第六届中韩汽车产业发展研讨会在京召开 ——分享氢燃料电池车产业化经验 共筑未来氢能社会

10月17日，国家信息中心信息技术与产业发展部与现代汽车（中国）投资有限公司联合举办的“第六届中韩汽车产业发展研讨会”（以下简称“中韩汽车论坛”）在北京举行。

来自中韩两国汽车行业的顶尖专家齐聚会议现场。中韩汽车论坛作为中韩汽车产业的重要交流平台，已成功举办五届。凭借其专业的内容和高水平的嘉宾演讲，获得了业界的一致好评。本次论坛的主题是分享氢能和燃料电池汽车产业化的经验，共同建设未来的氢能社会。经过十多年的示范推广，中国新能源汽车市场已发展到百万规模，但纯电动汽车仍面临电池成本高、续航里程短、充电不方便等挑战。近年来，国际氢和燃料电池技术取得突破，燃料电池汽车正在接近工业化。面对新技术的发展变化，中国未来新能源技术路线的走向已成为社会关注的焦点。

现代汽车是韩国第一家实现氢燃料电池汽车量产的企业。现代汽车的燃料电池汽车处于国际领先水平，成为首批实现氢燃料电池汽车小规模量产的企业之一。因此，在氢燃料电池汽车技术研发、零部件量产体系建设、氢能利用等方面积累了丰富的经验，对我国新能源汽车产业化具有重要参考价值。

针对新一代氢燃料电池SUV现代NEXO，今年的中韩汽车论坛成功邀请了两国行业权威专家，就中韩氢能社会、燃料电池汽车技术、产业链建设等进行了深入探讨。

国家信息中心副主任、副主任张雪迎在致辞中指出，中国也在加强氢能的战略布局。许多部门已经出台措施支持氢能和燃料电池的发展。一些地区已开始布局发展氢能产业，将氢能发展作为推动当地高质量发展和转型升级的重要引擎。但由于我国氢能产业发展相对较晚，政策法规、技术标准仍有待完善，认证和监管体系尚不健全，技术装备仍需技术突破。目前，它仍处于开发的早期阶段。

现代汽车投资有限公司有限公司总经理王秀福表示，现代汽车集团长期以来一直致力于新能源汽车的研发，尤其是新燃料电池汽车领域，在技术和质量上都达到了世界顶级水平。韩国政府积极参与政府与企业关于未来氢社会建设的讨论。现代汽车是韩国最大的汽车制造商。现代汽车公司将利用本次论坛重点介绍集团在氢燃料电池汽车相关技术和氢能社会建设领域的应对成果和技术战略。

韩国氢能联盟领导人申采星在致辞中详细介绍了韩国政府为氢燃料电池汽车制定的中短期实施计划。到2022年，将有1.5万辆氢燃料电池汽车、1000辆氢燃料燃料电池公交车和310个加氢站。同时……

e、 全面系统地介绍了韩国在氢能社会方面的努力，并从政策补贴、生产储运技术、加氢站建设、产业链价值等方面提出了发展建议和愿景。

中国汽车工程师学会常务副会长兼秘书长张金华表示，氢燃料电池的发展是中国“十三五”科技规划的重点。他在演讲中详细介绍了国际社会氢能经济的发展历程，然后全面阐述了中国地方政府和车企在推广应用氢燃料电池方面发挥的积极作用以及取得的重大成就。同时，对我国燃料电池系统政策的研究提出了七条建议，包括突破关键技术、强化产业链补短板、以点带面推动示范应用有序推进、科学规划布局建立氢能供应体系、，促进全球资源、标准和法规的国际整合，拓展氢燃料电池的应用领域。

现代集团环境技术中心研究委员会委员洪普吉现代集团环境科技中心研究委员会成员洪普吉指出，氢不是唯一的新能源汽车燃料，但氢能是一种调峰燃料，可以解决连续性和间歇性不足的问题。他在演讲中详细介绍了现代汽车公司在燃料电池汽车商业化方面的技术变化和发展成果。他表示，现代汽车公司将继续做好未来车型的设计和制造，降低成本，扩大应用领域，不仅在乘用车，而且在商用车，包括卡车、公交车和其他更广泛的应用领域。

北京低碳清洁能源研究院氢能技术发展部经理何光利作为国家能源集团代表指出，尽管中国的氢能总量是世界上最大的，但供应燃料电池汽车的唯一可行途径是通过副产品氢气。同时，他对中国氢能的现状、氢能的运输环境，特别是氢能提取过程中存在的技术难点和假设进行了专业而详细的介绍。他表示，实现中国到2020年建设100个加氢站的目标应该没有问题。

现代汽车集团商业事业本部部长安光铉通过在欧洲和日本推广燃料电池商用车，介绍了氢燃料电池商用汽车在全球市场的发展现状和趋势。他还分享了现代汽车集团在氢燃料电池商用车领域的相关现状和成功营销案例。他还表示，预计到2020年，全球将建造460多个加氢站。

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国家信息中心副主任、副主任徐长明表示，我国汽车保有量不断增加，规模的快速增长无法依靠传统石油作为能源来支撑，必须依靠新能源汽车来支撑。他将介绍范围扩大到中国的千分人口、自动驾驶技术、交通混乱和全球能源储备。最后，他对燃料电池在商用车和乘用车领域的应用和推广进行了可行性分析，并指出随着纯电动汽车的强劲发展，燃料电池应该有相对积极的发展空间。

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上汽集团前瞻技术研究部程维从用户、行业发展、产业升级等角度介绍了燃料电池汽车发展的驱动力……

ing、能源战略等，并阐述了上汽集团在燃料电池汽车及其下一代设计方面的研发成果。针对燃料电池商业化过程中遇到的问题和发展瓶颈，提出了鼓励自主研发的若干建议以及标准、政策和法规。

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宇通客车燃料电池开发高级经理李飞强指出，运营成本的降低是燃料电池客车能否广泛推广的一个非常重要的因素。燃料电池公交车，尤其是公交车的商业化是整个燃料电池汽车行业的优先事项。他从技术和推广等多方面介绍了宇通客车在燃料电池生产和推广中遇到的问题和解决方案。

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现代汽车集团全球运营研究所所长李普生表示，现代汽车在氢燃料电池汽车方面拥有领先的技术，并在此基础上推出了新一代氢燃料电池车Nexo，Tucson。现代汽车的乘用车和商用燃料电池汽车技术以北欧为中心，受到全球关注。现代汽车将继续参与中国氢能建设，并尽最大努力进一步接近中国汽车市场的消费者。

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国家信息中心经济咨询中心副主任、国家信息中心经咨中心副主任李伟立做了最后总结。他指出，21世纪的世界正在向低碳能源转型，氢能作为一种广泛、清洁和可再生的能源，将是不可或缺的能源形式。然而，氢能的利用不可能一帆风顺。氢气的制备和储存，以及加氢站基础设施的建设，都需要我们大力创新技术，探索商业模式。近年来，我们在燃料电池汽车领域在国际上取得了重大技术突破，未来市场前景值得期待。在本次论坛上，中韩两国专家的讨论不仅加深了业界对韩国氢能和燃料电池发展的了解，也为现代汽车与中国在氢能与燃料电池方面的合作提供了舞台。同时，也提高了建设中国特色氢能社会的质量和速度。

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