断提高，以前困扰三缸发动机的许多问题都得到了比较好的解决。随着诸多因素的融合，三缸发动机重返汽车市场也就不足为奇了。对于之前被质疑的三缸发动机动力弱的问题，主要原因是之前的三缸引擎定位较低，动力性能不如绝大多数的四缸引擎。如今，技术和成本投入更高的新一代三缸发动机，以及缸内直喷、涡轮增压等技术的成熟和广泛应用，使其动力性能更强。例如，别克新一代Ecotec 1.0T/1.3T三缸发动机的动力性能可以完全超越同行的四缸自然吸气发动机。

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别克在伊兰特发动机上使用了很多“黑科技”。例如，全球首个应用于涡轮增压发动机的多点喷射技术——智能双喷射DPI技术。与传统的一缸一喷油器电子喷射不同，新型发动机使用一缸两喷油器。它可以实现更宽的喷射覆盖面积和更高的燃油雾化率，减少燃油湿壁，使喷射的燃油更多地参与燃烧，提高燃油经济性，降低油耗和排放。同时，该发动机采用最佳单缸燃烧室设计和最佳燃烧控制策略，使每一滴燃料都能高效燃烧，将化学能转化为热能。在一系列先进技术的助力下，别克新凯越搭载的两款Ecotec三缸发动机的动力性能和油耗指标均实现了同级领先。油耗数据是最清楚的证据。搭载1.3T Ecotec三缸发动机的新英朗车型百公里综合油耗仅为5.8升，而搭载1.0T Ecotecs三缸发动机，新英朗的百公里综合能耗仅为5.1升。油耗表现远超同级，充分证明了Ecotec系列发动机的技术优势。

为了优化三缸发动机的振动和噪音性能，别克付出了很多努力。我们投入了包括静音正时链和曲轴橡胶减震器在内的十多项核心技术来控制整车的振动和噪音问题，与之前的三缸发动机相比，这显著提高了车辆的NVH性能。正因为如此，新英朗的实际驾驶体验可以达到与传统四缸发动机相媲美的性能。时代的选择是不可抗拒的，就像6缸换8缸，4缸换6缸一样。在解决了自身问题后，以别克新一代Ecotec系列为代表的三缸发动机正以其高性能、高可靠性、高科技、低油耗、低排放的技术优势逐渐取代四缸发动机的主流市场地位。未来，也许三缸发动机的机会是市场上主流的发动机解决方案选择。

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