纯电汽车冬季如何减少耗电？帝豪GSe“防寒”功能多多

说到冬季用车知识，很多车主都有所了解，更有经验的司机也有自己的“用车宝库”。然而，当谈到纯电动车型时，他们似乎感到困惑。事实上，在政策、绿色出行和环保理念的影响下，你未来成为新能源车主的可能性很大。因此，提前了解和了解新能源汽车的冬季驾驶知识是非常必要的。

众所周知，纯电动汽车在冬季最敏感的话题是“里程焦虑”、“快速电池故障”等，这些都与纯电动汽车电池有关。事实上，目前市场上的一些纯电动汽车已经针对冬季使用的特殊特点配备了许多高度相关的配置。只要你了解冬季使用的知识，并将其与车内功能相结合，就可以大大减少电能损失。原则上，纯电动汽车之所以在冬季比平时更快地失去动力，是因为温度下降后电池内部化学反应不完全，导致电能储存但无法放电。因此，建议有条件的消费者不要在每次出行前给车辆充满电，而是在出发前立即给车辆充满。在充电过程中，车内电池的温度将达到20°C以上，因此在这种情况下驾驶车辆不会导致续航里程损失。

所以下面的问题是：天气这么冷，不仅要早起给车充电，还要在旁边等，这不是有点麻烦吗？事实上，细心的消费者可以发现，为了丰富车内的人性化配置，今年刚刚上市的几款纯电动车型都创新性地配备了“预约充电”功能。例如，在吉利汽车（Geely Automobile）于年中推出的帝豪GSe上，可以发现当帝豪GSe进入充电状态时，系统接收到充电can信号，充电预约图标高亮显示。点击预订开始收费。

这种配置的优点是车主可以通过应用程序或车内系统进行预约和设置。在安心休息的同时，车辆不仅完成了充电和加热两项任务。对于一些实行峰谷电价的地区，在低谷期预约充电也可以最大限度地降低充电成本和车辆费用，可谓一举三得。也有很多车主没有固定的充电站和停车位，只能就近充电，然后把车停在社区停车位。因此，在第二天使用汽车之前，最好在远处给汽车加热几分钟，让整个汽车通电并加热每个电路。这将有助于延长汽车配件的使用寿命，并确保电池的正常工作。结合目前高端车型上安装的电池温控管理系统，效果并不比预充电差多少。

帝豪GSe配备了独特的ITCS电池智能温控管理系统2.0版，创新性地增加了电驱动加热电源的功能。在低温环境中，可以引入电机和电子控制器等外部热源来加热电力系统，从而将电池温度迅速提高到最佳状态。在说了“启动”之后，是时候谈谈在驾驶过程中遇到的问题了。在冬天，消费者最大的敌人是寒冷。汽车可以挡风，但无法抵御寒冷，空调自然是一项必备功能，需要全年开启。由于传统能源利用发动机废热进行加热，因此没有额外的能量损失。然而，纯电动车型通过消耗点对组的热量来产生热量，从而消耗大量电能。

帝豪GSe ITCS电池的智能温控管理系统刚刚提到……

在这方面也发挥着非常重要的作用。目前，市场上的大多数车型都使用PTC（抗过敏）加热技术，这种技术具有最小的电阻，并且相对节能。帝豪GSe的ITCS电池智能温控管理系统可以降低二次能源消耗，大幅降低车辆功耗，直接为冬季续航里程提供保障。同时，在纯电动汽车的日常使用中，我们仍然有一个相对错误的认识。也就是说，每个人都认为最好在电池没电的时候给它充电，这是完全错误的。为了延长电池寿命，我们需要经常给汽车充电，使电池处于浅循环状态，这在冬季更为重要。

像帝豪GSe这样的纯电动SUV可以在短短30分钟内充电30%至80%，充电效率非常高。此外，帝豪GSe还有其他四种充电模式，快充和慢充模式都使用国际插座，可以匹配公共设施的快充和慢速充电站。从充电时间和兼容性的角度来看，它允许消费者按需充电。事实上，纯电动汽车在冬季遇到续航里程突然下降等问题是很正常的，不需要担心或故意省电。大多数消费者通常使用燃料动力汽车来驾驶纯电动汽车。只要我们能够改变主意，以“纯电动思维”对待新能源汽车，我们仍然可以在冬季正常使用，而不会造成过度的里程损失。因此，与其担心里程数，不如根据电池的特性使用每千瓦时的电量，也许你可以跑得更远，在日常驾驶中更舒适。

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