无愧于旗舰 试驾全新一代大众途锐究竟怎么样

什么是旗舰？百度词条将其解释为“一艘载有海军舰队指挥官并悬挂其国旗的军舰，这是指同类产品中的主导产品。”对于一个品牌来说，旗舰是其灵魂，而对于公众来说，途锐是其灵魂。回顾上一代途锐于八年前上市，尽管在此期间推出了第2.5代产品的中期改造，但其在造型设计、技术配置等方面的产品实力在快速变化的汽车市场中略有减弱。尤其是像途锐这样的旗舰车型，即使已经很旧了，它还能买得起吗？必须推陈出新。

自2002年推出第一代途锐车型以来，它总共经历了16年的风风雨雨和两个产品周期。作为家族的旗舰SUV产品，它的更新速度并不快，但每次推出，它的步伐都异常坚定。今年3月，全新途锐选择在全球最大的汽车消费市场中国进行全球首秀，这足以证明大众汽车对中国市场的重要性。作为一款旗舰车型，大众不仅希望途锐在精神上处于领先地位，而且也表明了其对销量的渴望。9月26日，第三代全新途锐在中国正式上市。作为大众品牌灵魂的旗舰车型，全新途锐能否凭借其产品力举起这根大梁？在试驾之前，我们将通过以下信息简要了解全新途锐：

外观方面，全新途锐采用了大众最新的家族式设计，与前两代相比，设计风格略有变化，车身设计中加入了更多年轻化元素。身体轮廓棱角分明，线条趋势强烈而富有弹性。大量的横向线条元素增加了视觉宽度，再加上高挑的前脸设计，看起来更加霸气。

智能矩阵LED大灯最多可提供12种照明模式，并实现自动切换。摄像头可以交互控制近光和远光灯，有效避免近距离超车或跟车造成的炫目，有效提高行车安全性。

此外，“夜视系统”也将首次安装在大众品牌汽车上。通过红外摄像头检测到的任何行人或动物都将在黑白图像上以彩色突出显示：根据风险等级显示为绿色或红色。当检测到危险时，它会通过仪表板提醒驾驶员，并通过快速闪光照亮潜在危险区域的行人，使驾驶员和行人都更容易收到警告。

尺寸方面，长、宽、高分别为4878×一千九百八十四×1702mm，轴距为2894mm，与上一代产品相比没有太大变化。然而，有了大量的水平线设计元素，视觉效果更加明显。

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与前脸相比，尾部设计以简洁为主，在车标下方添加了“TOUREG”英文车标。细长的尾灯设计非常有气势，边缘锋利，为厚重的尾部增添了一丝锐气。以下采用双边共两出的排气布局，外围采用镀铬装饰。此外，横向反光条设计独特，增加了辨识度。在内饰设计方面，全新途锐也采用了最新的家族式设计。然而，这款旗舰SUV上的许多设计元素都被放大了，比如中控部分的两个全液晶显示屏……

“Innovision Cockpit”数字座舱由12英寸液晶仪表板和15英寸中控多媒体屏幕组成，支持触摸、手势和语音控制，整体科技感非常突出，同时减少了物理按钮的布局，使整体内饰看起来更加清爽。

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在整个中央控制部分，我们几乎看不到物理按钮。整个系统由全液晶仪表板、中控多媒体屏幕和HUD平视显示器组成，形成了一个数字座舱，用数字仪表显示屏和触摸键取代了传统的显示方式和机械按钮。同时，这三个屏幕可以定制，以显示驾驶员所需的操作界面，提供更直观的控制和最大限度的个性化。

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对于传统保守的大众来说，内饰的变化程度是惊人的，此外，它不可避免地会引起一些担忧，尤其是中控部分的15英寸多媒体屏幕，它已经超过了许多使用方便。内饰采用植绒材料，在细节上也可以看出他们的体贴和用心。在动力数据方面，这款3.0T V6发动机的最大功率为250千瓦，峰值扭矩为450牛米，匹配采埃孚的8速自动变速箱。整个电力系统在匹配、性能和可靠性方面已经相当成熟。此外，全新途锐还提供2.0T入门级动力车型，最大功率为185千瓦，峰值扭矩为370牛米。

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我们对这款3.0T V6发动机并不陌生，它也搭载在保时捷Cayenne和奥迪Q7上，并积累了足够的声誉。5.9秒和超过100秒的加速度数据可以瞬间秒杀一组小型钢炮。涡轮机介入的时机很早，再加上与变速器的默契配合。在深油门加速过程中，没有明显的滞后，动力输出线性且快速。

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8AT的传动比很高，覆盖范围很广。柔和的换挡动作几乎让人察觉不到，巡航模式下的转速通常徘徊在1200转/分左右，中高速时不超过1700转/分。

然而，当你深踩油门时，它也可以立即做出反应，速度迅速拉到3000转/分以上，动力反应势不可挡。

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值得一提的是，全新途锐是大众首款搭载四轮转向技术的车型。该系统将根据驾驶条件将后轮调整到最大角度5°。当车速低于37公里/小时时，后轮将向与前轮相反的方向调整，使定位为大型SUV的途锐更加灵活。转弯半径减少了1米，达到11.19米，与高尔夫球场相当；

当车速超过37公里/小时时，后轮将与前轮保持对齐，使中高速行驶更加稳定。

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悬架部分前后均采用多连杆独立悬架布局，底盘调校根据国内路况和环境进行优化，尤其是在颠簸路面的减震方面。同时，它的骨子里仍然刻着大众品牌经典的德国DNA，在转弯时控制侧倾非常有效。尾部具有出色的跟踪能力，连续转弯的姿势处理也干净整洁，完全不像笨重的大型SUV。

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全新途锐标配4MOTION四轮驱动系统，该系统仍以汤姆逊差速器为核心，并以具有不对称动态扭矩分配功能的自锁差速器作为车辆前后轴的分动箱。高达70%的扭矩可分配到前桥，高达80%的扭矩可分布到后桥。

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在试驾过程中，安排了一段越野场地。空气悬架被提升到最大值，以便途锐能够更接近偏离角度。同时，更长的悬架行程使车轮与地面有足够的接触。当车轮悬挂在弹坑表面时，限滑系统也可以及时干预，将动力分配给摩擦轮胎，顺利摆脱困境。小结：回顾整个试驾体验，全新途锐给我最深刻的印象可以用三个词来概括：“从容”、“科技”、“从容”。新的外观设计带来了更年轻的外观，但它没有改变其冷静的个性特征，整体设计保持稳定和低调。在技术方面，全新途锐确实有许多引人注目的表现，如智能LED大灯、红外摄像系统、车道保持系统，以及三屏联动的数字座舱，具有很强的科技感。在动态性能方面，后轮转向的支持使途锐在中高速时更加强劲，同时在低速时也保持了灵活性。此外，紧凑的转向感、强大的四驱系统、充足的动力储备、厚重的底盘质感都能带来愉悦的驾驶体验。无论是在动力性能、越野性能还是操控感方面，它们都能脱颖而出，给人足够的信心。当我驾驶全新途锐时，我脑海中没有强烈驾驶或深度越野的欲望。我只想静静地把它开在高速公路、乡村山路或城市街道上，播放一首最喜欢的老歌，成为我胸口的一根竹子，而不炫耀风景。这应该是旗舰产品应该带给人们的平静。

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