两款经典车型对比 别克新英朗最靠谱

今年年中，重新设计的全新朗逸正式出现在消费者面前。使用了20年的PQ34平台最终被放弃，取而代之的是多功能MQB平台。回顾多年来获得“国民轿车”称号的车型，除了朗逸，还有别克凯越。对于这位曾经的“销量之王”来说，它也在去年年底进行了升级，搭载了别克此前在2018款全新凯越车型上开发的1.0T/1.3TEcotec三缸涡轮增压发动机。面对这两款新车型，许多消费者犹豫不决，不知道该选择哪一款。所以大家静下心来，仔细阅读这篇文章，听编辑向你解释谁才是这个级别的第一。

别克和大众在中国已经挣扎了这么多年，对国内消费者偏好的理解就不必多说了。一个大字就足以让消费者动容。从外观来看，朗逸的外观相对来说更加大气。大众车型一贯的玩偶设计在新款车型中大幅减少，与之前的旧款车型相比有了一定的变化。尤其是在前脸上，采用了最新的大众T型设计风格，进气格栅也采用了横向镀铬装饰，表明此次推出的新款朗逸诚意十足。

而且别克2018新款凯越的定位还是很明确的，有一种年轻、动感、时尚而又豪华的感觉。优美的线条，延伸的机翼LED灯组，以及进气格栅的飞翼设计，前后呼应。虽然在车身尺寸上没有太多优势，但它保留了难得的乘坐舒适性，并增加了之前英朗的独特魅力，势必会受到年轻人的欢迎。

从内部空间来看，新款朗逸的内饰过于冷艳时尚，但从内饰的材质、按钮布局、旋钮手感来看，还是不错的。但从设计风格上看，还是过于单调，缺少一种属于家用车的温度。

在乘客空间表现方面，新朗逸与2018款新英朗并没有太大区别。后排座椅可以容纳三名乘客，并且有一定的头部空间和横向空间。此外，在腿部空间方面，新款朗逸比2018款新款凯越略胜一筹，因为它增加了48毫米的轴距。2018款新英朗的内饰设计仍然偏向于运动感，与朗逸相比，它带来了更强的豪华感。横向线条勾勒出车辆的整体内饰布局，中控使用的材料多为软质材料和皮革。7英寸触摸屏和后通风口的组合更符合家用车的感觉。

动力方面，新款朗逸为消费者提供了1.5L+6AT和1.4T+7DSG两套动力选择，最大输出功率分别为116马力和150马力。2018款新款朗逸提供两套动力：1.0T+6DCT/6速手动和1.3T+6AT。值得一提的是，这两套动力总成均为三缸发动机，最大输出功率分别为125马力和163马力。从以上动力数据可以看出，无论动力构成形式如何，别克新凯越都占有优势。变速器方面，大众依旧选择了自己的DSG，不难否认，大众在双离合领域的表现还是不错的。另一方面，别克采用了平顺性更高的AT变速箱作为高端甚至高端车型的变速箱，这表明别克更看重驾驶质量。事实上，许多消费者在选择汽车时都对2018款新英朗的三缸发动机感到担忧。然而，试驾后，你会发现2018款新英朗的三缸发动机振动其实很大……

比预期的要小，而且与四缸相比，车内的感觉没有什么不同。那么，为什么会发生这种情况呢？请继续往下看。小排量涡轮增压发动机要想有出色的动力输出，最基本的要求就是完全燃烧。2018款新英朗上的1.3T三缸发动机放弃了之前的直喷技术，采用了双喷射技术，其中包括一个气缸中的两个喷油器。对喷射角度的精确控制可以有更宽的喷射面积，实现更好的雾化，使燃油燃烧得更充分。当发动机的雾化效果更好，燃烧更彻底时，输出功率也更好。正如运动员在运动中需要不断交换新鲜空气一样，随着障碍物的减少，效率会提高，呼吸也会变得更顺畅。集成式排气歧管实现了这一效果。使用低惯性涡轮增压器可以在低速下实现最大扭矩输出，最大程度地解决涡轮迟滞问题，使整车的瞬态响应更加积极。仅仅拥有一个小惯性涡轮机是不够的，增加一个电子泄压阀还可以有效地控制涡轮机泄压阀的打开和关闭，在低速时增加扭矩，并提供更好更快的涡轮增压响应。这些黑科技的加入，让三缸发动机拥有更强的动力输出，成功击败了四缸发动机。NVH方面，2018款新英朗的三缸发动机采用了平衡轴系统等多种减振降噪技术，有效消除了三缸发动机的一阶不平衡扭矩。根据实际经验，将水杯放在发动机上不会晃动，或者在车辆怠速时将硬币放在车内仪表板上也可以表明硬币可以稳定放置。从这一表现可以看出，别克新凯越的三缸发动机与四缸发动机不再有太大区别。多年来，英朗和朗逸作为国民轿车的代表车型，在同级别车型中堪称佼佼者。如今，随着两款车型的重新设计，别克新凯越变得更好了。

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