“史上最严”国六排放标准来临 你做好准备了吗？

随着冬季的到来，天气逐渐变冷，期待已久的雾霾再次席卷全国大部分地区。比天气更适合的可能是持续下滑的国内汽车市场。在经历了一段时间的质量不足之后，人们不得不承认，由于“骨瘦如柴”的现实，2018年中国汽车市场的销量负增长基本上已成定局。

然而，即使市场环境不乐观，汽车公司仍将不得不在今年的最后一个月尝试，以实现最初设定的年度销售目标。然而，所谓的“一波不公，一波崛起”以及即将实施的“最严”国家排放标准，已经成为他们在冲刺之路上必须面对的问题。国六的排放标准是什么？事实上，早在2016年，国家环境保护部和国家质量监督检验检疫总局就联合发布了国六排放标准，并规定了具体限值、检测方法和实施时间。简单地说，国六排放标准是国五排放标准的升级版，分为国六A和国六B两个阶段。国六A可以被视为国五排放和国六排放之间的过渡，国六B可以真正达到国六排放，要求更严格，甚至全面超过欧洲排放标准。

与国家排放标准5相比，国家排放标准6要求汽油车的一氧化碳排放量减少50%，总碳氢化合物和非甲烷总碳氢化合物排放量减少50%，氮氧化物排放量增加42%，不包括运行条件和测试的影响。

尽管根据中华人民共和国环境保护部此前发布的时间表，国六A和国六B将分别于2020年7月1日和2023年7月一日正式实施。然而，根据目前的消息，海南和深圳已经在11月1日率先使用国六排放标准，北京、天津、河北、山东等地区也明确将从2019年1月1日起提前开始实施国六排放。汽车公司准备好迎接国庆六日的提前到来了吗？国六排放标准的提前出台对企业来说是一个“当头一棒”，企业必须在尽可能短的时间内调整产品推广计划。

根据机动车环保网更新的“国六轻型汽车车型环保信息公开汇总”，截至2018年11月22日，共有49家企业、707款车型、451074辆汽车进行了国六环保信息公开。除一款进口车型为国六A外，其余车型均为国六B。

也就是说，目前中国有一些车型符合国家排放标准，但它们在整个市场中的比例仍然很小。值得一提的是，这些车型大多仍被合资品牌垄断，目前自主品牌阵营中可供消费者选择的车型并不多。在当前寒冷的市场环境下，许多车企已经意识到，只有将重点从“数量”增长转向“质量”提升，才能在竞争日益激烈的汽车市场中占据有利地位。事实上，在这方面，国产品牌近年来表现良好，赢得了声誉和销量。然而，这次面对国六排放标准，令人遗憾的是，国产品牌没有走在前列。消费者比汽车公司更麻烦。如果说国六排放标准的提前出台打乱了许多汽车公司最初的部署，那么消费者比他们更麻烦。尽管如今人们的经济收入不断增加，但对于大多数消费者和家庭来说，买车仍然是一件需要谨慎的事情……

经过深思熟虑，没有人愿意在短短几年内被迫更换一辆新买的汽车。所以问题随之而来。符合国六标准的车型不多，可能也没有一款是大家喜欢的。购买符合国五标准的汽车有“过时”的风险。

另一方面，排放标准的不断提高意味着对车辆的技术要求也在提高，生产成本也会相应增加。原国五标准汽油车的催化转化器为TWC。为了达到国六标准，除了升级三元催化转化器外，还需要添加GPF。每辆车的升级总成本约为1000至2000元。柴油车的成本更高，每辆车的总升级成本约为5000元。这样一来，消费者更关心的是“羊毛出羊身”的发生。因此，所有这些都进一步导致更多的人选择持有货币并等待，汽车市场可能很难实现短期复苏。现在真的不适合买车吗？答案当然不是绝对的。尽管国六排放标准即将出台，但不要盲目改变你的计划，尤其是对于一些刚需用户。目前，大多数消费者的更换周期一般不超过10年，并且不要忘记新车在购买后有6年的免检权。因此，如果你不打算把它当作你生命中的最后一辆车，即使现在购买国五级车型也不会对未来的使用产生重大影响。

此外，随着国六排放标准的即将实施，以及车企和4S店年底的销售任务，购买国五车型现在可以享受相对不错的折扣，消费者在购车时也将有更大的发言权。当然，如果你的购车需求不是很迫切，那么等待也是值得的，你也不必一步到位地担心想要的国六汽车的使用寿命或保值率。

对于车企来说，当务之急是尽快升级推出符合国家排放标准的车型，以免被其他车企甩在后面，进一步提升品牌在消费者心中的友好度。此外，如果生产成本和新车价格之间有很好的平衡，这也是车企需要仔细思考的问题。的确，国六排放标准的早期实施对国内汽车市场产生了一定的影响，但从长远来看，它进一步推动了内燃机技术的进步和新能源汽车市场的发展。没有哪个行业会一直处于快速增长的状态。现在，中国已经连续九年获得世界最大汽车市场的称号，保持世界领先取决于对未来的规划和将挑战转化为机遇的能力。

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