天天拍车COO：国六来了 直卖无法拯救的二手车让拍卖来

近日，深圳、广州相继宣布实施国六排放标准，深圳成为全国首个实施国六标准的城市，标志着国六排放升级的开始。据媒体报道，国六设立了A和B两个阶段。前者相对宽松，将于2020年7月1日全面实施，而更严格的国六B将于2023年7月一日全面实施。除了广州和深圳，还有许多城市最近明确表示，明年将率先实施国六排放标准。北京明确表示，从2019年7月起，公共交通和环卫行业将执行重型柴油车国六（B）排放标准；自2020年以来，其余车辆已执行国六（B）排放标准。杭州等城市也提出了从2019年7月1日起提前实施国六排放标准的计划。推广使用符合国六排放标准的燃气汽车。国六即将全面实施，许多车主都有疑问。他们应该如何处理手中的国家五号、国家四号甚至国家三号？低排放标准的二手车，无论是低价出售还是被迫报废，是否存在贬值风险？我们如何最大限度地实现货币化并减少损失？事实上，根据过去的经验，一旦新的排放标准实施，旧标准新车和二手车的价格很可能会暴跌。接下来，将有两类人受到直接影响，一类是汽车经销商，另一类是二手车直销电商，声称“没有中介机构做差价”，实际上大力从事转售。他们手中有库存，尤其是消耗大量车源的大型直销平台，整体折旧情况可能令人恐惧。另一方面，个人车主也将受到新标准的影响。依靠二手车直销平台将影响降至最低并以合理的价格出售二手车显然很难。正如我一直认为的那样，如果二手车直销平台的买家和卖家是个人，那么主要是在当地进行交易。一辆不符合排放标准的二手车在当地已经很难流通，在当地也很难卖出高价。这并没有考虑到个人交易的成功率和来回讨价还价的麻烦等因素。但是，第五、第四、甚至第三和第二个国家的汽车命运只能是这样吗？不完全是。通过在全国范围内提供二手车拍卖平台，我们可以减少损失，享受跨地区溢价，并以高价出售。事实上，低排放标准的二手车在当地市场受到限制，缺乏知名度，但仍被其他地区的二手车经销商视为“有利可图”。北京、深圳等一线城市路况较好，车主很早就开始专业维修。大多数二手车来自个人用户，从而减少了车辆的自然磨损。来自新疆、内蒙古、山东和山西等其他地区的汽车经销商已经在等待从因置换政策而被“取代”的一线城市获得大量好车。也就是说，对于低排放标准的二手车来说，通过传统的本地市场交易和直销平台是没有出路的。全国性交易的跨区域二手车拍卖平台只能得到拯救。随着搬迁限制的逐步放宽，国家已明确规定，目前，除京津冀、长三角、珠三角的部分城市外，其他城市正在逐步取消车辆入境限制，扩大流通市场面积。更重要的是，二手车拍卖平台利用全国买家的在线竞价来获得最高出价。对于一些符合地区偏好的车型，搬到其他地方的价格将比当地市场的消化价格上涨10%以上，甚至更多，车主可以真正享受到跨国家招标——地区交易带来的溢价。

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