国产车中真“硬汉” 哈弗H9越野能力大揭秘

哈弗可以被认为是最成功的国产品牌之一，通过制造SUV建立了可靠的形象，并为未来在最热门的国内市场的战斗奠定了坚实的基础。哈弗的产品线布局非常广阔，在各种精致SUV领域占有一席之地，其成绩也令人羡慕。

其中，H9是哈弗品牌战略中专注于硬派越野的车型。非承载式车身与四轮驱动系统相结合，都被认为是硬派越野的标准特征，我们自然认为这是哈弗迄今为止创造的最接近品牌理念、最能体现其实力的车型。它能承受这种期望吗？下面，我会告诉你它有多强大。没有动力阻力的城市道路体验。这辆车虽然很大，但一点也不笨拙

哈弗H9搭载了一台全新升级调校的2.0T涡轮增压发动机，性能参数有所提高。最大功率达到185kW/5500rpm，最大扭矩为355N·m/1800-4500rpm。此外，它还提供额定功率为140kW/4000rpm、最大扭矩为420N·m/1400-2400rpm的柴油车型。

同时，哈弗H9用采埃孚8速手动变速箱取代了旧的6速变速箱，变速杆是一个更时尚、更精致的电子变速杆。

在我的印象中，硬派SUV在路上经常给人一种非常懒散的印象，驾驶的各个方面都设置得太舒适了。当然，驾驶H9时难免会感受到这种轻松的风格，但令我惊讶的是，这种同化仅限于底盘的性能。在其他方面，H9仍然保留了城市驾驶应有的“灵活性”。

当你在路上行驶时，你会立刻知道H9是哪个品牌的。灵敏的油门踏板、直接的动力输出、整体的调校都相当灵活。如果你最近几年开过哈弗，你一定会理解这种感觉，它是一辆特别的哈弗。因此，尽管H9有一个大而结实的身体，但它的“技能”一点也不会让人觉得笨拙。

H9的自重超过2.3吨，但这款升级后的2.0T发动机不会显得无力推动这一庞然大物。深踩油门后，瞬间加速的感觉可能没有H6那么凶猛，毕竟汽车的重量不同，但速度节奏的变化仍然非常明显，它会以非常轻松的状态满足你的超车需求，加速毫不费力。

与那些大排量自吸发动机相比，2.0T发动机在尾部的储备动力方面肯定有劣势，但在城市行驶时很难体验到这一点，至少对于H9来说是这样。最高速度只能达到120公里/小时，在100公里/小时的速度下，它仍然可以保持强烈的情绪。如果档位过高，变速箱将越过第四档，以获得更多动力。因此，H9出色的加速性能与发动机和变速箱都有关系。

H9的转向也很颠簸。尽管方向盘可能有一些间隙，但车身的跟随速度一点也不慢。车头主动向驾驶员方向旋转，改变了硬派SUV过去给人的轻松缓慢的转向风格。底盘采用前双叉臂独立悬架和后多连杆非独立悬架的组合结构，舒适性不言而喻。更柔软的悬架会削弱所有看起来很大的凹槽，此外，副车架还有一层额外的缓冲层，这大大减少了传递到汽车内部的湍流感。让我们这样说吧。对于需要我们减速才能克服的障碍，当我们达到H9时，没有必要故意减速，振动甚至更小。你可以大胆地向前开。越野体验有一个非常舒适的底盘，这是很难克服的。H9是一个……

采用博格华纳系统的智能四轮驱动车型。共有7种驾驶风格可供选择，还配有四轮驱动低速模式。高端车型还配备了后桥限滑差速锁。

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我手里拿着一辆H9，如果我没有在糟糕的道路上打两轮，那将是一种浪费。毕竟，大多数购买H9的消费者都必须有强大的越野基础。所以，当我拿到试驾车时，我也想看看它在哪里更强，以及它与野外道路上的普通SUV相比有多强。H9搭载博格华纳双速TOD智能四驱系统，可在沙地、泥地、运动、自动、雪地等驾驶模式下来回切换，并可根据不同路况智能配比扭矩。同时，H9还具有低速四轮驱动功能，在极端环境下可以将扭矩放大2.48倍。高端车型在后桥上还有伊顿后桥电子限滑差速锁，当后轮打滑时会立即锁定，减少无效动力的输出。

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我们都知道，户外道路上会有很多碎石，坑洞会比铺好的道路大得多。然而，当H9在这样的道路上行驶时，它削弱了原本僵硬的振动，冲击自然不会那么直接和强烈。频繁而恼人的颠簸也会被悬架有效吸收，降低车身上下运动的频率。这种极致舒适的感觉绝对是普通suv无法比拟的。

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十字轴已经成为考虑越野车强度的必备项目，所以我也在野外找了一个弹坑来测试H9的脱困能力，但遗憾的是没有成功。你为什么这么说？这并不是说H9以各种凶猛的姿态深陷坑中，相反，它通过得非常顺利，而不成功的意思是，它没有达到车轮被抬起的最困难的效果，因为H9悬架的行程太长。

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从图中可以看出，最长和最短的悬架之间的行程差有多长。无论你怎么尝试，车轮都会始终与地面接触以保持摩擦，不会出现影响动力无效消耗的空转。因此，如果你想挑战它，你只能找到更难的路况来测试，这对H9来说在这个领域并不难。

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越野领域还有上坡和下坡角度较大的坑，用于测试车辆在夏季的涉水能力。由于北京气温较低，内部没有蓄水，坑内会有一些零星的小面积结冰。H9具有陡坡缓降功能，因此当速度过快时，系统会自动干预以制动车轮，整个过程不需要手动干预。只要稳定方向。

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而且在上坡时，我并没有故意将档位换成低速四轮驱动，仍然使用AUTO模式。2.0T发动机充足的原始动力就足够了。路面上也有大小不一的石头，附着力不是很均匀。当你感到阻力过大时，只需深踩油门，动力就能及时跟上。在路上，我还试着在坡道中间刹车，看看第二次启动是否会让H9变得更加困难。然而，H9仍然毫不费力地爬升，没有受到任何影响。偶尔，车轮会短暂打滑，但依靠其他三个车轮的扭矩也可以驱动车身。性能测试0-100km/h加速测试

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首先，将动态模式设置为运动模式，然后关闭ESP车身稳定系统。发动机转速可以设定在2500转/分左右，制动器可以快速升起。H9从静止状态快速过渡到启动状态，没有缓慢和迟缓的感觉。此外，四驱系统确保了动力传输的平衡，因此H9的整个加速过程非常直接和稳定。10.51秒的加速时间对于一辆仅配备2.0T排量发动机的中大型SUV来说已经很好了。100km/h制动试验

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与加速类似，H9也为我们提供了一份非常令人满意的制动测试答卷。重量超过2.3吨的车辆在制动时肯定会带来更大的惯性，再加上更软的悬架阻尼和更长的行程，因此H9在制动过程中的前倾角很大，前悬架受到极大的压缩，后端也显著升高。尽管有着姿态，H9还是取得了40.11米的优异成绩，具有强大的制动力和265毫米轮胎的超宽接触面积，在同级车型中处于突出水平。总结：在驾驶H9之前，我只是觉得它非常符合硬派越野车的定义，具有非承载式车身结构、四轮驱动系统和后桥差速器。这些硬件配置给了H9一个听起来很硬核的外壳，但经过我的个人测试，我真正理解了H9是一辆什么样的车。他确实很强硬。他在越野路上表现出了沉着冷静，简化了需要担心的穿越过程，最终，这些障碍并没有那么困难，H9需要释放出最强的力量。基于舒适度和克服困难的能力，尽管H9可能不被认为是世界上最难对付的，但它确实很难在国产品牌中遇到竞争对手。此外，H9仍然保留了家族驾驶风格的特点，加速毫不费力，操控稳定。在任何道路上，它都会以同样的姿势面对你，舒适并不难实现。并不是每一款硬派越野车型都能做到这一点。

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