DEV德威发动机如何做到近十倍换油周期

免维护和长换油周期是近年来商用车行业的卖点，旨在通过技术创新实现现代物流的降本增效。目前，我们都有同样的感受，从20世纪90年代以天计算的物流时间要求，到以小时、分钟和秒计算的物流速度要求。长时间换油技术必然是未来的趋势，但真的是在达到制造商指定的5万或8万公里后才进行长时间换油吗？如何实现长期换油技术？长期换油技术是近两年车企关注的重点，尤其是对于有时间要求的长途运输，时间的重要性不言而喻。基于此，重卡行业首先开始了长换油技术的升级，先后推出了长换油科技发动机、长换油油轮码头、长维护电池。重型卡车和轻型卡车有着共同的链条协作关系，轻型卡车的发动机长换油技术也与时俱进。

那么，发动机的长期换油技术是如何实现的呢？除了发动机本身的技术更新外，发动机滤清器和机油实际上是一种复杂的三角关系，需要相互配合才能实现更长的换油里程。

在发动机方面，从目前大多数发动机制造商推出的发动机来看，除了发动机本身，对机油的要求也非常高。因为在长期的高强度、高负荷、高温条件下，机油的润滑、冷却、清洁功能会明显下降，这势必会对发动机产生负面影响。因此，发动机需要实现更长的换油周期，而机油的性能是一个重要的指标。对长期机油性能的要求更高

在中国重型卡车长换油技术升级的推动下，轻型商用车对发动机长换油技术的需求越来越迫切。但考虑到国内城市物流的现状，发动机长期换油应用技术的升级不得不面临运行速度低、启停频繁、短距离工况多样化、换油超时等技术难题。

在这些恶劣的外部工作条件下，机油可能会出现油泥、严重氧化、磨损增加和功率下降。要实现长期换油技术，机油首先需要解决抗氧化剂、磨损控制和各种复杂的精炼技术。

任何完全合成的长期发动机油都需要添加不同成分的添加剂，以提高其低温流动性、碳沉积控制、磨损、腐蚀控制、氧化控制、热稳定性、烟灰控制和燃油经济性。

目前，为了达到国五和国六的排放标准，我国大多数商用车采用SCR技术路线和后处理技术路线来达到国五的排放标准。为了满足柴油发动机的润滑性能，需要在机油中添加大量的金属添加剂。在与气缸壁上的燃料完全燃烧后，将产生灰烬。高灰阶发动机机油势必会对后处理系统产生影响。因此，为了满足发动机较长的换油周期和废气排放标准。目前，许多润滑油制造商，如壳牌、美孚等，都推出了低灰含量的长效油，但价格也比普通油贵得多。每5万公里更换一次长期维护的机器过滤器

5万公里换油周期的云内DEV系列发动机不仅需要使用专门的长期机油，而且还从曼胡梅尔的长期发动机滤清器中选择发动机滤清器，达到5万公里后一起更换。

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我相信大多数卡片用户都知道，机器过滤器最常见的问题是密封圈漏油。对于长期滤芯来说，这是首要需要解决的问题，其次是过滤材料，它们需要同时满足长期过滤和循环性能。显然，这种滤芯的价格肯定无法与传统滤芯的价格相媲美。此外，所谓长时间换油并不意味着5万公里后才换油。偶尔，仍然需要每天检查油位。如果发现油位不足，则需要根据实际情况进行添加。事实上，简单总结一下，发动机需要满足制造商宣传的5万公里或8万公里的长换油周期。除了发动机，对机油和滤清器滤芯的要求也很高。根据我们之前的了解，能够满足长换油技术要求的全合成油比普通全合成油贵3-5倍。但可以肯定的是，采用长换油技术的发动机在节省时间和经济成本方面必然会带来一定的优势。

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