网约车合规难 难在哪里？

2016年7月，网约车新政出台，赋予网约车合法地位，但也明确要求“平台许可经营、司机许可从业、车辆许可客运”。新政策颁布后，网约车平台企业正在积极申请牌照，以确保持牌经营。据调查，截至10月30日，滴滴出行已获得约车牌照68张，首汽约车牌照57张，神州专车牌照54张，斑马快炮牌照128张。其中，万顺网约车在各个城市获得的运营牌照最多，共有148张牌照。但是，持有证书的人员和车辆的状况如何？根据交通运输部8月份的数据，全国共为约车颁发了34万多张驾驶证和20多万张车辆运输证。以已经投入运营的网约车数量计算，从事网约车运营的车辆超过3000万辆，合规率不到1%。上述数字表明，遵守网约车法规很困难，真正的困难在于人和车。据了解，获得网约车驾驶员资格证书并不难，而且流程正在逐步简化。真正让车主对牌照合规性感到绝望的是不断变化的车辆属性、商业保险费以及8年的提款和报废规定。申请网约车运输证书，意味着将私家车的家庭属性改为运营车辆。可以想象，兼职车主，仅仅为了偶尔两三个小时的免费骑行和开快车赚取一些家庭补贴，如果他们将主要用于家用的私家车改造成运营车辆，并承担改变后翻倍的各种成本，就很难实现这一点。即使是全职叫车司机也有国产车和商用车，大多数司机都不接受改变自己的属性。事实上，将私人用途完全改为商业用途，不符合创新叫车服务、鼓励绿色出行、共享经济的初衷。此外，获得私家车叫车运输证后，原本3000元至4000元左右的私家车保险费用将增加到1万元左右，这是绝大多数叫车司机无法接受的。根据目前网约车的规定，当网约车使用寿命达到8年时，需要退出网约车运营；当网约车的行驶距离达到60万公里时，必须将其报废。这项规定还将兼职车主排除在网约车之外，因为私家车主不愿意在几年后强制报废他们的私家车。面对网约车合规的艰难之路，监管部门和平台企业应理性思考，及时调整规则，加快合规进程。

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