绅宝智行VS长安CS55操控对比 高速过弯见真招

在过去的两年里，能见度更高、通过性更强、后备箱空间充足的SUV的市场份额越来越大，几乎成为一种流行趋势。然而，由于SUV的设计和离地间隙，车辆的重心增加了，牺牲了它的一些操控性，这也成为阻碍一些消费者选择SUV的因素之一。然而，随着各大汽车制造商的不断努力，已经有许多SUV车型的操控性堪比轿车。在自主品牌中，有两款SUV——长安CS55和神豹智行，在操控方面表现不错。今天，我们将从操控性方面对这两款车进行比较，看看哪一款更强，哪一款更弱。

底盘：英国米拉调校VS国产调校“底盘就像空气，平时你感觉不到它的存在，但当你无法呼吸时，你会感到非常不舒服。这就是底盘调校技术对汽车的真正意义。”在汽车生产领域，这句关于底盘调校的谚语得到了汽车工程师的支持。所谓“底盘调校”通常是指悬架系统、驱动系统、转向系统、制动系统和其他底盘系统的设置。据说，底盘调校是最考验整车厂实力的地方，不同的底盘调校生产出不同个性的车型。

SAAB先进的底盘平台技术由SAAB传承，采用前麦弗逊式和后多连杆独立悬架的组合。它经过了世界顶级底盘调校团队Mira UK的专业调校。前悬架增加了液压衬套，放弃了传统的橡胶垫圈，可以更有效地过滤路面上的不平和起伏。同时，神豹智行在高速行驶过程中的稳定性令人印象深刻，尤其是当速度达到120公里或更高时，控制更加精确，厚重感和流畅感无疑流露出来，让用户感受到“紧贴地面飞行”的乐趣。长安CS55还采用了前麦弗逊和后多连杆独立悬架的组合，并选择了和暴风等国际知名供应商提供的配套产品。不过，在底盘调校方面，它是自调的，整体感觉更舒适。悬架对颠簸的处理相当好。然而，在高速行驶时，长安CS55给人一种“漂浮”的感觉，不如神宝智行流畅。

申宝智行的“地面飞行”转向：电动助力转向+后轮跟随转向VS可调节转向模式。汽车转向系统对汽车的驾驶安全至关重要，因此汽车转向系统的部件都被称为安全部件。三宝智行选择了德国老工业制造商蒂森克虏伯的电动助力转向系统，其最大优点是转向柱模式紧凑，转向力更轻、更精确；并且可以避免120Km/h之前的共振，为高速转弯提供更好的支撑，减少侧倾的发生。

考虑到在一般道路的日常驾驶中非常容易出现转向不足和转向过度的情况，而这两种情况的出现代表着车辆失控，这是非常危险的。因此，神豹智行搭载了宝马等豪华车专属的后轮跟驰转向系统，使车辆在转弯时可以有1-2.5度左右的转向角，帮助车辆顺利完成转向，实现“转弯半径小、转弯稳定”的转向效果，并且将车辆的抓握稳定性提高约20%。经过实际测试，这种组合可以帮助驾驶员有更舒适的转向感觉；

此外，在连续颠簸的路况下，转向抖动对乘客背部和腰部的影响最小。

新款长安CS55的顶级版提供了三种不同的转向模式可供选择，转向力逐渐增加。然而，就路感而言，每种模式之间并没有太大区别。方向盘转向力不重，但回弹力有点大，容易出现“手滑”。此外，长安CS55没有配备后轮伺服转向系统，因此如何处理“转向过度/转向不足”的问题可能只能手动解决。制动：北欧标准VS自主基准

除了转向系统，制动系统也是汽车安全必须注意的系统。在这方面，萨宝智行也做了大量工作，遵循SAAB北欧水平的严格标准，全面提高制动性能。升级轮胎规格，胎面宽度增加10mm，制动距离缩短2.5m，整体制动性能提高5.64%。

长安CS55的制动性能在同级车型中处于领先地位。在日常制动过程中，车辆不会明显向前倾斜；然而，出于舒适性的考虑，长安CS55在悬架调整过程中牺牲了一些韧性，导致车辆在完全制动时略微缺乏支撑，点头的感觉更加明显。经过测试，在100公里/小时时，三宝智行的制动距离为41.87米，长安CS55为41.11米。虽然神宝智行的数据略高，但神宝智星制动系统与整车的结合更加线性，制动系统在实际驾驶中的响应灵敏度更高。

神豹智行和长安CS55在操控方面各有优势，为用户提供了不亚于轿车的驾驶体验。考虑到底盘、转向和制动的综合性能，拥有英国米拉调谐、蒂森克虏伯电子助力转向系统、独特的后轮随动转向系统和“人车一体”制动性能的萨博智行更值得收购。

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