新特汽车DEV 1取得“机动车整车出厂合格证” 交付在即

根据中国乘联会的数据，今年上半年新能源乘用车总销量为35.19万辆，其中新车制造商的份额仅为1.3%——4544辆。在用事实说话的汽车行业，新势力不可避免地面临考验。对于产品尚未上市或尚未实现量产的玩家来说，未来的道路将变得越来越崎岖。近日，记者从新特获悉，量产的DEV 1汽车已取得“机动车出厂合格证”。这也意味着一个月前推出的DEV 1可以正式注册上市。

成立于2017年9月1日，首款车型在六个月后发布。这款新车于2018年8月底宣布量产并上市。截至9月底，D.BOX门店已开业20多家，截至目前，线上线下有效订单已超过4.2万辆。根据计划，新特还将在年内交付4000多辆整车，并在70个城市拥有近80家门店。。。这是新特递交的一周年纪念成绩单。外界不禁好奇，欣特为什么走得这么快？在强敌环伺的造车势力中，新特如何应对来自外界的竞争？快速批量生产，在行业重组时期，最重要的是先生存下来。“这是新特汽车首席执行官鲜悦在2018未来出行大会上接受媒体采访时表达的态度。汽车是一个重资产行业，不仅涉及设计、生产和销售等多个方面，而且涉及汽车的无数零部件，需要与数百个合作伙伴协调。生产一辆汽车，从冲压到焊接，从喷漆到最终装配，从概念车、数据冻结、工程原型车到SOP，每个环节都有很多工作要做。如果其中一个环节出现问题，将影响汽车制造业的进步，汽车行业的复杂性超乎想象。新特成立时，蔚来、小鹏、威马等同行就已经走在了前列。生存意味着比其他人跑得更快。根据汽车的传统生产顺序，应该循序渐进，但New Special要求供应商直接提供大规模供应，同时汽车的开发和供应商的零部件也在同步完成。为了加强供应商的合作，新特实施了三步走战略。首先，在模具阶段，让供应商打开模具，并提供大量资金来增加分配配额；其次，在批量生产阶段与供应商进行有针对性的谈判，包括时间表保证、合同条款、付款和商业条件；第三，重要的是与供应商协商付款条件和付款条件。

除了在战略上大幅缩短传统汽车制造流程外，新特团队还为此付出了大量努力。鲜悦表示，为了开发汽车，研究所的同事一整年都没有早于11点下班；为了监督供应商及时供货，副总裁亲自奔赴“前线”督战；

每次召开新的专题新闻发布会，我都会与团队一起回答并组织合作伙伴的问题和反馈，以优化项目。这是长征的第一步，因为我们已经完成了新能源汽车从0到1的过渡过程。在完成汽车生产后，价格屠夫需要打开新能源普及市场，将其出售，并筹集资金。从一开始，新特就走了一条不同寻常的道路。与其他集中在一二线城市的新能源汽车制造商不同，DEV 1的定位在10万元以内，深受三四线城市消费者的青睐。该价格区间在河南、山东、河北等地最为主流，填补了当地电动汽车市场的空白。由于价格触及市场关键，销售迅速开放，截至9月底，已预订7000多套。其次，新特连接上下游制造商。例如，如果制造商是一汽，则生产的质量控制标准按照一汽的标准执行。为了解决充电问题，每个D.Box门店都会引入外部充电站，这不仅保证了车辆生产的质量，也减轻了新特的资产负担。作为一名新人，我在短短一年内完成了从设计到生产再到销售的整个链条工作。高效的供应链系统是汽车生产的核心能力，这是新特快速完成生产并将汽车交付给消费者的关键因素。当谈到品牌营销概念时，让我们先诚实一点。新特的每一次成功都伴随着重量级合作伙伴的共同亮相。无论是与美孚的联盟，还是与一汽和博世的合作，每两到三个月都会有一场爆炸性的活动，不断提高品牌知名度。在8月30日DEV 1新车发布当天，新特的百度指数和关注度达到了高点。

在当今的商业社会中，不再是为了赢得上风而单独竞争。相反，这是关于比竞争对手更加勤奋和努力。更重要的是，这是关于管理好产业供应链之间的关系。尽管造车新势力仍处于竞争和抢占自己领地的阶段，但它们依靠强大而全面的产业链平台、在各个领域拥有领先资源的合作伙伴以及全球优质供应链支持的新人才，未来在新能源和智能汽车领域将取得哪些成果，仍然备受期待。

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