将极致进行到底 看赛麟汽车如何玩转轻量化

2018年10月18日至19日，以“轻车时代，智能制造”为主题的第二届中国国际汽车轻量化论坛在上海成功举办。在此期间，来自汽车制造商、零部件供应商、轻量化材料、轻量化工艺等相关企业的300多名高级领导和核心技术人员围绕汽车轻量化工艺技术和轻量化材料应用展开了热烈的讨论。他们共同为轻量化时代背景下的轻量化设计和汽车制造工艺创新的未来方向提供了建议。其中，赛麟汽车受邀出席，并荣获“轻量化解决方案最佳创新奖”。

赛麟汽车车身工程总监彭荣华上台接受了中国科学院上海光学精密机械研究所副所长杨尚璐的颁奖典礼。论坛上，赛麟汽车副总裁方小坤出席并发表主旨演讲。方小坤在致辞中表示，赛麟汽车从赛道起步，是一个拥有35年历史的世界级汽车品牌。它赢得了13次超级跑车制造商年度冠军，其中由品牌创始人史蒂夫·赛林亲自打造的赛林S7赢得了8次超级跑车制造年度冠军。这些辉煌成就的取得，不仅得益于赛麟与生俱来的赛道基因，更得益于其深厚的制造基础和在轻量化、动力总成、底盘调校等领先行业的核心技术。

赛麟汽车副总裁方小坤在论坛上就汽车轻量化新材料、新工艺的开发与应用发表了演讲。这里真正的轻量化艺术指的是轻量化，即在保证汽车强度和安全性的前提下，尽可能降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动能。这也是减少能源消耗和排放的最有效措施之一。在这方面，这是赛麟汽车引以为豪的核心技术之一。作为世界上最早研究轻量化技术的汽车公司之一，赛麟汽车积累了30多年的研发经验，尤其是在轻量化材料应用和工艺流程控制方面处于世界领先地位。方小坤在现场特别提到了赛麟S1的全新超级车身。据其介绍，赛麟S1的车身采用碳纤维外覆、高强度蜂窝铝板底盘、高强度铝挤压件、高强度无缝钢管等材料。车身的扭转刚度可达45000Nm/度，几乎是传统车身的2至2.5倍，整备质量仅为1218kg，与普通汽车钢板相比，减重率可达50%-90%。此外，车身的轻量化可以使重心向下移动，使车辆的运行更加安全和稳定。此外，碳纤维复合材料在振动性能、降噪、吸声、隔热等方面具有突出优势，与金属车身相比具有更好的舒适性。值得一提的是，碳纤维复合材料的碰撞能量吸收能力是钢材的六到七倍，使车辆更加安全。除了赛麟S1，还有“世界超级跑车之王”之称的赛麟S7，在轻量化技术上有着突出的应用。以勒芒版本为例，1500马力，重量不到1300公斤，其推重比超过1.15。需要注意的是，“推重比大于1”是许多汽车品牌的梦想。这也为S7带来了足够的暴力性能，0-100公里/小时的加速时间不到2.2秒，最高速度可达480公里/小时。在轻量化时代，发动机更轻、更强、更省油。除了车身，赛麟还在发动机方面采用了更先进的轻量化技术。在发动机结构方面，赛麟最新的轻量化发动机摒弃了传统的龙门式铸铁气缸体，采用了分体式铸铝气缸体，大大减轻了发动机的重量，提高了其结构强度。此外，为了追求整车的轻量化，赛麟没有使用独立的中冷器str……

ture，但在发动机进气歧管上集成了赛麟专利的中冷系统，使空间布局更加紧凑，降低了进气损失。中冷器采用水-空气冷却方案，采用紧凑的翅片结构，水道布置在翅片中，这也对加工工艺提出了很高的要求。此外，这种结构的体积是传统中冷器的1/5，冷却效果是传统中冷水器的10倍以上。理论上，在相同排量下，进气温度越低，发动机进气量越大，发动机功率也越大。然而，进气涡轮增压会导致发动机进气温度急剧升高。采用赛林集成翅片结构中冷器的双涡轮增压器在没有中冷的情况下进气温度不到一半，这也意味着发动机可以产生更强大的马力和扭矩，同时降低油耗。体积和重量的显著减少使赛麟汽车即使在高功率下也能保持低油耗，使其成为世界上效率最高、排放最低的涡轮增压发动机，无疑跻身世界领先行列。赛麟拥有35年的赛车经验，以及赛车对发动机和车辆轻量化的内在要求，在轻量化技术方面自然形成了一套独特的技术，将性能、排放和安全相结合。而这些技术即将移植到赛麟在中国推出的产品中，其中一些技术将能够填补中国汽车技术的一些空白。这也让我们有理由相信，未来，随着赛麟的产品正式进入中国市场，它们很快就会形成自己独特的竞争优势。

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