合众的哪吒，是不是有三头六臂

近日，合众新能源公布了旗下产品品牌内扎汽车的首款量产车型——内扎N01，正式开始预售，补贴价格为60-7.5万元。据官方报道，内扎N01是一款小型纯电动SUV，拥有自主研发的底盘系统。它的最大射程为380公里，最高速度超过120公里/小时，从0到50公里的加速度不到4.9秒。在快速充电模式下，可以在30分钟内为80%的电池充电。这款车的长、宽、高分别为3872×一千六百四十八×1611mm，轴距为2370mm，略大于目前主流的A00级车。关于该车的设计，也有媒体表示，Nezha N01没有特斯拉先进的外观设计，也不像NIO、拜腾、理想智造等造车新势力的设计那样大胆前卫。即使是传统汽车制造公司荣威MARVEL X的设计高度也没有超过。对于一辆售价仅6万元的汽车来说，这种比较似乎有点不公平。

消费者更需要高性价比的电动汽车产品。肯德基和麦当劳之所以享誉全球，并不是因为它们的食品质量比五星级酒店好，而是因为它们在消费者最能接受的价格范围内提供高质量、高性价比的食品。如果不考虑价格，将肯德基的食品与五星级酒店的高端餐饮产品进行比较，结果必然是肯德基的食品在“色”、“香”、“味”等方面落后于五星级酒店。然而，对于大多数普通消费者来说，他们可能更喜欢肯德基，因为肯德基可以定期消费。因此，对于新进入的汽车制造市场合众新能源，我们在产品成本控制、一致性、实用性、创新性、长期规划等方面的评价可能更客观。仅从车型参数来看，Nezha N01与目前主流的电动汽车参数基本相同，但在这个价格区间，它可以被认为是“续航里程比”最高的车型之一。作为购买电动汽车最直观的参考指标，“成本成本比”仍然是消费者选择电动汽车产品的最重要标准。

通过对比可以看出，作为造车新势力和新能源的第一款车，Nezha N01能够达到这样的“性价比”，至少在定价方面，它是非常有诚意的。除了100公里的加速时间外，这还取决于加速的“价格”。在加速方面，《Nezha N01》提供的数据是，从0到50公里的加速不到4.9秒，这对许多吃瓜群众来说绝对不满意。因为特斯拉、蔚来、比亚迪等电动汽车公司都提供100公里的加速，而Nezha N01只提供0-50公里的加速时间，这显然不够令人满意。但事实上，在我们真实的驾驶环境中，我们有多少机会真正体验百公里加速？大多数时候，当红灯变绿时，我们想第一个穿过十字路口，或者觉得前车太“肉”了，无法超车，但这些时候实际上只在0-50加速范围内。要想真正测试车辆的百公里加速，基本上需要找一条无人高速公路或专业赛道来进行。与传统燃油车相比，电动汽车既有优点也有缺点。电动汽车目前最大的缺点在于续航里程和电池成本。在加速响应方面，电动汽车实际上有其独特的优势，因为电机一开始可以输出最大扭矩，而内燃机一开始只能输出少量扭矩，并在未来逐渐改进。因此，在初始加速阶段，电动汽车更加灵活敏捷，我相信所有已经驾驶过电动汽车的用户都有亲身体验。然而，在现实中，它通常用于测量汽车的加速性能，加速时间为0-100公里/小时。这个参数对于普通纯电动汽车来说相对不利，因为尽管它们的电机性能很强，但它们只能……

具有固定的传动比。当速度达到100公里时，电机将超过5000转/分，恒定功率范围内的扭矩将开始衰减。然而，从另一个角度来看，类似于Nezha 01大小的电动汽车仍有90%的时间用于通勤。0-50公里/小时的加速性能是最常用的，在100公里/小时以上的速度下可能没有机会行驶。因此，0-50公里/小时的官方数据实际上更适合用户的驾驶场景。当然，如果你在高速公路上跑步，这辆车加速到100-110公里不是问题。然而，下半场的加速时间将超过0-50公里。除了加速，汽车的底盘性能还需要考虑操控性、稳定性、NVH等方面。在这些方面，电动汽车也具有固有的优势，例如电池组位于车辆下方，显著降低了车辆的重心，提高了操控性和稳定性。同时，由于没有内燃机和变速器振动，整车的NVH也可以得到很好的优化，中低速的驾驶感受明显优于汽油动力汽车。在这一点上，Nezha N01显然为0-50公里/小时的加速时间提供了更有价值的参考，消费者可以用它来确定车辆的加速是否满足他们的日常使用需求。消费者也需要为这种没有实际使用场景的营销导向的设计买单，而不是增加电池数量和增加电机功率以使100公里加速时间数据更快。保证的产品交付能力是“可靠的”。2018年还有两个月，产品交付已经进入倒计时。至于各家车企能否按时完成交付，这绝对是今年汽车行业最大的事件。但是制造汽车并不是一件容易的事。无论今天的人们给予汽车多么有意义的东西，它们仍然是一个36个月研发周期的产品，由20000多个部件组成，需要精益生产和严格的质量管理，这需要大量专业人才的支持。在新成立的车企中，各公司的人才队伍各不相同，包括一些拥有各种头衔的“专家”，当然也有强大的研发和制造团队。联合团队由一群打过仗、打过胜仗的汽车老兵组成，核心成员来自汽车及零部件技术行业，足以应对市场挑战。以研发团队构成为例，合众新能源人才团队中博士、硕士学位占比达到22%，具有国际和合资汽车公司背景的技术人员占比达到25%。超过43%的研发人员具有十年以上的工作经验。目前，合众新能源桐乡智慧工厂已建成投入使用，占地400余亩，总建筑面积96762平方米，一期规划产能8万台/年。工厂拥有冲压车间、涂装车间、焊接车间、总装车间等四个整车制造工序。总装车间还有一条PACK生产线，每年可生产2万套动力电池，具备批量生产和交付汽车的能力。联合新能源总裁张勇提到，“我们不仅可以以一定的速度实现大规模生产并按时交付产品，还可以在整个过程中控制产品的工艺和质量，从而制造出让消费者满意和放心的产品。”，在接受媒体采访时表示：合众新能源的短期目标首先是生存，首先是使其产品形成一定的规模和数量。二是发展自己的系统能力，在未来两三年内，建立自己的研发系统能力、设计制造能力和营销系统能力。我认为这一点尤为重要，这是基础。有些人可能会担心，听说联合新能源设定的目标这么低，联合新能源是否在挣扎求生？但事实上，喊着“活下去”的口号并不一定意味着你不能真正活下去，公司……

at不断喊出的“黑科技”汽车可能还没有掌握核心技术。喊口号更多的是表达一种态度，实际的重点是如何做到。张勇认为，很多时候人们喜欢听新创业公司的创新模式，喜欢看到一些独特的东西。但在现实中，很多时候，真正让一家公司成功的并不是模式创新，因为模式创新很容易复制。真正能够生存下来并最终取得成功的，只有剩下的95%，甚至99%——也就是说，做好自己的产品和服务，形成自己的系统能力，然后一天比一天进步。正如荀子在《劝学》中所说：“不积小步，不达千里；不积细流，不成河，不成海。一步为马，十步不进；十车为马，十车不弃。”。“通过将新造车企业的无限可能性融入日常进步的实践，未来的汽车“黑科技”将真正有机会到来。对于一个新生的新能源汽车品牌，合众新能源获得了“双重认证“对于工业和信息化部和国家发展改革委的新能源生产，量产车已经开始批量交付。相反，许多经常上头条的互联网汽车制造商仍然担心自己的生产资质，许多“黑科技”“描绘未来的东西还没有实现。因此，作为一家工厂、技术和产品的双重资质公司，合众新能源在成本效益方面可以在同行中展现出显著的优势。对于这样一家初创汽车公司，我们也有理由相信，在这一波新能源汽车浪潮中，内扎未来可以飞得更稳、更远。

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