实力书写传奇 哈弗H9销量“逆势飘红”的背后

硬派越野车在中国属于一个非常狭窄的销售领域，竞争对手很少，但需求很高。选择硬派越野车的消费者大多是硬壳越野玩家，对车辆性能有一定的了解。近日，长城汽车9月销量统计数据新鲜出炉，销量86723辆，环比增长35%。作为哈弗旗下H系列的“杠杆”，H9再次取得成功，销量达到1527辆，环比增长48%。这样的成绩足以证明产品的竞争力得到了消费者的认可。从销售角度来看，SUV领导者哈弗H9不仅仅是“每天都在进步一点”。在令人印象深刻的成就背后，无疑有一个优秀的核心竞争力在支撑。从其在互联网上的声音可以看出，哈弗H9很少从事文化营销，而是倾向于建立一种基于硬核越野产品基因聚合的汽车生活方式。

虽然距离哈弗H9上一次换装已经过去一年多了，但我们不妨简化这次试驾的流程，跳过对外观和内饰的检查，只提供历史上真正越野玩家最关心的越野性能最详细的解读。

哈弗H9的四轮驱动结构是什么？

哈弗H9采用了中央多片式离合器式限滑差速器结构，以及带有四轮电子限滑辅助的实时四驱系统。然而，与最及时的四轮驱动系统不同，哈弗H9不仅具有低速四轮驱动扭矩放大功能，而且在后轴中间还具有一个伊顿电子限滑差速器，可以锁定后轴。

EGD的电子控制单元连接到车身电子系统。当车轮打滑时，EGD会自动启动并确定所需的锁定程度，以实现动力分配。理论上，结构和可靠性可能不如刚性机械锁，但在实际越野条件下，结合电子限滑，性能并不差。

对于一款硬核SUV来说，通过性也体现在车身数据上。我们实测了哈弗H9的接近角和离去角，以及离地间隙等硬数据，没有损失多少硬派越野“前辈”。

● 滑轮组测试

我们依次测试了十字轴、前桥、后桥以及前后单轮的四轮驱动滑轮组。哈弗H9基于后轮驱动，因此对它来说，在单个前轮上进行附着力是最困难的项目。在测试过程中锁止后差速器时，可能仍然会有轻微的打滑，但电子限滑非常快，可以感受到显著的制动力，之后车辆顺利脱离陷阱。在越野测试项目中测试了四轮驱动滑轮组后，我们将哈弗H9带到越野测试中心，使用几个具有挑战性的越野测试项目来回顾这款车的实际性能。我们考试的前一天，刚刚下雨。尽管该项目中的大部分路面都是由水泥制成的，但它们仍然相当滑，尤其是在已经充满水的水泥炮弹坑项目中，这给这次越野测试增加了相当大的难度。

在进入该项目之前，首先将模式切换到低速四轮驱动。三联驼峰公路项目通常只在硬核越野车上进行测试。截至目前，在我们测试的车型中，只有这款哈弗H9搭载了2.0T涡轮增压发动机。尽管动力总成看起来很弱，但这款车的平衡性很好。在低速四轮驱动和后差速锁的帮助下，车辆可以非常缓慢地通过该项目。后桥的过轴能力非常惊人，后轮几乎没有打滑现象。

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38°坡道对它来说比较简单。目前，我已经将驾驶模式切换到泥浆模式，以确保良好的低速扭矩输出。我认为2.0T发动机在上坡时可能会有一些困难，但在低速时，扭矩输出刚刚好，车辆很容易爬到山顶。

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紧随其后的是一个45°的斜坡。出于安全考虑，我将激活车辆最强的越野模式，包括低速四轮驱动和后差速器锁定功能。哈弗H9采用低速四轮驱动模式，在涡轮增压器的推动下变得非常强大，这似乎是一种转变。即使把车停在斜坡上，即使斜坡上升，你也可以很容易地爬到顶部，而且几乎没有轮胎打滑。

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连续弹坑的路面更是令人惊叹，即使有后轮离开地面的场景，也不影响其顺利通过。最重要的是，坑里有一个很深的水池，即使轮胎根本不打滑，也相对容易通过。30°的边坡可以被认为是一个相对简单的测试项目，但我们也遇到过一些汽车的悬架行程不足，轮胎过轴后没有附着力，无法通过的情况。哈弗H9在自动模式下非常轻松和稳健地通过了这个项目。

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在U型槽试验中，车辆车轮边缘的电子限滑几乎没有用，因为车辆的过轴能力太强，即使一个车轮离开地面，也丝毫不会影响整个车辆的动力分配。对于后轮，这辆车从未出现过轮胎离地的情况。最大行程拉伸的高度让你感到害怕，最小行程压缩的区域可以进入叶子板的内侧，从外面看非常夸张。

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在陡坡测试中，系统进入运行的响应速度适中。但使用低速四轮驱动模式和普通四轮驱动方式所呈现的效果是完全不同的。当使用低速四轮驱动模式时，陡坡缓降可控制在6km/h；

正常模式可控制在8km/h。如果不使用陡坡缓降模式，低速四驱和一档变速器的组合也可以达到陡坡缓降的效果，并且变速器在下降过程中不会自动升档。

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● 野外越野体验

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对于一辆没有承载式车身的崎岖越野车来说，整个车桥的后悬架结构很难突破柔软度，但这款哈弗H9做到了。此外，减震器具有很高的弹性，在单次颠簸中可以快速缓慢地吸收和释放，提供了非常舒适的乘坐体验。在连续颠簸过程中，后悬架也可能会出现常见的横向摆动，但由于减震器的韧性优异，横向摆动的速度可以得到有效控制。与全桥的传统越野车相比，哈弗H9似乎故意放慢了速度，但它带来的是乘坐舒适性的提高。

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你可能认为小斜坡并不难，但我们在通过时仍然很担心。U形斜坡看起来不高，但角度仍然很大。所以我们在通过时会担心接近角和离去角是否足够。事实上，进场角度真的很满。幸运的是，它不是硬的，而是软的。

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这次现场越野体验最终没能爬上我们之前计划的陡坡，主要是因为路况不理想，每隔几十米就会出现湿滑的泥。最后，我们在一条泥泞的路上，在一个稍陡的斜坡上停了下来。在驾驶H9之前，我只是觉得它很符合硬派越野车的定义，没有承载式车身结构、四轮驱动系统和后桥差速器。这些硬件配置给了H9一个听起来很坚固的硬核外壳，但经过我的个人测试，我真正理解了H9是一辆什么样的车。他确实很强硬。他在越野路上表现出了沉着冷静，简化了需要担心的旅程，最终，这些科目并没有那么难，H9需要释放出最强的力量。基于舒适度和克服困难的能力，尽管H9可能不被认为是世界上最难对付的，但它确实很难在国产品牌中遇到竞争对手。此外，H9仍然保留了家族驾驶风格的特点，加速毫不费力，操控稳定。在任何道路上，它都会以同样的姿势面对你，舒适并不难实现。并不是每一款硬派越野车型都能做到这一点。

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