10亿人的「汽车梦」，谁将成为农村新能源出行的「拼多多」？

王思成的力驰电动车的前盖被掀开，一大桶水倒了进来。盖上盖子，浇上机油，点燃火，火焰喷出三英尺多高。大火扑灭后，十多名村民跳上车顶和引擎盖，挤到了车顶边缘。司机启动了汽车，它慢慢地启动了。观看热闹场面的村民们鼓掌欢呼。

▲ 荔枝汽车营销活动上的快手式魔幻现实主义场景正在山东各县、镇、村上演。新能源汽车经销商采用一二线城市罕见的营销方式，刺激北京五环外人群的消费欲望。这不是特斯拉或NIO瞄准的市场，而是利驰、吉利和世马出行觊觎的市场。消费升级的力量——2800多个县和近40000个乡镇。得益于聚集在县城和乡镇的10亿居民，满足他们“消费升级”愿望的拼多多在三年内创造了300亿美元市值的神话。中国乡镇居民消费升级最大的梦想是什么？这是一辆汽车。他们渴望拥有一辆四轮汽车，过上像大城市人一样体面的生活。在山东农村，无论谁买车，都会在院子门口挂上两个鞭炮，伴随着噼里啪啦的声音庆祝。中国旅游市场的毛细血管末端是覆盖960万平方公里并下沉到城镇和农村地区的电动汽车经销商。他们是第一个察觉到市场趋势变化的人。利驰汽车在德州市临邑县的经销商刘万宝自2005年以来一直在销售Emma两轮电动汽车和宗申三轮汽车。几年前，他注意到越来越多的顾客来店里询问是否有四轮车可供出售。他拒绝了，顾客转身离开了。刘万宝试着像摆摊一样在店门口摆了几辆荔枝电动车。在销售时，他在另一条街上开了一家利驰汽车经销店，占地1000平方米，展示了60多辆汽车。这两家商店的趋势不同。老店的两轮车和三轮车的销量正在下降，从高峰期的近4000辆下降到今天的不足3000辆。这家新店在2017年全年销售了230辆利驰电动汽车，2018年上半年销售了240辆。在接受《新经济》100人采访时，刘万宝刚刚从世马出行订购了40辆力驰电动汽车。

▲ 荔枝汽车加盟店与世马出行相连，是山东当地的一家低速电动车制造商。低速电动汽车是指速度在每小时70公里以下的四轮纯电动汽车，其外观、结构和性能与汽油车相似，价格在1万元至5万元之间。荔枝与世马出行合作，在后者的平台上销售汽车。世马旅游和世马金融都是世马集团旗下专注于农村交通服务的公司。后者是一家互联网金融信息服务公司，为三线及以下县的农村地区提供全链条金融服务。它由宁锐（现为世马旅行社联合创始人）和陈晓峰（现为世马旅行社首席执行官）共同创立。世马金融早期的服务对象一端是上游汽车厂，另一端是电动汽车、摩托车和三轮车经销商。这恰恰符合陈晓峰的资源优势。她在本田和新大陆工作多年，带领新大陆电动汽车的销量从40000辆增长到500000辆。专注于交通领域的世马金融成立三年来，已经积累了5.5万个乡镇农村经销商的数据。这些年销售数千辆两轮车和三轮车的经销商，是世马金融的核心竞争力——下沉县乡农村市场的关键，也是后来世马出行诞生的基础。为了及时发现市场趋势，世马金融制定了相关规定，要求所有核心高管每三个月前往下一个市场，深入农村商户，一次卖出一辆车。在2017年下半年的例行访问中，他们注意到了市场的变化，发现……

普通大众需要一辆能遮风挡雨的汽车，不仅需要两个或三个轮子，还需要四个轮子。我们深刻认识到，汽车是3456线上人们消费升级的最大梦想，“陈晓峰告诉新经济100人。他们拜访过很多用户。以前买一辆摩托车需要1万元，每月分期12个月，返还1000元。现在他们问用户，如果你每个月还有1000元，还有三年的时间，你愿意买车吗？答案是：”是的。“钱包鼓鼓的中国人每年在交通上的支出都在增加。2017年，中国居民人均可支配收入为25974元，人均消费支出为18322元。其中，人均交通通信消费支出为2499元，增长6.9%，占人均消费支出的13.6%支出，仅次于食品、烟草、酒精和住房支出。

不断上涨的油价唤醒了人们对电动汽车的认识。自2009年以来，中国的汽油和柴油价格一直在稳步上涨。2014年上半年，油价比2009年上涨了约50%，并在高海拔地区继续波动。

对于新能源汽车来说，每100公里的耗电量约为10至20摄氏度；对于汽油动力汽车，每100公里的油耗约为6至8升。在同样的距离上，燃料的成本几乎是电力的10倍。

与此同时，在先修为富的政策指导下，中国大力开展道路基础设施建设。在推土机的轰鸣声中，越来越多的偏远村庄通上了高速公路。2017年，中国农村公路通车里程为400.93万公里，其中县道55.07万公里，乡道155.77万公里，村道230.8万公里。通公路的乡（镇）数量占全国乡（镇（镇）总数的99.99%；

有公路的建制村占中国建制村总数的99.98%。

硬件条件（基础设施和汽车制造）到位，软件条件（收入）到位，消费意愿到位，这是一个万亿级的市场在酝酿。制造商面临的问题是如何轻松地将汽车卖给人民？哑铃式新能源汽车市场，价格区间在4万至10万元之间，是三、四、五、六线城市家庭选择第一辆车的需求。价值低于6万元的汽车肯定会有销量，”陈晓峰说。

▲ 世马出行首席执行官陈晓峰在中国拥有一个哑铃结构的两轮车市场，一端是哈雷和本田等高端品牌，另一端是售价数百元或一两千元的电动汽车。后者的市场容量远大于前者。中国的新能源汽车消费市场也相似，一头可以轻松支付4万至50万元的高端品牌如特斯拉和蔚来，另一头可以支付数万至10万元的低速电动汽车如利驰和雷丁，以及吉利和江铃等高速电动汽车。2017年销售的220万辆新能源汽车中，有150万辆是低速电动汽车，由县乡政府消化。国家不给一分钱，城市也不给路权，但这个行业的活力一直在加速和延伸，因为它走向市场，受到硬需求和市场的驱动， “利驰汽车董事长卢福军表示。2008年，卢福军尝到了类似的味道，发现了这个刚需驱动的市场的活力有多强。当时，他还没有创立利驰，是富路汽车工业的董事长，专门经营三轮大篷车。金融危机的海啸席卷了大大小小的企业下岗工人购买三轮车养家糊口。他的工厂灯火通明，加班加点，销售额每年都在持续增长。直到2013年，三轮房车的销量开始逐年下降，达到20%以上。为了找到原因，从湖北到四川成都，再到山东、河南、河北，卢福军奔波于这些曾经的优势市场，观察当地的运输情况，查看每家商店的库存。他发现，过去，他们的三轮车每三四年更换一次，但现在人们告诉他用它们换二手车和汽车。农村地区换车的两极分化越来越严重。上面是四轮车，下面是更便宜的机动三轮改装车，象征性地挡风避雨。只要几千元，一年的手术就可以把钱赚回来。富陆售价超过万元的三轮房车市场日益萎缩。鲁福军决定继续前进，从三轮升级到四轮，并创立了荔枝汽车。此时，宇捷、雷丁和数百个低速电动车品牌已经瞄准了需求，并挤爆了市场。从2012年到2013年，荔枝建了一家工厂，并投资6亿多元建立了一个符合汽车标准的车间。如果荔枝想要迎头赶上，它必须遵循一条差异化的路线。卢福军选择技术来生产和销售价格主要在3万至4万元的中高端汽车。六年后，玉洁、雷丁和荔枝争夺霸权。作为第一批低速电动车，它们的战局势均力敌，很难确定胜负。每次你去电动汽车市场，都会看到这三家公司紧挨着站在一起。从价格上看，低速电动车大致可以分为三个档位，低档位在1万至2万元之间，中档位在2万至3万元之间；高档位在3万元以上。荔枝电动车型主要分布在中高端市场，近期推出了价值不到2万元的折扣车型。规模市场的形成不断引发变化。2018年上半年，农村交通扮演了一个新角色——石马交通。它打破了汽车工厂原有的经销商销售体系，将经销商和汽车工厂连接起来，让电动汽车的血液流动……

很快在全国数万个地点重新部署。这是互联网公司探索三线以下城市和农村下沉市场的又一次尝试。毫无疑问，他们已经嗅到了金矿的气味，而这个万亿美元的市场仍然是一片有待开垦的荒地。3.互联网公司进入低速出行领域的人口为3亿，从最初的两轮、三轮和低速四轮细分市场每年新增5500万辆。在这个庞大的市场中，新能源汽车已经成为消费升级的首选。世马金融平台上的经销商也渴望升级。宁睿下乡走访发现，不少经销商在销售两轮车的门店开设了低速电动车代销专区，希望增加新的业务渠道。

在对3700多家经销商进行一对一现场调查后，世马出行联合创始人陈晓峰和宁睿发现，超过70%的经销商愿意与世马一起升级为四轮新能源汽车销售。每当我们采取新的方向时，它都来自于市场上已经存在的需求。“经销商急于销售四轮车，但汽车公司往往覆盖了县、市两级的经销商，乡镇车主没有机会获得代理权。他们没有足够的资金实力，但可以销售和修理汽车，并且有当地的人脉和信用基础。两轮在萎缩，四轮在上升。时间不等人。After反复扣款2017年底，陈晓峰开始与低速电动车品牌工厂沟通，打算建立一个集中采购平台，为经销商提供转型升级服务。这就是Shima旅行的起源。为了打造世马旅行的团队，宁锐在技术、产品、运营、业务等模块上下足了功夫，对该部门进行了解构。提拔原部门主管或高级管理人员担任旅行团队的部门负责人，获得充分授权。他们往往拥有强大的战斗力，积极的价值观，愿意打破僵局，对自己的产品或业务有长期细致的规划。2018年5月，世马旅行社全体成员开始倒计时，并确定了明确的上线日期。陈晓峰带头，大家一起吃、一起住、一起睡，像一个绷紧的弹簧一样奔跑，直到7月18日时马出行首次公开亮相。世马金融前三年的积累是我们做世马旅行的基础。如果我今天去一个接一个地建分支机构，那么我必须走三年甚至五年才能拥有数万个分支机构。现在我只需要进行转换，找到20%或30%的顶级分销商进行转换，这肯定会比其他分销商更快。“宁锐告诉《新经济》100人。世马出行与汽车制造商协商，以更低的价格获得购买权甚至独家销售权，将车型放在世马的平台上，允许经销商直接通过平台购买。同时，对经销商门店进行规范和翻新，悬挂世马品牌，并指派营销团队提供销售s四轮电动汽车指南。

世马出行店的概念图为忙于造车和打造品牌的汽车制造商增加了销售渠道，解决了长期存在的卖车问题；

对于没有代理权和经验的经销商来说，他们有购买的机会，也有销售商品的能力。世马旅行社和荔枝汽车是双方共同选择的结果。荔枝是后来者，专注于产品研发。分销商体系尚不健全，双方具有很高的互补性。在Shima看来，这是一个理想的合作伙伴。石马出行对于荔枝电动车的意义更多在于开拓新市场。目前，世马的市场端应该有三四百人，但我们的市场端不到一百人。这是一个巨大的军事实力差距。要想快速扩大市场，我们需要利用它的实力、渠道和人员来扩大渠道， “荔枝汽车营销中心总经理顾志红表示。低速电动车的核心市场在河南、山东和河北。然而，我们开发了一些新市场，比如贵州和荔枝，这些市场过去几乎没有销量，但我们已经激活了市场。最初，一些摩托车市场是我们网络的核心，并补充了低速电动车辆， 世马出行渠道负责人王超表示。陈晓峰更具体地将四轮电动汽车分为三个档位，微型车从1万至1.5万元不等，低速车从2万至3.5万元不等；高速新能源车从4万至10万元不等。世马选择低速电动汽车先试水，然后是高速新能源汽车es。2018年7月18日，世马出行召开经销商大会，全力推广荔枝低速电动车。当天，1500家经销商到场，预售12000多套，接近荔枝上半年的总销量。荔枝的经销商也从300多家扩大到了800多家。石马旅游的工作人员认为移动支付已经很普遍了，只准备了几台POS机作为备份。没想到，超过一半的经销商不知道如何使用手机支付，POS机前排排起了长队。这是一个互联网尚未完全渗透的地方。新玩家不断涌入，汇通达推出了供应链金融和农村交通板块，农村电商独角兽也在觊觎这块蛋糕。在拼多多、快手、头条等网络流量一步步入侵三线以下地区的同时，县城农村的出行市场更像是暴风雨前的宁静。4-分期付款：经销商和消费者的共同需求——山东省一个拥有68万人口的沿海城市，是中国富裕县城的一个缩影。在龙口市利驰汽车售后服务点，修理工爬到车底，正在为利驰电动车更换机油。

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龙口荔枝4S店的维修车间主要来这里进行日常保养、换油、螺丝检查，20-30分钟即可完成。电动汽车的第一个保养周期通常是1000公里，然后是3000公里和5000公里。正在维修的汽车的车主是一位四十多岁的女性。她说，只需一次充电，就可以方便地跑两次十几公里的往返路程，接送孩子，购物。这辆车已经开了一年半了，但由于保养得当，它看起来仍然很新。当新经济的100人问她在哪里充电时，这位女士笑着伸出三根手指，说家里有三个车库。龙口市地处沿海，渔业和矿产资源丰富。上市企业数量居全省各县之首，2016年国内生产总值1111亿元，居全省第五位，遥遥领先于烟台市其他区县。钱袋子很有钱，人们换车的意愿更强烈。位于龙口市的荔枝专卖店是荔枝在山东设立的第一家经销商。2004年，于建波成为福禄汽车工业的经销商。起初，他投资了7万多元，买了6辆车。后来，他卖掉了自己的房子，开始了一项生意，总收入为17万元。

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▲ 荔枝电动车龙口旗舰店“买这种三轮车只需要180元的保险费，120元的道路维护费，每年总共300多元。然而，买汽车保险要几千元，我认为这是一个商业机会……

气质。“2011年和2012年是于建波最好的年份，每年销售超过1000辆汽车。2016年1月之前，福禄汽车工业在烟台地区仍有85%的市场份额。从那时起，于建波感觉自己一步一步地走下去。自2013年以来，由于人民的需求发生了变化，它一直在逐渐下降。例如，接送孩子、所有地区都不愿意花2万至3万元买一辆车，但1万元的房车已经上市了。此外，电动汽车的干预导致三轮车的销量下降。于建波已经转危为安，开始制造四轮汽车。2014年12月，荔枝汽车店开始作为一家公司运营。当时，荔枝工厂刚刚建成，市场尚未得到验证，一切都不清楚。如果我们提供良好的服务，人们会认可我，“于建波总结道。荔枝汽车是中国唯一一家拥有三年保修的低速电动汽车企业。其BMS（电池管理系统）改变了电动汽车行业电池寿命的弊端，其他类似品牌的保修期为一年。于建波抓住这一机遇，开拓市场，占据了龙口市80%以上的高端产品市场。当建波觉得旧的销售模式有些薄弱时，他接触到了世马出行。前段时间，他专程来到上海，在世马旅游总部见到了陈晓峰和他的团队。他觉得“这个团队真的很了不起。”“世马介入后，我有了新的经营理念。我们将不再改变盈利模式，我们将通过提供无息分期付款等折扣服务来降低利润，以提高中低端产品的市场份额。”于建波在市场推广中发现，2万元和4万元的汽车是同时组装在一起的。没有用户看这辆2万元的车。他们都更喜欢4万元的车，但拿出4万元车他们觉得有点心疼。在这一点上，他们可以引导客户进行分期贷款，并使用世茂的金融服务来推动销售。目前，龙口地区与世马旅游的合作刚刚开始，县市区的两个网络都在与世马旅行的业务对接，其中一个已经完成对接。第二个网络对世茂供应链金融的需求更大。他们最初从事两轮电动汽车、摩托车或太阳能等行业，已经在没有额外资金的情况下投入资金来支持他们购买四轮电动汽车。他们只能购买少量的两三辆车，销量不好。在城镇里，许多村民不愿意为电动汽车支付全价，他们想等到秋天玉米收割并出售后再付款，或者等到他们的儿子年底下班回来。村里的人喜欢赊账，拒绝给钱。我有一个二线经销商，他欠我两三十万元。如果你不信任他，他就不会买车。德州市的荔枝汽车经销商赵燕红说：“二线经销商可能面临财务困难，最终可能会获得高息贷款。”价值35万元的资金是二网急需的。“如果你敢卖，他们就敢买。”。“在5个乡镇，低速电动车的主要消费区——细雨蒙蒙，湖西景苑小区下午3点4分格外安静。一名六十多岁的男子开着一辆奔驰车缓缓驶入小区，并将车停在楼下。已经有七、八辆类似的低速电动汽车停在那栋大楼下面的一排，就在住宅楼周围。

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▲ 湖西景苑小区一角的一位老人熟练地按下了车钥匙，车门自动锁上。我开了很长时间的车，电池不太耐用。我只能在街上购物。“老人挥了挥手，不建议买这种低价车型。”如果你想买，花两三万元就可以买到。“湖西景苑是枣庄的一个高端住宅区，毗邻东湖公园，均价7600元/平方米，比全市平均房价高出2000元。二手房交易平台售价95万至150万元。湖西a区地下停车场和地面都安装了充电站设备靖远，makin……

电动汽车充电很方便。与One Road分隔开的B区尚未安装。因此，在B区，从地下室拖出来的电线随处可见，在停车场入口处连接着电动汽车。这将带来许多安全风险，但在许多社区，这是一种无助的情况。社区的霍先生抱怨说，自从电线被拔掉后，他每月的电费就被盗了100多元。一些人在他半夜不注意的时候偷偷用电。后来，他不得不在晚上关掉电源开关，第二天早上再打开。物业对小区内停放的电动车视而不见，很少有电动车按规定停放在地下车库。枣庄位于山东南部，在唐宋时期形成了一个村庄。它因盛产枣树而得名枣庄。老城和新城由光明大道连接，电动两轮和三轮汽车占据了一半的土地。2017年，枣庄市居民人均可支配收入为22420元。当地人喜欢吃辣鸡肉和羊肉汤，而且葡萄酒文化盛行。张先生已经稳定驾驶低速电动车四年了，几天前他在夜间驾驶时被交警拦下。他发现这是一辆无牌汽车，直接用叉车将其拖走。在交警站，他提供了驾驶证和其他文件，表明由于最高车速只有70公里/小时，他无法登记，也不是故意允许的。说起这段经历，张先生心有余悸。他刚刚花了5300元更换了一个全新的铅酸电池，并计划再开几年。图片是“方便，收费便宜”。他所在的社区也没有安装充电站。物业表示，如果他们想安装充电站，他们必须自己支付费用，并且费用是根据消防用电计算的，消防用电是日常用电的两倍。因此，他总是开车去单位充电。充电并不容易，而且有检查汽车的风险，但与有挡风玻璃的四轮车相比，这一点不值一提。在距离市中心20公里的农村地区，情况就不一样了。一辆小型三轮电动汽车不够结实，拉动200磅就足够了。一辆汽油驱动的车可以拉1000磅，一根棍子（玉米）或其他东西一次可以拉一辆车。只要20元的燃油，它就可以往返城市三次。“家住小西庄的村民吴先生在他崭新的宗申三轮车上说，三轮车的发动机还在开着，突然轰鸣起来。他的家有六名工人，年收入约10万元。在枣庄相对欠发达的农村地区，越来越多的农民像吴先生一样，将技术融入农业生产建立三到四米高的温室，购买水泵等机械设备，并通过项目系统经营樱桃、胡椒、金银花等特定作物。“它们都是自动化的，不费吹灰之力，一个项目一年就能赚几万美元。农用三轮车是标准设备，家家户户都有一辆用来运输各种农产品。农村的大多数年轻一代已经定居在县城，渴望拥有四轮车，购买了价值数万元的奥拓或昌河，以及城市和农村之间的通勤。城市化仍在继续。越来越多的年轻人从农村流向城市，成为城市发展的中坚力量之一。农村正在转型过程中寻求新的活力。然而，农村地区对功率、速度和续航里程的要求更高，这使得低速电动汽车远未普及。在整个山东省，低速电动车的用户主要集中在两个地区，一个是县城的低收入人口，另一个是老年人口。前者年收入不到五六万元，对价格和费用很敏感。后者通常年龄在50岁或60岁以上，很难获得驾照，甚至很难凭驾照在路上行驶。慢速、低速的电动汽车不仅满足了他们的短途旅行需求，而且具有更好的驾驶能力，不受t……

办公室规定。当地交警要管理三轮车和低速电动车时，大多只能以“乱停车、乱丢垃圾”为名。低速电动车的主要驾驶员是老年人，他们属于弱势群体。交通警察在执法方面也存在重大障碍，”枣庄市交警队一位人士表示。2016年10月，国家标准化管理委员会正式批准了该项目，并发布了《四轮低速电动汽车技术条件》推荐国家标准的开发计划。项目周期将于2018年10月结束。目前，相关技术标准尚未出台。卢福军说：“乐观地说，政策会下来。经过十多年的起伏，包括今年的焦点采访在内，中央电视台的媒体报道已经八次提到它，但数量还在增加。”6-“玉米成熟了，车就很容易卖了。”-车在青子路上向南行驶，两边都是大片的玉米地。此时此刻，玉米正在吐出果穗，散发出成熟前的青涩香气。当玉米的茎和叶开始枯萎变黄，雌穗的苞片从绿色变为黄白色，谷粒变得坚硬有光泽时，它就成熟了。即将到来的收获季节也意味着汽车销售的淡季即将过去，旺季即将到来。那时，每家每户的屋顶都会盖上一个棚子，用来烘干坚硬的玉米和金色的补丁。在台风“摩羯”横扫的几天里，北方的大雨持续不断。山东省滨州市惠民县的荔枝经销商张伟良看着大雨，知道今天不会有生意了。他无聊地坐在门口。他出生于20世纪80年代，曾在18岁时冒险到济南轻骑工作。后来，他担任了13年的商店经理，直到2013年开始了自己的生意。选择惠民县是因为该地区三轮和四轮汽车仍然稀缺，而且有种植潜力。他卖掉了在济南的房子，来到了这个欠发达的县城。他所在的街道有两个完全相同的店面，四层楼都是高层建筑。现在，他的店铺是当地最大的，共有16间客房在营业，其中包括街对面的几间。由于初期投资较大，资金周转仍需依靠世马平台，一次购买的车辆将超过60辆。在7月份的世马出行经销商大会上，他订购了16辆车，其中包括以下二线车型。他总共订购了40多辆车，三个月免息，比直接从汽车厂购买便宜2000多元。立驰立即推出的四款车型均为主力车型，市场份额超过去年的一半。现在我想看看高速新能源汽车，并逐步销售一些可以上市的汽车，让用户有更多的车型选择。

他认为，在惠民县每年销售500多辆汽车不是问题，这样他的家庭收入就能达到40万至50万元，使他成为一个富裕的人。说到这里，这个皮肤黝黑的年轻人腼腆地笑了笑，表现出了自信。2018年3月27日，工信部装备工业司发布了《2018年新能源汽车标准化工作要点》，其中“推动四轮低速电动汽车标准制定”被列为整车领域的工作重点之一。这是低速电动汽车即将获得合法地位的一个新的积极迹象。5月4日，山西省新州市局交警支队发布《新州市电动汽车管理规定》，计划于2018年7月1日后对电动汽车进行登记上牌。条例所称电动汽车包括电动自行车、三轮电动汽车和小型低速电动汽车等车型。山西成为第一个全面开放低速电动汽车的省份。低速电动车品牌正在努力争取成为正式员工的机会。2017年7月，工信部发布消息称，荔枝汽车已获得新能源专用车生产资质。不久前，福禄集团与北京汽车制造厂签署战略合作协议，共同成立北京汽车制造工厂股份有限公司德州分公司。，……

经国家发展和改革委员会批准，有限公司德州分公司每年生产5万辆新能源汽车。2018年9月18日，世马楚星在上海富悦酒店再次召开经销商会议。与之前的“7.18”事件不同，这次的主角是高速新能源汽车。

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▲ “918”世马出行高速新能源汽车发布会：每一家都是豪华背景的大型车企，他们带来的车型也完全合格，包括江铃E400、E200N、E100B、E300（首次亮相）、奇瑞凯瑞K60EV猎豹CS9EV等。。。“前两年的加速至关重要，第三年是收尾阶段。这三年窗口期结束后，将覆盖中国三线城市的所有渠道和链条。这非常有价值，”宁睿告诉《新经济100人》。当宁锐勾画蓝图时，包括荔枝董事长卢福军在内的数千人，也在1000公里外的山东电动汽车产业区核心区——德州市陵城区，憧憬着新能源汽车的未来。和宁锐一样，他们的目光也聚焦在19万平方公里的城市以外的960万平方公里中国领土上。有一个空白的市场，有一个冒险家的天堂，有一片雄心壮志时代的荒野。目前的问题是，在县城，在农村，在人们消费欲望高涨的时候，谁是中国新能源出行市场上的“拼多多”？

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