自动驾驶技术在中国市场的发展可以说是如火如荼，进展迅速。主要的原始设备制造商、互联网公司和一级供应商企业都在投资自动驾驶的研发。预计到2025年，自动驾驶技术可以进入L4阶段。届时，人们的双手和大脑将在驾驶领域得到极大解放，开启出行新时代。在中国的自动驾驶领域，有一家公司吸引了我们的眼球，成为了一匹黑马：它刚刚成立近两年，就赢得了多家主机厂超过10万台的量产订单。积累了以安全为核心，集感知、决策、执行于一体的综合技术研发能力，成为Tier 1的优秀供应商，获得近10亿元的a轮投资。它被称为智行科技。近日，智行科技在“开始，看到，不结束”智行科技产品发布会上推出了L3级自动驾驶量产计划，吸引了众多行业媒体和汽车公司代表参与讨论。作为自动驾驶前端系统解决方案提供商，智行科技在多传感器数据融合、决策规划、车辆动态控制等自动驾驶核心领域拥有核心算法。它是业内为数不多的具备全栈自动驾驶研发能力的公司之一。此外，智行科技在系统开发、软硬件开发方面具有研发能力，涵盖环境意识、决策规划、车辆控制、功能安全、测试验证、系统设计、全线硬件设计。它具有坚实的系统集成能力，可以为汽车制造商提供自动驾驶的整体解决方案。对于这家在业内很少出现的低调公司来说，本次产品发布围绕“开始、看到、结束”的前瞻性理念，披露了更详细的智行科技L3级自动驾驶量产计划，包括：iMo Pilot 3.0三级自动驾驶系统，iMo DCU3.0三级自动驾驶中央域控制器和IFC 1.0智能前瞻摄像头。发布会上，智行科技创始人兼首席执行官宋阳对上述产品和系统进行了深度解读。首席技术官卢玉坤介绍了智行科技在L4/L5自动驾驶技术方面的部署和最新进展。那么，是什么让智行科技发展如此迅速，并获得行业和资本的认可呢？盘点一：智行科技创始人兼首席执行官宋洋先生，这是一条不同于Waymo的渐进式发展道路，他来自博世，在世界著名的Tier1供应商工作了十多年，这使他能够准确把握智行科技的发展方向。在他的带领下，智行科技开启了自动驾驶细分领域的创新，即自动驾驶系统摄像头和中央控制器的研发和量产，即系统的“眼睛”和“大脑”。
行业内自动驾驶克服困难的垂直维度分为L0到L5级别。目前，智行科技已完成L2级自动驾驶量产级系统的研发和测试，并已获得上汽、众泰等主机厂的合同，车辆订单每年超过10万辆。与大多数从L4开始发展的自动驾驶解决方案提供商不同，智行汽车选择了从L1开始，逐步向L5发展的发展道路。与此同时，在扎实量产L1至L3级自动驾驶产品的同时，投入了大量精力来解决更高级别自动驾驶面临的一些困难和挑战，重点是积累更高级别的自动驾驶技术。目前，智行科技已在德国成立公司，并部署了L4/L5自动驾驶预研中心，以推动公司的先进速度。宋阳表示，无论走哪条发展道路，我们都必须掌握包括整体可靠性方案、电气控制、线控、算法集成等在内的基本能力。从L1开始的好处是，我们可以通过团队的资源和能力，在公司发展的早期阶段获得L1和L2订单，并且……
t和验证L3产品和系统以实现快速造血，并通过测量数据验证验证算法和迭代算法。清单二：拒绝“概念化”，专注于自动驾驶领域的“量产”和“安全”。有一个众所周知的笑话：自动驾驶的核心在于运营，而不是制造。也就是说，目前造车新势力正在用PPT造车。智行科技的目标是消除“概念化”，专注于“量产”和“安全”。宋洋表示，自动驾驶技术发展的“初衷”和“核心”是创造服务于人类出行的技术，解放人们的大脑和双手，为人们提供更方便、更安全的出行体验。所以智行科技在量产的道路上走了很长一段时间，同时智行科技非常重视安全，在实践中让自动驾驶“安全第一”。智行科技的研发理念是让汽车更安全：理论上，自动驾驶可以将交通事故减少90%以上；其次，是让更多人的出行更加轻松舒适，而不必忍受交通拥堵的无聊和长期高速驾驶的疲劳。这恰恰揭示了智行科技发展的两个“关键点”，即量产和安全。安全的意义在于，从技术到产品，一切都在可控范围内。在博世工作了十年后，宋阳对工厂选择供应商的标准程序有了清晰的了解。他强调了在生产前确保安全部件可靠性的重要性。智行科技将产品安全控制作为公司的核心技术，来自世界500强智能驾驶团队的团队背景使其在业务和技术上都具有一定的先发优势。这家初创公司选择了一条相对稳定的道路，专注于快速积累更高级别的自动驾驶技术，同时扎实从事量产。因为无论哲学和情感如何，实现量产都是脚踏实地的第一步，让自动驾驶技术真正渗透到每家每户，服务于交通。库存3：产品定位清晰，得到了管理层的认可。智行科技定位明确，只专注于前端市场。目前，可以出口到外部世界的产品包括自动驾驶的中央域控制器和智能前置摄像头等安全组件。截至今年6月，智行科技已完成L2级自动驾驶系统的研发和测试，并已获得上汽、众泰等发动机制造商的合同。每年的车型订单超过10万辆，可以说发展非常迅速。自动驾驶技术通常分为5个级别，虽然每个级别都像是从低到高爬楼梯，但每个级别之间的距离并不相同。L2到L3是一个质的转变，从主要由人类驾驶的辅助驾驶转变为主要由车辆驾驶的自动驾驶。宋洋表示，智行科技目前正在从事部分自动驾驶，如自适应巡航控制和自动制动。出于成本考虑，汽车制造商越来越关注已经可以大规模应用的初级自动驾驶功能。抛开产品谈智能是不现实的。在本次发布会上，智行科技正在启动L3级自动驾驶量产计划。据相关负责人介绍，他们目前正在与多家主机制造商联系，自动驾驶中控已经与一些大客户建立了长期联系。一些发明专利正在等待批准。同时，它受到了投资者的青睐，获得了国众创投、明石资本、车和家、元和起源价值近1亿元的投资。下一轮融资也在谈判中。首先，在相机层面，智行科技已经完成了iMo IFC 1.0的开发。作为全球首款基于EQ4的量产级智能相机，iMo IFC 1.0按照ASIL-B级别设计，采用AUTOSAR软件架构，支持多传感器数据融合，并具有自动紧急制动AEB；
自适应巡航控制（ACC）和车道保持（LKA）的标准L1功能甚至可以实现L2功能，如交通拥堵辅助（TJA），这在中国特别有用。IMo IFC1.0支持目标级别的输出，因此也可以用于L3级别的自动驾驶。智行科技的中央域控制器已经迭代到第三代iMo DCU3.0。该产品采用了更成熟的车规级全嵌入式系统，最多支持7个摄像头输入、6个毫米波雷达输入和3个激光雷达输入，用于多传感器融合。同时，它集成了驾驶员监控功能，支持空气刷新软件的OTA功能，可以根据客户需求进行定制。智行科技凭借行业领先的技术和系统集成能力优势，与合作伙伴共同打造了iMo Pilot 3.0三级自动驾驶系统，预计将于2020年底投入量产。iMo Pilot 3.0三级自动驾驶系统将解决自动变道、超车、自动紧急避障、系统故障等安全问题，可在交通拥堵和高速公路两种应用场景下实现自动驾驶。"
12月1日，“2018中国最佳工厂中国运营卓越奖”颁奖典礼在北京汽车博物馆举行，金康智能工厂凭借领先的智能制造技术和严苛的品质管理体系，在众多参选车企中初露锋芒，一举荣获“造车新锐奖”。
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1900/1/1 0:00:00“目前南宁市有十来个大型交易市场，而大大小小的二手车经营商户有几千家，每户库存车少则几辆，多则几十辆，而瓜子超大型的严选直卖店竟然可同时展示320多台如新车般的二手车，这种前所未有的购车体验，
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