97%的汽车修理工无法修理电动汽车 电动汽车保障成难题

北京时间12月10日消息，据外媒报道，英国汽车工业研究所最近发表的一项研究显示，高达97%的汽车修理工不具备修理电动汽车的资格。更糟糕的是，在3%的合格汽车修理工中，绝大多数在制造商的经销商工作，只能为潜在的电动汽车买家提供非常有限的服务选择。

统计数据显示，除了限制电动汽车购买者的选择外，缺乏合格的技术人员也给监管机构带来了问题。简单地说，如果你没有电动汽车领域的专业人才，那么一旦允许人们上路，他们将如何确保电动汽车的持续运行？当然，从现在到2040年拟议的汽油车禁令还有很长的路要走，技术人员有充足的时间准备。即便如此，到目前为止，伦敦的公交车队几乎完全是电动的，而世界其他主要城市也配备了电动交通车队。市政当局必须做些什么来吸引相关人才远离分销商？

此外，为了避免让你误以为这是一个只在欧洲遇到的问题，许多美国修理厂也遇到了同样的问题。汽车修理工克雷格

厢式货车

Batenburg去年告诉《芝加哥论坛报》，“同行们选择了拒绝。”他指出，美国中西部地区对电动汽车培训的阻力最大。他认为，这种阻力是由早期关于技术人员被电动汽车电死的传言造成的。

他指出，“我们90%的行业人员根本没有做好准备。我们只能粗暴地拒绝混合动力和电动汽车，让客户去福特或丰田经销商那里维修。我们对电动汽车有着巨大的恐惧。”这种恐惧不仅与培训有关。这也与该行业独立商业模式面临的威胁有关。根据《芝加哥论坛报》的同一篇报道：美国有超过16万家独立汽车店依靠更换机油和轮胎等小修来吸引顾客。然而，许多车主没有注意到的是，小修通常伴随着一系列其他服务，这让汽车店有机会赚更多的钱，并与可以为他们服务多年的客户建立融洽的关系。如果你不需要经常换油，那么。。。你已经看到了这是个问题吗

以全电动雪佛兰Bolt为例。博尔特的维护计划要求车主每7500英里更换一次轮胎，每22500英里更换一次舱内空气滤清器，每150000英里冲洗一次冷却液。这是根据博尔特的用户手册——与之前的“每3000英里更换一次机油”相去甚远，不是吗？读者们，你们怎么看？即将到来的电动汽车革命会扰乱汽车维修行业吗？还是这些人会在未来几十年找到继续赚钱的方法？请在页面底部的评论部分告诉我们您的想法。

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