沈进军：致敬改革开放40年 共对经济下行挑战

2018年11月1日，2018中国汽车分销行业年会暨博览会在海口开幕。本届论坛共有3000多位嘉宾出席，包括国际汽车行业组织和企业代表、中国经济学家、汽车投资者、百强经销商高管、二手车市场领导者、行业专家和主流媒体，为期三天。

11月2日，在2018中国汽车流通产业发展论坛上，中国汽车流通行业年会会长沈进军发表主旨演讲，针对当前行业形势提出三点建议：一是盘活库存，拉动增长。其次，通过大力发展汽车金融，可以提高消费金融的渗透率，挖掘潜在需求扩大消费。第三，探索农村市场，让农民通过购买商用车作为生产工具致富。

以下是演讲内容：欢迎来到美丽的海滨城市海口，参加2018中国汽车分销业年会。首先，请允许我代表中国汽车流通协会和各省市协会，对大家的来访表示热烈欢迎！衷心感谢大家对协会工作的持续支持和关心！从昨天开始，年会的帷幕已经拉开。昨天上午，我们为爱举办了徒步旅行活动，还试图举办第一场羽毛球比赛。下午，协会召开了第五届第五次会员代表大会，秘书长肖正三代表秘书处向大会作了一年来的工作报告。同时，选举和调整了新成员、董事、执行董事和副总裁。还举行了董事长会议、专家工作会议、经销商投资者会议、制造商品牌招商会、宝马经销商联合会第二届会员代表大会、进博会开幕式等近十场会议。昨晚，梅赛德斯-奔驰为大家带来了一场具有浓郁德国风格氛围的欢迎宴会，大家在宴会上都非常开心，充满了欢乐！众所周知，自2009年北京友谊大酒店成立以来，以年会的形式将行业作为一个交流平台已经有10年了。在过去的十年里，中国汽车市场发生了巨大的变化。从市场角度来看，2009年，中国成为全球最大的新车生产国和销售商，并连续9年保持全球第一；从行业来看，百强经销商集团的总收入已从2009年的3300亿元增长到2017年的1.6万亿元；超过100亿的经销商集团数量已从2009年的11家增加到2017年的45家。年会的规模也从最初的300人发展到今天的近3000人的行业聚会。与此同时，年会在全球汽车市场的影响力和国际交流的作用也在不断提升。应该说，年会的变化印证了行业的变化，而年会的发展其实是随着行业的成长而不断发展的！

2018年是改革开放40周年。改革开放以来，人民生活水平大幅提高，汽车入户已成为不争的事实。巨大的市场需求正在推动汽车行业进入高速发展轨道。众所周知，在改革开放之初，汽车流通行业尚未形成。其前身是国有物资系统。当时，汽车还不是商品。它们是重要的生产资料和国家统一的物资。因此，当时的国有物资系统主要负责汽车的供应。按照今天的说法，这就是所谓的分配。事实上，它可以理解为今天的物流公司，它是配送和管理的角色，也是搬运工。随着改革开放，汽车已经从产品转变为商品，并逐渐进入家庭。在这个过程中，形成了汽车流通产业。因此，可以说，没有改革开放，就没有汽车流通业。正是因为改革开放，我们的产业从无到有、从小到大、从弱到强。这段话是我在今年的百大新闻发布会和二手车发布会上都提到的。我今天将在这里继续重复，因为重复就是力量。在这次年会上，我们还将专门举办相关纪念活动，希望通过探索和传承改革精神，激励我们的行业继续前进！如果时间允许，协会还将于12月在北京举行座谈会，纪念改革开放40周年。届时，我们将邀请或看望因年龄和身体原因无法参加年会的老同志。在这里，让我们向那些在改革开放之初为中国汽车流通业做出巨大贡献的老同志致敬！向改革开放40周年致敬！

众所周知，中国汽车市场连续9年产销保持世界第一，并保持了近30年的增长。因此，2018年的汽车市场发生了重大变化。从第二季度开始，市场开始下跌，下跌幅度逐月加大。许多机构和专家也在预测全年的结果。我认为，无论结果是微增长、零增长还是负增长，都不再重要。重要的是，汽车市场的低迷已经成为不可否认的事实，但这是一种趋势还是周期性趋势？因此，我们需要找出市场低迷的症结所在，并拿出解决方案。应该说，造成当今汽车市场低迷的因素是多方面的，包括内部和非汽车市场因素、经济和非经济因素，以及国内和国际影响。自第二季度以来，协会一直在不断观察和研究市场波动过程中的市场，从流通的角度分析市场。我们首先观察的是消费者方面。由于多重因素，消费者消费信心不足，对未来的预期不确定，导致观望情绪加剧。然而，我们认为潜在消费者需求的基本面没有发生重大变化，市场需求仍然巨大。同时，从生产端来看，尽管今年库存积压现象仍然存在，但很明显，生产企业的生产调度比过去平静了很多，因此制造商之间的关系并没有因为市场状况不佳而紧张。因此，消费者和生产端都没有重大问题，问题在哪里？最后，我们发现问题在于流通过程，而问题的核心在于流通的供给结构。根据成熟汽车市场的规律，二手车的交易量大多是新车销量的两倍以上。例如，在美国市场，新车的年销量约为1700万辆，而二手车的交易量约为4000万辆。换句话说，4000万辆二手车交易支撑或推动了1700万辆新车的销售，而中国有近3000万辆新车销售，而二手车交易仅为1200万辆，仅占新车销售的五分之二。结构性矛盾尤为突出！

因此，今年9月初，该协会向国家发展改革委等相关部门提交了一份专题报告，就我们对当前汽车市场的看法、存在的问题以及解决这些问题的建议。在报告中，我们提出了三点建议：首先，我们需要通过振兴股票来推动增长。盘活存量意味着激活二手车交易，换言之，提高置换率以推动新车销售。然而，在二手车交易过程中仍然存在一些政策瓶颈。首先，二手车交易增值税按全额2%征收，税负相对较高。我们建议将二手车增值税的征收方式由全额征收改为差额征收，征收范围不变。同时，还需要解决二手车交易过程中的产品属性问题。其次，要大力发展汽车金融，提高消费金融渗透率，挖掘潜在需求扩大消费。第三，要扩大农村市场，农民应该通过购买商用车作为生产工具来实现财富，生活水平的提高也将反哺乘用车市场。我们的观点很明确，就是通过政策和结构调整，形成或激发汽车市场的内生动力。我们认为，二手车和汽车金融是保持汽车市场可持续健康发展的内生动力。最近，很多多媒体朋友问我，在今年的汽车市场形势下，如何看待这个行业。我将根据2008年美国汽车市场和经销商情况给出答案。大家还记得，2008年，在金融危机的影响下，美国汽车制造商向政府申请破产保护，导致数千家经销商被迫关闭。我认为我们今天遇到的情况实际上与当时在美国遇到的情况相似。2008年，美国汽车销量创下新低，同比下降近20%。经过重组调整后，美国的4S店数量减少到17000家。然而，在经历了转型的痛苦之后，美国经销商今天的业务结构和盈利能力都有了显著改善。因此，在这种情况下，我提出三点建议供大家参考：首先，越是困难时期，制造商之间的合作和加强沟通与理解就越重要；此外，经销商们也应该聚在一起，一起取暖，一起克服困难；最重要的是，无论我们的公司是被迫转型还是积极拥抱互联网技术，我们都必须将核心竞争力集中在提高运营效率、改善客户体验和提高客户满意度上。毕竟，我想借用一句今天常用的谚语：活着，只有活着才能有明天，有了明天，才有希望！正如我前面提到的，这次年会不仅标志着过去十年相对成功的结束，也标志着下一个十年的良好开端，将过去与未来联系起来。因此，在筹备今年的年会时，我告诉秘书处的同志，不能把年会变成一个论坛。我们需要通过创新的形式和内容提高与会者的参与度和互动性，使年会成为一年一度的行业盛会。在大家的共同努力下，无论是在规模、内容还是形式上，我们的年会都已成为当前中国汽车产业链中最具影响力的品牌盛会。因此，我也希望大家能够通过年会的平台充分交流、分享经验、达成共识、增强信心，共同面对2019年汽车市场的挑战和机遇！越是复杂的环境，越需要以更强的信心和措施不断深化改革开放。我相信，中国汽车流通行业也将以务实的精神牢固树立改革基础，通过创新实现转型升级，努力推动中国汽车市场迈向高质量发展的新阶段！最后，我祝愿年会取得圆满成功！祝大家在年会期间过得愉快、富有成果！谢谢大家！

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