破而后立 试驾 英菲尼迪全新QX50动力怎么样

你可能会觉得，英菲尼迪在2016年底推出全新QX30之后，并没有什么大动作。事实上，由于与梅赛德斯-奔驰的深度合作和同质化，QX30的市场反应并不好。直到2017年洛杉矶车展，英菲尼迪终于做出了重大举措，发布了新一代QX50车型，这表明这款销售了近10年的老款车型终于走到了生命周期的尽头。当然，升级的最大亮点不仅仅是产品升级，也是英菲尼迪在与梅赛德斯-奔驰短暂或长期分离后推出的第一款产品。英菲尼迪对QX50的重视程度不言而喻。首先，它配备了全新的VC Turbo可变压缩比发动机，同时从垂直发动机改为水平发动机平台，这可以说是一次重大的翻新。当然，在设计方面，英菲尼迪大胆地从概念车中移植了许多前卫元素，造就了我们今天看到的全新QX50。今天，我们来到了温暖的洛杉矶，与全新的QX50进行了一场亲密的邂逅。根据此前的报道，这款车将于今年在中国正式上市，并在大连新工厂投产。然而，关于延长的问题，我也特别向这位官员求证。我们得到的答案是，这款QX50目前定位为全球车型，官方对满足国内消费者的内部空间充满信心，因此进入中国后，我们短期内不会考虑延长。自10年前以来，双拱形格栅已成为家族徽章，而大徽章也是区分高端和低端车型的明确标志。原因很简单，因为中高端车型提供自动驾驶功能，检测设备设置在这里，而低端车型仍处于中空状态。随着家族式L型大灯的改进，英菲尼迪的设计师也使大灯轮廓更加修长，使车头显得更加严肃，从而避免了之前的轻松状态。这也是一种人格化，严肃的面孔总是很受欢迎。在车辆设计中，车头似乎是一篇文章的开头，引人入胜，让人想通篇阅读，而车尾则是对整篇文章的解读。尽管一开始一切都很困难，但总结起来需要付出很多努力。只有取其精华、去其糟粕才能完成，所以它最终以饱满的姿态结束，这是QX50可以自由进出的力量感的良好融合。更换后，室内设计的质的飞跃应该被视为理所当然。无论是设计感还是科技感，都是老款无法比拟的。更重要的是，新车更适合目前的市场，而且目前的车型确实太旧了。ProPILOT自动驾驶辅助系统包括：超视距前端碰撞预警系统、倒车防撞系统、盲点预警和侧面碰撞校正系统、智能巡航控制系统等。在材料使用方面，各种真皮材料不仅广泛手工缝制，而且在触手可及的范围内非常柔软。此外，升级后的翻毛皮为内饰营造豪华氛围做出了巨大贡献。然而，官方关于绒面革材料进入中国后是否能成为标准的问题并不完全确定。也许它会以可选套装的形式出现在中低端车辆上。搭载2.0T涡轮增压发动机，VC-T技术、双循环和双喷射模式的使用使这款发动机极具价值，尤其是在动力性能方面。这款发动机的最大输出功率为200千瓦，最大扭矩为380牛·米，已经完全超过了3.7升V6的362牛·米。发动机匹配的是CVT变速箱，你可能对这种匹配有疑问，尤其是对于豪华线车型。然而，目前CVT和发动机更加成熟和稳定，可以更好地实现油耗降低。我想很多人都担心这种可变压缩比发动机在驾驶时会产生什么影响，但我的答案是，这并没有什么不同。至少这台发动机给我的直观印象并不明显，而且在CVT变速箱的支持下，动力输出非常线性。在整体动力调教方面，QX50仍然非常偏向家用，驾驶起来非常困难……

易于启动和控制。此外，涡轮滞后现象并不明显，干预期间的功率爆发也没有那么突然。整体感觉还是很流畅的，这可能是因为涡轮增压值没有设置得太高，最终它仍然是一辆家用车。在功率模式下，转速可以显著地保持在较高的位置，并且此时的功率响应也更灵敏。脚下的油门踏板感觉将更加灵活，再加上DAS线控转向系统，使驾驶更加激情。当然，性能数据都在那里，380N·m的扭矩在爆发时仍然可以有很强的加速感。一个细节是，在一次深油门加速过程中，我放在前挡风玻璃下的路书等材料直接掉到了地上，不可避免地会出现小涡轮迟滞现象。然而，整个加速过程非常平稳和可控，这会让你忽略滞后的存在。在选择驾驶模式时，运动模式可以使动力响应更加积极。尽管我认为常规模式就足够了，而且在ECO模式下，“沉重”的油门调节并不容易习惯，尤其是在美国这样油耗不高的地方，以及在中国的一线城市，在交通拥堵期间适当调整到ECO模式仍然很好。总结：经过一天的试驾，虽然时间很短，但QX50以其舒适悠闲的风格给我留下了深刻的印象。此外，更多的技术功能对于豪华车型来说是必不可少的。它带来的便利不仅使用方便，在很多情况下也是对车辆和人身安全的最大保障。当然，对其销售业绩的最终影响仍然是价格。在这个水平上，价格战一直充满火药味，经销商的优惠政策也令人眼花缭乱。当然，如果QX50能给人足够的惊喜，我认为它一定会给英菲尼迪带来意想不到的惊喜。

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