不怕对比 哈弗H9比你以为的更“野”

作为哈弗品牌的旗舰车型，哈弗H9是为越野而设计的。自上市以来，其出色的越野性能和驾驶舒适性得到了许多越野玩家和实用爱好者的高度评价。今天，我们将介绍包括哈弗H9在内的三款量产、非改装纯越野车，它们可以平静地面对各种越野条件。另外两款是：中国人心中根深蒂固的越野车型——普拉多；基于Navara平台的全新越野天才-Tuda。

今天的试驾，我们将比较这三款车在三种不同路况下的表现：1。哈弗H9 2.0T发动机与8速自动变速箱相匹配，在红绿灯启动和低速加速时对油门的响应非常积极。档位基本没有变化，升档逻辑也没有问题，操控性强。高速稳定性和舒适性相对较高。在高速公路上行驶140公里时，没有明显的振动感。其出色的NVH特性可以有效阻隔车厢外的风噪和轮胎噪声，大大提高车辆的整体舒适性。

普拉多在道路上转弯时车身侧倾较大，需要适当的加速。与2.7升版本相比，3.5升发动机对节气门调节不太敏感，甚至在起步时可能有点迟钝。匹配的变速箱经过经济性调整，80公里/小时时的转速仅为1200转/分。为了增加动力，你需要深踩油门。刹车时点头的现象比较明显，转向有点重。

途达采用QR25 2.5升发动机，搭配7速自动变速箱。与同级车型相比，这种动力总成没有太多优势。它在40-80km/h的速度下行驶平稳，但在80-120km/h的高速下，加速度相对较慢；

途达的噪音控制不是线性的，发动机在3500转以下的噪音控制相对较好，在3500转以上达到了一个新的高度。整体转向感觉很重。途达在高速公路上的动力表现被认为是一般的。

2.面对坡度更大的陡坡，将哈弗H9调整到其最强的越野模式：启用低速四轮驱动、后差速锁，并将变速器切换到一档，以获得最大扭矩释放和大马力。在这一点上，哈弗H9在涡轮增压器的推动下变得非常强大，即使停在斜坡上，当斜坡升起时也可以轻松通过，几乎没有轮胎打滑。

在低速四轮驱动模式下，普拉多锁定中央差速器并将其挂到一档。在加速器的作用下，它向上加速，并保持在4000转/分左右。普拉多的电子限滑效率相对较高，在这个过程中，可以听到车下电子限滑操作的声音。不过，普拉多的轮胎效率有点低，消耗了一些动力，但爬坡效率仍然值得称赞。

途达不需要担心低速四轮驱动的动力问题。爬山就足够了。锁定后差速锁和前轮的电子限滑也会起作用，提高了摆脱故障的能力。然而，我发现一个问题，这辆车在使用低速四轮驱动上坡时会自动升档，而它的降档需要不到1000转才能完成。

3.哈弗H9在碎石路面上出色的底盘通过性及其全地形控制系统确保了车辆能够轻松通过各种复杂的路况。哈弗H9的自动模式适用于大多数地形。经过这样的碎石路时，你可以清楚地感觉到哈弗H9的动力输出非常均衡。只需注意起步阶段的缓慢加速，尽量避免油门过大和刹车过深，并将速度控制在60公里/小时左右，通道非常顺畅。

尽管配置有所减少，但普拉多的越野性能仍然相对可靠。通过这样的碎石路，普拉多也非常平静，慢慢加油，并逐渐提高速度。3.5L发动机表现出相对线性的动力性能，并且在2000转/分时可以表现出相对丰富的低扭矩特性。

在不太具有挑战性的路段，途达还可以顺利通过高速四轮驱动齿轮。然而，在如下图所示的碎石路面上，仍然需要打开低速四驱模式，并激活机械齿形后差速锁和B-LSD电子制动差速锁，使途达进入其最强的越野状态。但需要注意的是，踩油门的动作要轻柔，不要太用力，否则车轮可能打滑，失去附着力。此外，为了控制速度，最好接合手动模式并锁定第一档。

真正的越野是由排量、悬架、底盘、轮胎和一整套越野辅助系统组成的，这些系统可以粉碎所有路况。这次的三车对比试驾，哈弗H9给了我很大的惊喜。在性能和配置方面，它并不输给合资品牌，尤其是在越野性能方面。它甚至具有传奇普拉多的品质，在某些时候超越了越野行业。当然，这也与国内的降价密切相关，更好的版本价格也在那里展示，这仍然是哈弗H9的优势。与SUV新秀途达相比，尽管在价格上与哈弗H9有一些重叠，但它在越野性能、动力、配置等方面更有优势。

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