长城宝马驶入“超车道”，魏建军的新能源“帝国”已经显现

10月10日，德国宝马集团董事长克鲁格表示，宝马未来将进一步扩大与中国的合作，这似乎表明长城宝马合资项目即将采取重大行动。果不其然，10月22日，长城汽车集团董事长魏建军、宝马集团董事长克劳斯·弗罗里希、长城汽车高级副总裁兼Beam Car董事长赵国庆一行参观了位于江苏张家港的宝马Beam Cars项目。这标志着长城宝马合资项目的又一次加速，该项目的推进速度已经可以与火箭速度相媲美。

工厂的整体布局已经完成，Beam Automotive加快了进度。今年7月10日，传闻两年多的长城宝马正式签署合资合同。合资公司名为Beam Automotive，双方持股50:50，注册资本17亿元，总投资51亿元。随后，双方的合资项目进展迅速。

8月13日，就在合同正式签署前一个月，合资公司决定落户张家港，长城汽车与张家港市人民政府签署了整车合资项目投资协议。对于一个价值数十亿美元的合资项目来说，这种进展速度反映了双方的紧迫性和决心。根据长城汽车的最新消息，合资项目仍在高速推进。长城和宝马都已互派研发人员，并已进入车型互测阶段。项目公司的名称已经批准，项目工厂的总体布局已经完成。还有可靠消息称，国家发展和改革委员会即将批准这一合资项目。难怪有网友戏称国产电动MINI指日可待。

自长城汽车与长城汽车合资的消息传出以来，一直有声音认为，双方的合作只是为了应对中国政府的“双积分”政策，尤其是对油耗压力巨大的长城汽车而言。事实上，这种想法确实低估了长城汽车的格局和野心。十年前，长城汽车新能源刚刚起步。在外界看来，长城汽车对新能源的发展非常缓慢，与宝马的合作是“以市场换技术”，但事实并非如此。长城汽车官方信息显示，长城从十年前就开始布局新能源汽车，并坚持积极研发。研发团队成员包括来自美国和欧洲的三电系统研发专家，以及日本横滨设计中心；投入100多亿元用于新能源、智能互联、自动驾驶等技术研究，打造了新能源专用平台和系列产品。

目前，长城汽车在动力电池研发方面投入超过10亿元，已建成电池电芯、机理分析、PACK、BMS试制实验室、电池试制车间、测试中心、分析中心等；

动力电池生产基地也在筹建中。与此同时，长城在智能互联和自动驾驶方面也取得了重大进展。我们计划到2025年实现完全自动驾驶，无需人工干预。长城汽车在新能源、智能网联、自动驾驶等前沿技术布局历史悠久，是长城与宝马合资的重要基础。所以长城汽车董事长魏建军表示，长城和宝马的合作是“自由恋爱”，双方是强有力的联盟。合资公司将建立研发中心，吸收双方股东的前沿技术，共同开发新一代纯电动汽车平台。走出去，长城汽车想利用宝马打开全球市场。在新能源领域，宝马是先驱和领导者，拥有先进的技术、全面的产品布局、强大的研发实力和丰富的经验。2017年，宝马新能源汽车销量突破10万辆，预计今年将突破14万辆。

在宝马新能源技术的大力支持下，光束车无疑将拥有高起点和强劲的动力，相信会给市场带来无数惊喜。更值得期待的是，长城汽车接力宝马将焕发出怎样的新活力。在新能源技术和产品制造方面，长城汽车无疑将受益于合资公司，进一步增强长城汽车自身的研发和制造能力，使长城汽车在新能源领域实现“弯道超车”。在宝马的帮助下，长城汽车的全球化战略也将加速。宝马集团拥有丰富的全球运营经验。长城汽车与宝马的合资是宝马新能源汽车全球战略的重要一步。因此，光束车产品将面向全球市场，长城汽车将受益于海外营销网络管理，这对长城汽车“走出去”具有重要意义。

多年来，自主品牌一直在挑战海外市场，并支付了大量学费。海外市场对产品的压力并不是特别大，更多的是本地化运营和驱动能力，如何打造品牌，如何建立有效的生产组织网络，如何融入当地文化，如何面对各个国家和地区的法律法规。魏建军承认，与宝马的合作将缩短长城支付学费的时间。这是一次前所未有的深度和广度的合资合作。长城汽车和宝马都将在此次合作中取得长足进步，尤其是长城汽车，有望为中国汽车工业的发展史做出重大贡献。

标签：长城宝马MINI

汽车资讯热门资讯