“银十”自主合资跌声一片，长城汽车体系化作战成功逆境突围

在汽车市场持续低迷的大环境下，10月份的汽车销量并没有给我们带来太多惊喜。中国乘用车协会数据显示，10月全国窄幅乘用车零售量195.03万辆，同比下降13.2%，较上月小幅增长2.4%；其中，SUV销量达到85.64万辆，同比下降13.2%，形势不容乐观。

然而，在市场惨淡的背景下，作为SUV市场领导者的长城品牌给了我们一个惊喜：11月7日，长城汽车发布了10月产销数据。在市场普遍低迷的情况下，长城汽车四大品牌全面开花，销量持续攀升。10月，新车销量超过11万辆，达到110088辆，环比增长26.94%，创下今年最好成绩。无论是长城品牌本身，还是整个国产品牌，这次“王者归来”都可以被认为是十月最激动人心的奇迹。哈弗的系统实力已经全面爆发。找到合适的市场位置是关键。在长城汽车10月份的排名结果中，哈弗品牌仍然是最可靠的领导者。10月，这个国内SUV市场最具影响力的品牌共售出8.5万辆新车，环比增长37.89%，比9月的增长又向前迈出了重要一步。

哈弗的成功源于其三大产品线的同步发展。不仅长期占据SUV销量榜首的明星产品哈弗H6重回4万辆的高位，另一款主力车型哈弗H2自2018款哈弗H2s和H2创意版发布以来，销量持续突破1万辆；

在高端方面，哈弗H7的表现也很给力。10月3078辆的业绩继续保持稳定增长的良好势头。可以说，在SUV的各个细分市场中，哈弗H系列扮演着至关重要的角色，它们的合力和互动是哈弗产品体系实力的最强证明，也是其销量稳定增长的重要武器。

除了H系列给哈弗带来的稳定输出外，更令人惊讶的是全新序列F系列的表现。作为开启哈弗品牌复兴的“先锋”，哈弗F系列的首款产品哈弗F5在上市第一个月就卖出了6265辆，这足以证明哈弗打造的年轻化路线对消费者的吸引力，也让全新上市的哈弗F7更受期待。哈弗品牌凭借其多层次的细分产品布局和对消费趋势的准确把握，在10月市场上表现出色，这可能看起来令人惊讶，但实际上，这是前瞻性布局的必然结果。在哈弗品牌的强势领导下，长城汽车的其他三个品牌也在10月份取得了各自的好成绩。在四大品牌全面开花的前提下，长城汽车在系统实力和未来增长潜力方面的布局达到了新的高度。

作为自主品牌在豪华SUV市场的“第一”，在WEY P8和WEY VV6相继推出后，WEY已成为当前汽车市场上为数不多的能够提供从紧凑型到中型、从传统动力到新能源动力多种选择的豪华SUV品牌之一，这也成为其取得优异市场表现的最佳动力。在皮卡市场，长城一贯的主导地位进一步巩固，10月份销量达到13062辆。今年1-10月，长城皮卡销量突破11万辆，达到110888辆，累计同比增长17.68%，继续在皮卡市场脱颖而出。

另一方面，长城汽车专门打造的新能源品牌欧拉也在加速发展。欧拉iQ首款车型上市后，产品订单量超过7000辆，10月交付710辆。剩下的订单正在逐步完成。11月1日，欧拉品牌第二款明星车型R1正式开启预售，首批限量版777车型仅用273秒就销售一空。目前，订单量已超过1500辆。显然，在产能平稳攀升后，长城汽车在新能源领域的表现将成为其销量增长的又一剂强心针。从研发到销售，每一个层面都是胜利的关键

2018年10月，《互联网周刊》与eNET研究院联合发布了新一期车企研发排行榜，长城汽车以绝对优势再次登上研发投入排行榜榜首。正如其一再强调的“坚持过度投入研发”一样，长城汽车对研发的执着是其销售业绩耀眼的根本保证。

正如长城汽车在产业链上游投入了全部精力一样，它也严格控制终端销售。在汽车市场寒冬的背景下，2018年许多经销商与汽车制造商的冲突升级，“维权”事件此起彼伏，这无疑将对品牌的销售业绩产生非常严重的影响。对长城汽车来说，对新产品的充分及时投入和强大的产品力，不仅给了经销商销售信心，也给了经销商更大的政策支持，让经销商更加信任长城汽车。两者之间的和谐关系构成了长城汽车冲击高销量的最后一道坚实屏障。

总之，滴水一天会磨掉石头。在构建产品体系的过程中，长城汽车能够保持业界羡慕的新车型上市速度。除了精确的ju……

对于市场而言，这也离不开其对产业链起点研发和制造的严格要求。因此，我们有理由相信，随着更多新产品的不断投入和产能的攀升，长城汽车的销量将继续攀升，这将给我们带来更多“强劲”的惊喜。

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