10月新能源车批发销量达到11.7万台 同比增长84.8%

乘联会发布10月全国乘用车市场最新分析报告显示，10月乘用车市场销量195万辆，同比下降13.2%，9月环比小幅增长2.4%。10月新能源汽车批发销量达到11.7万辆，环比增长19.1%，同比增长84.8%。其中，插电式和混合动力汽车占比翻了一番，纯电动汽车增长75%。10月全国乘用车市场回顾：2018年10月，狭义乘用车零售量达到195万辆，比2017年10月同比下降13.2%，环比增长2.4%。今年10月的环比增长趋势延续了过去三年来银九金十的格局，但这并不是简单的消费驱动。众所周知，九月买车换车是为了迎接国庆旅行。近两年购置税优惠政策的退出效应，逐步加快了年末销售额的增长。由于基数压力较大，今年10月的每周批发和零售销售趋势顽固上升。

10月，狭义乘用车市场批发增长-12.7%，呈现结构性分化和相对顽强的趋势。10月传统燃油车批发同比增长-14.9%，而10月新能源乘用车批发增速高达84.8%，表现强劲。2018年1-10月批发和零售的累计增长分别为-0.7%和-2.1%。全年产销负增长基本固定。10月，轿车零售同比增速为-11.6%，成为乘用车的领头羊，而SUV的同比增速为-13.2%。中西部地区的下滑和火热的住房市场挤压可选消费，导致SUV的增长势头下降，给国产品牌的增长带来巨大压力。

在前期进口整车及零部件减税政策的推动下，消费升级趋势明显。豪华车零售同比增长7.4%，国产品牌传统燃油车零售下降14.9%，主流合资品牌零售下降14.6%。自主市场环境压力较大，但主要自主品牌表现强劲。10月份制造商的库存比9月份减少了2.6万台，而渠道库存增加了3.4万台，导致渠道库存压力增加。由于年底的相对火爆以及今年产销节奏的变化，今年8-11月的渠道库存需求没有往年那么迫切。特别是在一些地区，年终国六标准的实施改变了多年来年终库存高企的生产和销售格局，给第四季度的销售带来了巨大的逆周期麻烦。

10月新能源汽车批发销量达到11.7万辆，环比增长19.1%，同比增长84.8%。其中，插电式和混合动力汽车占比翻了一番，纯电动汽车增长75%。乘联会提出的新能源乘用车90万元的年度预测应该能成功突破。11月全国乘用车市场展望：冬季已经进入，寒冷的天气和雨雪路面条件推动了购车需求的快速增长。尽管油价已经进入7元时代，但今年的共享单车迅速下滑，对私家车普及的促进作用更加突出。近年来，11月是库存储备的一个重要里程碑，但今年的库存压力略高。尽管目前明确宣布实施国六主要在广州、深圳和海南特区，但国六汽车在广州和深圳地区的子车型仍不到正常销售车型的四分之一。据估计，自主的国家VI模型将在几个月后推出，并且……

今年年底自主亏损的风险很高。

由于国六标准实施的不确定性，虽然其他地区没有年终清库存问题，但预计广州和深圳地区的低价国五车型将进入邻近省份销售，这可能会严重影响经销商的利益。因此，经销商的购买信心仍然不足。今年，经销商的盈利能力普遍下降。11月和12月，他们都受到年终公司运营指标和制造商指标的压力。股市持续低迷，房地产市场不稳定，银行贷款紧张，人们的消费能力减弱，给年底的汽车市场增长带来了一些压力。然而，一些制造商已经开始提前补贴购置税，终端市场激励措施并没有减少，这将在一定程度上促进销售。由于行业对2019年新能源补贴调整的预期，2018年乘用车增量增量压力较大，而乘用车补贴上限不变的压力较小。预计年底将形成新能源乘用车增量热潮。2019年乘用车市场增长率预计为1.2%。2018年，乘用车市场相对低迷，这是基数因素和房地产市场影响的综合作用。其中，2017年的高基数因素将导致2018年第四季度负增长率超过10%，影响年增长率3个百分点。2017年汽车市场的高基数因素将在2019年消失，这对2019年销量增长的修复有改善作用。

近年来，房地产市场超过10万亿元的住宅销售导致债务和现金短缺的持续增加，导致购车等可选消费暂时低迷，受到挤压。同时，再加上制造业增长带来的结构性压力和金融去杠杆压力，这些影响汽车市场增长的因素也应该在2019年得到改善。世界银行、国际货币基金组织和国内权威机构最近对2019年中国经济基本面的总体预测约为6.3%，与2018年第三季度的6.6%相比没有显著下降。他们在做出预测时应该考虑中美贸易因素的影响。因此，在经济稳定下行的情况下，汽车市场的增长是相对稳定的。考虑到美国和中国之间的贸易摩擦可以得到缓解，汽车市场应该有1.2%的增长率预期。如果未来经济下滑超出预期，将对增长率进行进一步调整。

由于2019年春节较早，2018年的转会量相对较小，2019年初应该还会出现严重的负增长。2018年，国内车市呈现出前高后低的高基数效应，加上年内一些下行因素，因此2019年可能是前低后稳的趋势。到了年底，制造商们活了下来，但现在也是买车的好时机。今年汽车市场的总体趋势是相对稳定的。由于第四季度基数超高，公司面临巨大压力。本应在第三季度逐渐稳定下来的促销活动在第四季度仍在增加，形成了年底购车的良好机会。目前，网上传言的将购置税减半的政策不太可能在未来两个月内出台。制造商已经开始积极自救，因此没有必要观望。现在是买车的最佳时机。

由于国六标准实施较早，导致中国部分地区价格下降。经销商已经倾销了海外库存，并提前为国六车型做好了准备。因此，对于未售出和库存较长的车型，促销力度相对较大，这也是购车的好时机。库存清理和市场分析之后……

2019年元旦结束后，汽车市场价格应该会在年初反弹。由于国六上市期间成本大幅增加，新产品推广有限，国五车型抢购是排放升级初期的普遍现象。根据经验，预计在2018年底前提前购车对消费者来说是一个合理的选择。自主新能源乘用车面临的挑战依然严峻。2018年1-9月，全球新能源乘用车销量达到125万辆，同比增长57%。2018年1-9月，中国新能源乘用车整体销量达到62.5万辆，同比增长60%，全球份额达到50%。2018年6月是中国新能源汽车政策调整的时间点，因此第三季度国内销售增长的暂时放缓也是政策和市场的双重驱动作用。

世界新能源市场格局仍在发生巨大变化。美国领先的单品车型销量迅速增长至每月2万多台，供不应求。美国豪华B级车新能源浪潮的激烈竞争，促使梅赛德斯-奔驰和宝马都加大了对新能源汽车的投资。从国内市场来看，中国自主新能源汽车占比95%，德国和美国进口汽车占比4%。未来，传统的自主、合资汽车4:6结构和新能源的自主垄断都亟待改善。比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、江淮汽车、奇瑞汽车等自主品牌都有快速提升。今年，企业的平均油耗要求下降了8%。目前，合资企业合规状况不佳，双积分政策下的合资新能源蓄势待发。丰田等国际汽车公司的新产品已被列入工业和信息化部的新能源推广目录。提高国家补贴政策的能源密度的想法是明智的。世界上对新能源的竞争十分激烈，补贴指标的增加速度不应降低，也不应害怕着火。自主品牌需要加快提升电动汽车单品销量和增强插电式混合动力竞争力的双轨提升，实现高质量增长。第六个国家标准的实施是对产业链的一次考验。年底有市场库存储备期，提前实施国六标准的市场压力较大。目前，随着环保政策的收紧，许多地区正在进一步加快国六标准的实施进程，目标是在2019年1月实施。此外，一些地区正在将国六标准的实施直接升级为国六B排放标准，这给企业原有产品升级的准备期带来了巨大的时间压力。实施国家VI的困难主要是由于准备时间的问题。前期明确国六实施时间为2020年7月，现在部分地区提前直接实施国六B，导致企业筹建计划快速调整。目前，国六排放的上游核心供应商仍然是几家国际零部件企业，产品升级的时间瓶颈显著。由于国六标准实施的不确定性，尽管绝大多数地区不存在年终清库存问题，但预计国五车型在较早实施的地区的低价销售将进入邻近省份，这可能会严重影响许多地区经销商的销售进度，这使得经销商的年终生活更加艰难。由于国外零部件供应的瓶颈，许多汽车公司正在排队升级到国六标准。目前，2019年1月的模型品种准备严重不足，许多公司无法提供全谱。尽管数据仍然不错，但实际汽车市场极度低迷，很难完成库存调整等工作……

到年底。我们期待2019年7月落实国家要求，科学安排进度，促进各地工业和社会有序协调发展。

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