10月悲伤逆流成河 今年车市或迎十年来首降

正如中国汽车工业协会所预期的那样，尽管10月份汽车市场没有出现明显的加速下滑，但第四季度汽车市场的整体零售额要想实现增长应该极为困难。在过去的两个月里，汽车市场传统的“金九银十”趋势并没有呈现出一致的消费旺季。作为一年中销量占比最高的第四季度第一个月，10月并没有迎来汽车市场的年末动能时刻。乘联会今年10月发布的乘用车市场销售数据显示，狭义乘用车零售195万辆，同比下降13.2%，而广义乘用车零售198.2万辆，这是今年汽车市场连续第五个月同比负增长，6月至10月分别同比下降3.1%、5.5%、7.4%、13.2%和13.2%。这也导致今年前10个月整个乘用车市场出现负增长趋势，同比下降2.5%。

前10个月，狭义乘用车零售1812.8万辆，同比下降2.1%，广义乘用车零售1843.1万辆，环比下降2.5%。这是9月狭义和广义乘用车累计零售额第二次出现同比负增长，紧随其后的是10月份的负增长。

显然，随着传统“金九银十”汽车市场旺季的下滑，今年汽车市场实现增长已经非常困难，这可能导致汽车市场全年出现十年来的首次下滑。尽管我们经常认为汽车市场销量的下降与产品质量直接相关。但从今年7月开始，新产品发布的速度、汽车营销和活动的疯狂程度几乎与销售趋势呈负相关。这也不得不让我们思考，汽车消费疲软的原因是什么？毫无疑问，汽车市场的持续下滑与外部环境密切相关。由于去年的购置税政策带来的高比较基数，国内整体经济环境不佳，低迷的股市和高房价挤压了大量资金，再加上汽车市场的低迷状态，中国汽车工业协会将今年汽车市场的总体预期调整为全年同比下降5%，并表示汽车市场的整体形势是困难和复杂的。根据10月份制造商的每周零售额，前三周的汽车市场销售额与去年同期相比有很大差距。然而，在最近一周，车企和经销商势头强劲，并实现了强劲的增长，这阻止了10月份的大幅下滑。前10个月，狭义乘用车零售1812.8万辆，同比下降2.1%，广义乘用车零售1843.1万辆，环比下降2.5%。这是9月狭义和广义乘用车累计零售额第二次出现同比负增长，紧随其后的是10月份的负增长。由于去年的购置税政策带来的较高的比较基数，国内整体经济环境不佳，低迷的股市和高房价挤压了大量资金，而汽车市场的低迷状态，中国汽车工业协会将今年汽车市场的总体预期调整为同比下降-5%，并表示汽车市场的整体形势是困难和复杂的。轿车和SUV的批发销量仍保持两位数的下降，前10个月窄型乘用车销量为1893.3万辆，同比下降0.7%，已开始低于去年同期的累计销量。与此同时，广义乘用车的销量也出现了同比负增长，同比下降1%至1927.5万辆。截至10月，乘用车零售和批发均出现负增长……

随着汽车市场的走弱和市场洗牌现象的加剧。通过对比10月份狭义乘用车零售额和狭义乘用车批发额，发现两者相差近7万辆。减去出口量，发现仅10月份经销商库存就增加了3万多辆，但实际库存可能高于此。经销商在未来两个月面临的压力显而易见。从各细分市场的销量来看，10月轿车销量为96.2万辆，同比下降11.6%，降幅与9月持平。连续5个月的下滑也导致前10个月轿车累计销量同比下滑，正增长率为-0.8%，累计销量为906.3万辆。然而，不可否认的是，轿车市场仍然是汽车市场中最大的细分市场。随着吉利、荣威等主流自主品牌在轿车领域以及合资品牌在中高端汽车市场的不断努力，未来轿车市场的发展趋势将发生逆转。毕竟，在高油价下，轿车在燃油经济性方面具有天然优势。

对于增速最强劲的SUV市场来说，自5月份增速开始落后于轿车以来，SUV市场的销量一直在同比下降。10月份，SUV销量达到85.6万辆，同比下降13.2%，与9月份相比略有收窄。前10个月累计销量770.6万辆，同比增长-1.4%。从一路飙升到持续下滑，SUV市场不再是边缘品牌回归主流的法宝，尤其是在以国产品牌为主的中低端SUV市场。因此，SUV市场的快速转型势必会对国产品牌产生重大影响。曾经月销过万，只需一辆SUV就能风光无限的本土品牌，也将在SUV的淘汰中率先进入汽车市场的冷宫。众所周知，在汽车市场的寒冬中，今年经销商的盈利能力普遍下降。今年最后两个月，经销商受到年终公司运营指标和制造商指标的压力。此外，股市持续低迷，住房市场不稳定，银行贷款紧张，人们的消费能力减弱。今年汽车市场的整体形势已经确定，这意味着汽车市场可能确实会经历近十年来的首次负增长。从批发销量来看，前十大车企中只有吉利、广汽本田和东风本田保持正增长，其他七家车企均为负增长。东风本田的同比增长率最高，为28.10%。

去年，同期前十大汽车制造商上汽通用、上汽大众和一汽大众的销量均接近20万辆。然而，今年10月，前三大汽车制造商的销量均在18万辆左右。尽管这三家公司都出现了同比负增长，但仍好于汽车市场13%的整体跌幅。

吉利汽车是十大车企中唯一一个保持增长的自主品牌。十

吉利当月的批发销量达到128986辆，尽管同比增长率已从9月份的14.38%收窄至

3.02%。

但汽车市场寒冬的整体环境和年底的势头也比9月份增长了约4%。1-10月，吉利总销量达到126.58辆

万辆，与去年同期相比增长了约33%，也实现了集团2018年158万辆的年度销售目标的80%。与此同时，这一销售业绩已经超过了吉利去年全年的销售业绩

总销量为126万辆。吉利已经是自主品牌中表现最好的品牌。像

10月增速最高的东风本田销量为70062辆，同比增长28.10%。1-10月零售销量为71381辆，同比增加

11.2%，批发和零售都超过了70000大关。就具体车型而言，由于召回事件导致销量下降的CR-V在10月份完成了17378辆

汽车批发销售已恢复到正常销售水平。作为东风本田的销售代表，思域10月的零售销量为20498辆，与去年同期相比增长更为迅猛。十

广汽本田的月销量达到74504辆，同比增长8.19%。由于雅阁、飞度和宾智三款车型最畅销，仅10月第十代雅阁的销量就达到19041辆

汽车，同比增长21.7%。飞度和宾智的销量也再次突破万元，分别达到13370辆和13554辆

汽车在第三季度继续保持热销趋势。尤其是飞度，其增速已连续几个月保持在20%以上，同比也激增48.1%，继续占据A0的主导地位

高端汽车市场可以被视为广汽本田的主要销售增长点之一。正如中国汽车工业协会所预期的那样，尽管10月份汽车市场没有出现明显的加速下滑，但第四季度汽车市场的整体零售额要想实现增长应该极为困难。

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