坚定3缸化步伐 别克新英朗等3缸车型走俏

近年来，全球变暖、冰川融化、水位上升和各种气候问题频繁发生。作为造成这一现象的最大原因之一，汽车尾气排放问题自然受到了特别关注。

随着时间的推移，世界各国对汽车能源消耗和排放的限制越来越严格。因此，各大汽车公司都想出了各种节能减排的方法。其中，发动机小型化已成为所有主要车型的共同选择。事实上，当我们回顾发动机的发展过程时，我们可以发现，从12到8缸，到6到4缸，再到3缸，发动机一直在走一条减少气缸排放的道路。然而，这一发展有一定的环境因素没有错，但也突显了发动机技术的快速升级。在减少气缸数量和排量的同时，不会降低性能。换句话说，在减少气缸和排放的基础上，工程师可以确保发动机的性能不会降低甚至提高。而这样的技术也是各大车企面对节能减排政策的信心和底气。对企业来说，量化发动机排放确实是一种趋势，不仅受到环保需求和政策的驱动，也是他们自己的选择。作为一家汽车公司，要在技术不断创新的时代脱颖而出并不容易。创造我们自己的优势，走上差异化的道路，这一点尤为重要。在这一点上，别克选择加快3缸转型的步伐，率先抢占小排量市场。

从消费者的角度来看，三缸发动机也是一件好事。小排量的三缸发动机效率更高，油耗更低，经济效益更高！

排量很小，但性能不小。与大排量发动机相比，小排量发动机在性能、燃油经济性和摩擦损失方面具有更好的性能。过去，在各国出台的高压政策法规的压力下，以前不为女性所知的小排量发动机逐渐被各大车企抛弃。相反，他们进一步开发了小排量发动机。3缸和涡轮增压小排量发动机的黄金组合，可以提高性能和减少排放，就是这样推广的。

与十多年甚至几十年前的三缸发动机相比，目前的三缸引擎采用了最新的技术和设计理念，确保了发动机的重量轻、动力强，同时将排放和油耗控制在四缸引擎无法比拟的水平。对于如此出色的3缸发动机，各大汽车制造商也加入了阵营，别克、本田和宝马等知名汽车制造商都在其中。别克研发的3缸发动机也已经能够达到甚至超越传统四缸发动机的性能水平。

在减少排放的同时，不能相应地减少功率。涡轮增压是确保足够功率的一种方法，而另一种方法是提高单缸的燃烧效率。目前，主流的三缸发动机的排量在1.0L到1.5L之间。原因是与三缸发动机相比，单缸的最佳排量在0.33L到0.5L之间。在这个范围内，它可以确保单缸的最高燃烧效率。涡轮增压与最佳单缸燃烧效率相结合，确保了3缸发动机的性能不下降，同时突出了其附加优势，如重量轻、体积小、油耗低、排放低、更容易电气化改造，全面体现了3缸引擎的优势。

回顾双积分政策的实施和即将实施的国六排放标准，它们也成为推动企业技术升级的鞭策。为了满足2020年企业平均油耗限值5L/100公里和其他污染物限值的要求，小排量3缸涡轮增压发动机是最佳选择。根据IHS预测，2019年后，3缸机车车型在欧洲和中国市场的年销量预计将超过300万辆；

到2025年，欧洲的3缸发动机车型预计将达到3000万辆，北美将达到400万辆，而在全球最大的汽车市场中国，3缸发动机的车型数量将高达5000万辆。如此广阔的前景进一步坚定了各大车企将发动机改装为小排量三缸发动机的决心。然而，考虑到各种情况，在小排量发动机领域，3缸发动机无疑具有巨大的优势，它们将不可避免地与4缸发动机在市场主流竞争中占据主导地位。在国内市场，主要车型的3缸改造步伐正在迅速推进。经过几年的小规模安装，3缸发动机技术的成熟、出色的动力和油耗以及NVH问题的解决都得到了验证，这在车企中积累了信心和声誉。如今，许多汽车公司已经开始大规模安装3缸发动机。最坚定的一步无疑是别克，现在它的许多主要车型都配备了3缸发动机。三缸时代的帷幕正在拉开。

别克是3缸发动机的坚定支持者，其新一代Ecotec1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机搭载在别克品牌的凯越、阅朗和GL6三款车型上，完全取代了传统的四缸发动机。与其他三缸发动机相比，这款三缸发动机推出的时间相对较晚，当然，它的研发时间和技术沉淀也更长。它采用了新设计的高效燃烧室，结合涡轮增压发动机设计，具有高滚流进气口、单缸双喷射DPI和全范围可变正时技术，实现快速高效的燃烧；涡轮增压器采用超低惯性和电动放气阀技术，使涡轮增压控制更加精确和快速，从而快速提供扭矩响应，增强发动机性能。此外，就备受诟病的3缸发动机NVH性能而言，这款发动机也很好地解决了问题，比如增加了静音平衡轴等12项静音减振技术，使消费者坐在车内的抖动感与四缸车型没有什么不同。别克在上海进行的“3缸盲测挑战赛”中，102人蒙着眼睛体验3缸和4缸车型，只有24人猜对，78人猜错，这一事实可以证实这一点。单从数据对比就可以看出别克小排量3缸发动机的综合优势。与上一代英朗1.4T和1.5L发动机相比，全新英朗Ecotec1.0T/1.3T在各方面都具有优势。Ecotec 1.3T发动机的最大功率为120千瓦，最大扭矩为230牛米。与上一代1.4T相比，新款1.3T发动机的功率提高了15%，油耗降低了5%。1.0T发动机的最大功率为92千瓦，最大扭矩为170牛米。它可以在1500-5200rpm的扭矩平台上连续输出90%的峰值扭矩，而上一代1.5L四缸自然吸气发动机必须在4000rpm以上输出141Nm的最大扭矩。让我们看看福特在3缸发动机优化领域的策略，大致相同。全新福克斯搭载了1.0T和1.5T两款3缸发动机，其内部发动机技术也有重叠。缸内直喷和双独立气门可变正时系统的应用使燃油经济性提高了20%，二氧化碳排放量减少了15%。随着环境要求的提高和技术的不断进步，三缸发动机在当今市场上越来越普遍。各大汽车公司不断向消费者宣传3缸发动机，这在消费者中得到了一些认可。同时，3缸发动机的质量已经证明了它们的可靠性。截至6月，别克3缸车型的销量已超过28万辆。7月，别克凯越GL6等车型的销量开始大幅增长，到8月和9月，两款车型都连续进入同级别汽车销量排行榜前十，充分表明了市场对它们的认可。可以看出，3缸发动机已经展示了它的实力，并将成为发动机发展的新趋势。

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