颠覆你对3缸发动机的认知 新英朗等3缸车型大获好评

近年来，市场上出现了越来越多搭载3缸发动机的车型，许多车企也开始为自己的车型配备3缸发动机。各大国际知名汽车公司已经推出了自己的3缸车型，如大众、福特、宝马、别克等品牌。长安、吉利等国产品牌也加入了3缸发动机阵营。

2018年度国际引擎的宣布进一步证实了这一情况。在2018年国际年度发动机奖中，3缸发动机彻底击败4缸发动机，再次获得1.8升以下小排量发动机的所有奖项。

悄无声息，3缸发动机再次恢复了活力，从许多消费者的不屑，到今天许多车企争相加入。原因是什么？在体验了搭载3缸发动机的别克新凯越之后，笔者对3缸发动机有了新的认识。尤其是在振动和噪音方面，我完全感觉不到这是一款3缸车型，更像是一款4缸车型。

无论是在怠速还是高速行驶阶段，这款车所谓的抖动情况都足以让人放心。怠速行驶时，车内确实有轻微的振动，但程度与许多四缸车没有什么不同，对乘坐体验也没有影响。也没有网上传言的剧烈抖动，甚至与一些怠速行驶时方向盘有振动的四缸车型相比，这款配备三缸发动机的新英朗可以说是舒适稳定车型的代名词。

动力方面，这款全新英朗18T3缸车型表现也不错，搭载1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，最大功率120千瓦，最大扭矩230牛米。在动力数据方面，新英朗搭载的别克Ecotec 3缸发动机超越了上一代英朗和朗逸的1.4T四缸发动机，如此出色的数据甚至可以超越一些2.0升四缸发动机车型。如今，依靠成熟的小排量涡轮增压技术，3缸发动机的动力已经得到了绝对的保证，足以满足消费者的动力需求。

三缸发动机的复兴是时代背景下的必然选择。随着社会经济的进步，环境保护变得越来越重要，各国相继出台了更严格的汽车排放法规，以限制汽车尾气对环境的污染。在这种背景下，众多的大排量发动机正在逐渐消失，向小排量发动机发展的趋势是不可避免的。在小排量发动机领域，三缸发动机比四缸发动机具有优势，行业公认0.33L-0.5L是单缸的最佳排量。如果将单缸排量控制在这个范围内，将更有利于实现发动机功率和燃油经济性之间的平衡。因此，对于未来主流的1.0L-1.5L小排量发动机来说，3缸结构显然是最佳选择。随着时代的进步和发动机技术的不断提高，此前困扰3缸发动机的诸多问题得到了有效解决。随着诸多因素的融合，3缸发动机重返汽车市场也就不足为奇了。对于之前被质疑的3缸发动机动力较弱的问题，主要原因是之前的3缸引擎定位相对较低，动力性能不如绝大多数的四缸引擎。如今，技术和成本投入更高的新一代3缸发动机，以及缸内直喷、涡轮增压等技术的成熟和广泛应用，使其动力性能更强。例如，别克新一代Ecotec 1.0T/1.3T三缸发动机的动力性能可以完全超越同行的四缸自然吸气发动机。

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别克在伊兰特发动机上使用了很多“黑科技”。例如，全球首个应用于涡轮增压发动机的多点喷射技术——智能双喷射DPI技术。与传统的一缸一喷油器电子喷射不同，新型发动机使用一缸两喷油器。它可以实现更宽的喷射覆盖面积和更高的燃油雾化率，减少燃油湿壁，使喷射的燃油更多地参与燃烧，提高燃油经济性，降低油耗和排放。同时，该发动机采用最佳单缸燃烧室设计和最佳燃烧控制策略，使每一滴燃料都能高效燃烧，将化学能转化为热能。在一系列先进技术的帮助下，别克新凯越搭载的两款Ecotec 3缸发动机的动力性能和油耗指标均实现了同级领先。油耗数据是最清楚的证据。搭载1.3T Ecotec 3缸发动机的新英朗车型百公里综合油耗仅为5.8升，而搭载1.0T Ecotec3缸发动机，新英朗的百公里综合能耗仅为5.1升。油耗表现远超同级，充分证明了Ecotec系列发动机在技术上的优越性。

为了优化3缸发动机的振动和噪音性能，别克付出了很多努力。我们投入了十多项核心技术，包括静音正时链和曲轴橡胶减震器，以控制整车的振动和噪音问题，与以前的3缸发动机相比，这显著提高了车辆的NVH性能。正因为如此，新英朗的实际驾驶体验可以达到与传统四缸发动机相媲美的性能。时代的选择是不可抗拒的，就像6缸取代8缸，4缸取代6缸一样。在解决了自身问题后，以别克新一代Ecotec系列为代表的三缸发动机正以其高性能、高可靠性、高科技、低油耗、低排放的技术优势逐渐取代四缸发动机在市场上的主流地位。在未来，也许3缸发动机的机会是市场的主流发动机解决方案。

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