保时捷工厂不如江淮，特斯拉有的蔚来都有

NIO创始人兼首席执行官李斌因为一场“大话”惹了不少麻烦。10月27日，李斌在中央电视台《遇见大人物》节目中公开表示，“保时捷的工厂肯定不如江淮的工厂。别以为我胡说八道，因为我以前去过。这种有些傲慢的说法很快成为汽车行业的“谈资”，甚至引发了群嘲。面对李斌的“挑衅””，保时捷中国于10月28日在其官方网站上发表文章称，保时捷工厂的扩建“是汽车工厂的未来”。自嘲意外走红的李斌也在10月28日发布了一个《Moment》，解释说保时捷实际上是他个人尊重的品牌，并认为它是一个优秀的标杆。他将10年前参观的保时捷斯图加特工厂与现在的NIO合肥工厂进行了比较，这实际上是不公平的。但他也再次强调，“不可否认过去10年里，世界上建造的最先进的汽车工厂大多位于中国

从成为首款在海外上市的国产新能源汽车，到NIO ES8的产能提升和交付加速，再到特斯拉最大的外部股东Baillie Gifford投资数亿美元增持，NIO在这段时间内势头正盛。最近，在今年年初，通过秘密媒体采访发现，“车间安静”和“空荡荡的，空荡荡的车”NIO汽车合肥工厂也首次揭开了神秘的面纱。我们并不完美，但我们一直在进步。“李斌将与保时捷、宝马和特斯拉等高端品牌对标蔚来，他在全国第12届蔚来之家上宣布。”给我们更多的时间，竞争会让我们变得更好。“蔚来汽车与江淮汽车的合作不会失分？蔚来汽车从在泥泞的沼泽地上铺设第一根桩，到今年第三季度，用了两年时间建成了一座产能为10万辆的世界级工厂，并发布了3368辆ES8。蔚来汽车第十二中心位于蔚来汽车和江淮汽车在合肥共建的厂区内，大面积的地板玻璃一尘不染灰色为主的内饰，看起来优雅大气。无独有偶，在合肥经济开发区的厂区里，穿着灰色和粉色制服的工人三五成群地穿梭。新工厂的氛围有些格格不入，这里的工人一般都不年轻，看起来相当成熟。

据质量与制造部副总裁沈峰介绍，NIO拥有大约600至700名制造和质量工程师，目前有200多名工程师驻扎在合肥工厂。而剩下的2070名工人，都是从江淮汽车的四家工厂中精心挑选出来的，按照NIO汽车的标准进行了严格的封闭式培训。一些骨干成员也在南京的试制厂工作，这比临时的“没打过仗的散兵”要可靠得多。之所以能够选拔出这么多精兵强将，主要得益于NIO与江淮的“深度合作”。李斌表示，江淮已在合肥经济开发区投资数十亿元，帮助NIO汽车建立一个全新的世界级工厂，使用世界上最好的设备，并完全按照NIO汽车的工艺要求设计生产线。NIO参与制造、合作和管理的整个过程，而JAC提供熟练的工人和成熟的制造管理。但与江淮合作是否“失分”，在魏莱和李斌面前仍是一个不容忽视的问题。为“代工”或品牌定位相对低端的江淮寻找另一个品牌，是蔚来汽车此前反复面临的“指责”之一。甚至有人说李斌是在“把孩子交给别人抚养”。但李斌认为，每家公司都有自己的优势，产业分工和制造业专业化是大势所趋。李斌触手可及地想出了多个案例：耐克只专注于研发和品牌，所有制造都由外部合作伙伴完成；苹果选择富士康代工，推动了整个消费电子行业的变革；

美国半导体公司AMD凭借其OEM模式扭转了局面，击败了英特尔。此外，合肥工厂由NIO和江淮汽车联合建造，电机、电子控制、电池组、网关、ADAS和智能座舱等核心部件均由NIO生产。在全球范围内，只有两家汽车公司能够做到这一点。李斌承认，他从一开始就无意发展自己的资历。作为一家新公司，NIO可以找到世界上最好的团队和设备，但技术工人需要时间来培养和适应，而且要付出试错的代价，而且NIO没有那么多时间。用李斌的话说，“一个月至少值10亿元，时间是最贵的成本。”按照正常的申请流程，公司可能已经“精疲力尽”了。作为一家今年9月12日刚刚在纽约证券交易所上市的上市公司，它希望将资金、时间和精力坚定地投入到用户服务系统的研发和创新等核心目标上。李斌认为，从设计和使用的标准和材料开始，一辆汽车的最终质量和性能已经确定了95%。下一步是找到合适的设备、工艺和团队来制造。在他看来，商业模式的创新比技术创新更重要，NIO和江淮汽车的合作是“更大层面的创新”，将是“未来10年中国汽车行业最重要的创新”。唯一让他感到有点遗憾和怨恨的是，江淮汽车的名字不得不写在NIO汽车的尾标上，这似乎不够体面，给NIO的品牌建设增加了许多他不应该承担的困难，也增加了沟通成本。在蔚来汽车体验中心的展览上，从未见过“江淮蔚来”的汉字标识，李斌也很少在公开场合提及“江淮”一词。今年7月，有媒体曝光，一些ES8车主甚至来不及上牌，就匆忙将新车尾部“江淮汽车”的尾部标识取下。在李斌看来，这样的强制性规定有些“过时”，就像“把富士康的字样放在苹果电脑的显眼位置，把温州一家皮革厂的名字放在普拉达包上，或者把医院的名字纹在孩子脸上”，应该尽快剪掉，就像清朝的辫子一样。与火焰和刺耳噪音的传统工厂不同，NIO汽车“跳过墙壁，触及天花板”。占地840英亩的NIO汽车合肥工厂给人的第一印象是干净、安静。装配车间顶部有100多个约16平方米的天窗，白天主要依靠阳光照明。车间顶部的光伏系统可以提供工厂20%的能源，120米深的地热堆作为中央空调，使车间冬暖夏凉。工厂里没有飞扬的灰尘，没有刺激性的气味，也没有太大的噪音。广播中的音乐清晰可听。NIO车身工程师唐轩表示，白色车身代表了主机厂的研发、设计和生产能力。NIO ES8白色车身的开发围绕着“坚固、舒适、灵活、轻便”的特点展开，而这其中的关键是全铝车身。

NIO ES8是目前全球量产铝占比最高的车型，达到96.4%，远高于此前75%的最高水平。铝的比重为2.7克/立方厘米，远小于钢，因此NIO ES8白色车身的重量仅为390公斤左右，为电池组和豪华座椅留出了充足的空间，使车辆具有更好的性能和耐腐蚀性。此外，NIO针对不同的位置和材料使用了七种连接技术，包括热熔自攻铆接、铝点焊、冷金属过渡电弧焊接、自穿孔铆接、结构粘合剂、激光焊接和高强度抽芯铆接，其强度是普通焊接的两到三倍。使用全铝车身有很多好处，但制造和维护的难度和成本也更高。传统车间投资20亿元，NIO花费超过5亿元。一把普通焊要十几万，最便宜的焊……

NIO的教育费用超过50万元。目前，共有127门支。全铝车身对喷漆车间的环境要求也更高。为了更稳定地控制部件的尺寸并测量160多个关键点，NIO采用了关键过程自动化，并从瑞士ABB公司引进了307台机器人。喷漆车间几乎看不见人，十几个机器人同时在同一辆车上跳舞，被沈峰称为“技术之美”。让唐轩颇为自豪的是，NIO ES8的扭转刚度为44140Nm/度，而目前主流豪华车品牌的扭转刚力仅在2万至3万左右。这一数据的改进可以极大地缓解汽车突然改变方向并快速移动方向盘时由于车身侧倾而导致的转向延迟。此外，NIO采用欧洲和北美标准，致力于提高NIO ES8的抗碰撞能力，确保驾驶员、乘客和电池的安全。巨大的资金和精力投入赢得了用户对NIO ES8硬件质量的认可。新上市的蔚来ES8在今年9月的销量超过了特斯拉Model X、梅赛德斯-奔驰GLE和沃尔沃XC90，成为中国新能源中大型SUV的销量冠军，并进入了整体中大型SUV市场的前十名。根据NIO Motors发布的数据，截至9月30日，该公司共交付了3368辆ES8，第三季度交付量为3268辆，其中6月交付100辆，7月交付381辆，8月交付1121辆。9月份的月度交付量达到1766台，与上月相比增长了约58%。10月，为了翻新生产线，为ES6的生产做准备，停产半个月，数量可能会减少。李斌自豪地表示，NIO汽车“背负了一个本不应该存在的负担，跳过了墙，触及了天花板”——一辆售价四五百万元的中国国产品牌汽车，可能总共卖不到这么多。在他看来，这意味着中国终于获得了成为主流高端品牌的希望，并“看到了曙光”。与蔚来李斌交谈。“我们都有特斯拉所拥有的”豪华品牌正在集体努力打造新能源汽车。特斯拉上海工厂的建设迫在眉睫。在美国市场创造销售奇迹的车型将在三年后在中国制造，蔚来几乎没有机会。但李斌并不紧张，因为“我们拥有特斯拉的一切，但他们没有。”。早在7月特斯拉宣布在上海建设超级工厂时，李斌就曾评论说，这朵“加州温室里的花”来到中国，可能无法适应竞争激烈的市场环境。他欢迎特斯拉来到中国，因为它给了消费者更多的选择，但也认为“胜利必须属于中国汽车品牌”。

在他看来，以技术、产品和性能等硬指标衡量，NIO Motors并不比特斯拉差。然而，前者拥有更好的用户体验和服务，更符合中国用户的需求。此外，这种“情感体验”在未来将越来越受到重视。在尚未建立NIO中心的城市，NIO Motors将提供送货上门服务，最远可达乌鲁木齐天池。李斌开玩笑地提到，在假期期间，NIO可以让用户听全球巨星的演唱会，购买专属时尚产品，并领取他的成长体验红包和等车红包。“马斯克不发红包”，“我认为没有任何一个汽车品牌可以与NIO的服务能力相媲美。”谈到新能源汽车，李斌喜欢以苹果为例。传统的智能手机可以使用长达一个月，即使从二楼掉下来也不会坏。然而，用户用钱包投票，证明“即使是更糟糕的智能手机也比功能手机好”。新的用户习惯在不断演变，“谁用谁知道”。从长远来看，李斌的判断可能是合理的，但至少就目前而言，NIO的品牌和声誉被认为与特斯拉相去甚远。不久前，有媒体评论称，蔚来ES8是“一款尚未完全建成就匆忙推出并交付给消费者的汽车，是业内罕见的冲向市场的半成品车。此外，蔚来ES 8被吐槽其能耗远高于Model S，订单交付延迟……

电池续航能力不足并且稳定性不令人满意。对此，李斌表示，世界上没有一辆汽车具备超长续航里程、巨大空间、卓越性能等所有优势，而且只卖1万元。将能耗与高尔夫和兰博基尼进行比较，将空间与五菱宏光和兰博坚尼进行比较，也将是彻底的失败。”“没有人天生完美，也没有人能取得完美的结果。如果苹果在2007年发布这款手机时认为里面的内容必须符合当今的标准，那么这款手机就永远不会上市，“他说，NIO ES8就像一个新生儿，有发烧、黄疸和婴儿皮疹。一旦它来了，就必须面对它，一次一个级别，免疫系统总是会变得越来越强大。李斌认为，时间是最大的变量，NIO凭借其潜在的进化能力，”知道它会变得越来越好。截至目前，NIO Automotive在全国拥有12个NIO中心，成立了46家城市公司，向全国145个城市交付NIO ES8。李斌计划在全国14万公里的高速公路上，每200公里安装一个更换电站，两条轨道上至少有1000个。他希望到明年年底能为自己拿下80分。一些新车公司肯定会生存下来，但大多数挑战都很大，”他说，“只有用户才是最终的评判者

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