一个平台就能应对数字驾驶舱差异化需求，这是如何做到的？

谈到汽车这座“金矿”，不可避免地离不开智能化和网联化的支撑。这两大风口推动了以信息娱乐系统、数字仪表和ADAS为代表的智能数字座舱的兴起。这需要多屏交互、高级人机交互、ADAS功能的集成，以及成本优化、软件重用或市场加速。需要一个统一的“平台”来承担重任。因此，问题来了，什么样的平台解决方案可以是“十选一”，这不仅可以带来差异化，还可以帮助客户专注于重用并提供可扩展性。平衡上市时间和整体经济效益是一个更重要的挑战。要回答这个问题，有必要了解市场需求，以便逐步整合数字座舱。对于一直强调娱乐性的汽车信息娱乐系统，德州仪器半导体事业部应用处理器技术应用经理丁丁认为，这个市场已经逐渐转向数字座舱集成，旨在带来更智能、更安全的交互体验。

在数字仪表层面，可以看出传统的机械模拟仪表正在向12.3英寸1920×720数字仪表过渡，丁丁表示这是一个主要的行业趋势。而这一判断是基于一组数字：自2015年以来，整个行业对数字仪器的需求逐渐旺盛。中国使用TI汽车处理器的数字仪器于2017年开始批量生产，装配率增长非常快。整个12.3英寸的数字仪器行业正在迅速发展。此外，数字仪器需要满足ISO26262 ASIL-B的安全标准，这对芯片和软件架构提出了相应的可靠性要求。作为自动驾驶的“前哨”，ADAS产品已经开发和投资了十多年，但行业的新挑战在于如何过渡到自动驾驶3+级的水平。需要注意的是，信息娱乐系统、数字仪器和ADAS的应用将涉及广义的人工智能，包括深度学习、模式识别、雷达处理等。因此，上述对平台解决方案的要求自然会增加。TI在该领域积累了数十年的专业知识，并适应了数字仪器的需求，通过推出DRAx和TDAx两大系列，延续了之前“Jacinto 6 TM”系列片上系统（SoC）的优势。

DRAx旨在提供丰富的车载信息娱乐系统、仪表盘和远程信息处理功能，配备ARM Cortex-A15内核、DSP、图像处理加速器，并强大支持Linux、QNX和Android等高级操作系统功能。既然你是有备而来的，你自然有一项独特的技能。TI的DRAx提供了一系列优化的性能和功能，整体优势与丁丁一样多。一个是高性能，在图形要求高的仪器应用中，刷新率高达60FPS，甚至高达110FPS。其次，TI芯片独特的架构可以支持安全性和可靠性要求，独立的系统运行在多个核心上。核心可以相互备份和验证，也可以为可靠性要求最高的区域提供保护，例如信号装置。由于TI芯片架构，它可以确保更可靠、更实时的硬件单元来刷新和绘制速度信息、档位信息等，这是传统通用处理器无法企及的。第三，它具有良好的可扩展性。从经济型到高端车型，TI J6家族拥有相同的软件和硬件系统，可以支持汽车制造商从现在到未来3-5年对数字仪表应用的需求。TI不仅限于此。丁丁表示，TI看到数字仪器的客户群越来越多样化。在这一趋势下，TI使硬件和软件对应用程序更加适用和用户友好。这使得TI作为一个高度完整的解决方案，用户可以轻松地在软件和硬件级别快速开发，让入门级到经验丰富的客户可以轻松地“玩”。随着ADAS从小众到大众、从……的不断发展，ADAS的“三重”选择得到了越来越多的应用……

对集成的各个独立函数。亚洲汽车市场的全景式发展非常突出，尤其是在中国市场。TI也从中看到了几个关键趋势。丁丁解释说，视觉质量正在逐渐提高。更先进的系统可以实现更高分辨率视图的无缝拼接，使鸟瞰图更逼真、更准确。二是视频去噪，需要使用先进的视频去噪算法来减少图像质量干扰，提高环境视图的质量。第三是改善汽车附近物体的变形。当前的环视系统在渲染此类对象时也会拉伸或产生伪影，而更先进的算法将在未来减少此类失真，并使输出视频看起来更逼真。第四，在环视中添加了智能算法，以检测某些特定事件，并在紧急情况下提醒驾驶员。顺应这一趋势，另一个主要的Jacinto系列汽车处理器家族TDAx基于ADAS应用，有着悠久的家族历史需要“克服”，在图形、成像、视频和视觉加速处理能力方面提供了完整的功能，包括TDA2和TDA3子家族。针对中国ADAS全景市场，TDAx系列主要分为三类。丁丁介绍，第一种是高端TDA 2Plus系列，它结合图像识别技术，增加了APA自动泊车等许多识别功能，提供了大量的图像分析库和深度学习开发包。除了200万元的全景外，它还集成了超声波功能。TI的DSP技术的应用可以动态识别障碍物之间的距离，并实时生成最合适的模型，极大地改变了存在障碍物时在不同距离呈现结果的困境，障碍物可以放大或缩小。；

第二种是成本效益高的TDA2E版本。为了应对中国汽车行业对驾驶记录日益增长的需求，TI中国团队通过增加四向高清驾驶记录功能，进一步提高了TDA2E芯片的成本效益，帮助用户构建新形式的全景解决方案。在该方案中，不裁剪所有图像尺寸或不降低帧速率，并且可以在原始四向鱼眼相机的基础上同时记录和支持3D全景。第三种是TDA3超低成本高清全景解决方案，它应用TI独特的硬件单元来实现全景效果。它还为中国市场推出了完整的软硬件产品化解决方案，可以帮助客户快速安装到车上。需要注意的是，在过去的4-5年里，TI在中国投入了大量的本地支持，根据客户需求在全景领域处于领先地位。在标清时代使用CVBS和模拟相机技术时，TI已经有了服务中国全景用户的解决方案。在从标准清晰度市场向高清市场过渡的过程中，TI凭借其积累的全景用户群仍处于市场领先地位。平台的“成熟和进化”，以及TI的Jacinto 6平台之所以能够在数字座舱中“穿越”，不仅得益于其非常完整和全面的汽车处理器解决方案，还因为它已经达到了可以快速量产的完整和成熟程度，这也得益于它的不断进化。该平台最大的特点是多核异构性，它可以在单个芯片中为最适合某些特定任务的核心分配不同的任务。丁丁表示，可以通过多核异构实现不同结构的车机解决方案，支持1920×720 3D数字仪表，支持1920？080全高清信息娱乐系统。使用Android的数字仪器和信息娱乐系统使用不同的操作系统。通过使用硬件虚拟化技术，TI可以在操作系统级别隔离它们，不会受到干扰或影响，并实现安全可靠的保证。显然，对于传统的定制ASIC，TI的SoC在开放性和灵活性方面具有显著优势。此外，TI汽车处理器不仅支持采用虚拟化技术的系统集成，还提供了无需使用虚拟化技术即可实现仪表和车机多屏系统集成的解决方案，以满足中国市场一些汽车制造商的低成本系统集成需求。丁丁介绍，两者的区别在于TI使用MPU实现Android O标准接口，并隔离芯片内部的硬件单元，相当于Android在传统的ARM和GPU内核上支持人机交互，在DSP和Cortex-M4等内核上实现仪器功能。因为它是一个多功能集成，用户最担心的是硬件干扰，比如Android被卡住。如何避免影响仪器和视频的应用？在这方面，TI通过其独特的硬件结构形成了独特而有效的解决方案。丁丁强调。功耗可能是另一个主要优势。由于TI将不同的任务分配给最合适或最经济的核心，并不是所有的任务都依赖于ARM或GPU。TI芯片包括ISP、DSP、图形加速器等，所有这些都是非常低功耗的IP。因此，TI芯片的整体功耗性能非常出色，包括信息娱乐和数字仪器，不需要使用风扇，只有外壳才能导热。就成本而言，它在行业中也具有很强的竞争力。丁丁提到，这款SoC不需要GPU，因为它使用了一些独特的TI硬件加速器来实现3D功能；

同时，该芯片内部集成了TI的ISP，可以大大节省相机原有独立ISP的成本。因此，不仅尺寸更小，而且包括PCB在内的整个系统BOM也将大幅节省。一个平台的完整性和成熟度离不开软件的“加持”，TI在这方面也做了足够的“功课”。如果TI的SoC只提供硬件，允许用户从头开始编写软件，这将特别困难。然而，TI芯片的优势在于，它们在信息娱乐系统、数字仪器和ADAS上有相应的SDK，这些SDK有参考框架、应用程序和代码。用户可以轻松处理不同内核之间的数据，而无需执行低级别编程，确保高性能、同步和低延迟，这样用户就可以花更多的时间研究算法和应用程序，TI也将提供相应的支持，优化算法和应用程序，使其在丁丁强调的最合适的硬件平台上运行。如今，基于Jacinto6的生态系统和当地合作伙伴提供的软硬件解决方案已经在大量数字仪器和ADAS平台上进入了成熟的量产阶段，并且攀升的速度极快。也许在过去，客户必须在成本优化、软件重用或上市时间之间做出选择。既然我们有了“Jacinto 6”处理器，我们为什么要犹豫呢？

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