国际汽车零部件企业加速在中国“电动化”布局

燃油动力汽车被禁止，电动化成为一种趋势

目前，一些国家对禁止销售燃油车有明确的时间表。例如，荷兰和挪威在2025年后禁止燃油车，德国、比利时、印度和加利福尼亚州在2030年后禁止汽油车，法国和英国在2040年后禁止柴油车，到2050年，欧盟内的所有燃油车都将被禁止。海外车企中，沃尔沃、梅赛德斯-奔驰、宝马、大众、福特、通用、丰田、本田等都制定了加速拥抱新能源的计划。被吉利收购的沃尔沃已提议明年，也就是2019年停止销售纯燃料汽车。宝马和梅赛德斯-奔驰都明确表示，将分别在2020年和2022年推出全系车型的电动版，并将在未来按计划逐步停止销售汽油车。在中国国内，上汽、北汽、吉利、北汽新能源和长安汽车各具特色的电动汽车计划也在中国这个全球最大的电动汽车市场扎根。

主机厂的战略转型，直接带动了“核心三电”零部件产业的崛起。此外，汽车动力总成系统及其零部件的发展趋势甚至对制动系统、传动系统、转向系统、车身材料、座椅等传统零部件产品提出了新的技术要求。产品升级势在必行。不完全统计数据显示，未来约50%的燃油汽车零部件市场份额将消失。据权威机构称，到2030年，全球纯电动、插电式混合动力和轻度混合动力汽车的年产量将创造一个年产值2130亿美元的电池、发动机和电子行业市场。

目前，实力雄厚的零部件企业已经涉足新能源产业链。他们有相对较强的技术背景和雄厚的资本积累。他们围绕技术创新、新产品开发、产能扩张、市场储备等多个维度，对电动汽车进行了不可小觑的布局。在过去的两年里，跨国零部件巨头在转型的道路上动作频频。作为汽车零部件行业的风向标，跨国巨头的动作尤其值得关注。主流零部件企业新能源发展路径：博世集团：首个48V汽车电池产业项目落户中国。目前，博世集团致力于不断推动业务转型为智能交通服务提供商，并积极推进电动化布局。今年2月，博世集团对外宣布放弃自制动力电池单元，采用外包方式。但在系统集成层面，博世也将加大研发力度，通过自身的电池管理系统技术和系统集成能力，提供完整的电池系统。

与此同时，博世宣布成立一个新的智能网联业务部门。该业务部门将专注于开发和销售数字交通服务，进一步扩大现有服务组合，包括共享汽车、共享驾驶和一系列面向司机的互联服务。其中，博世收购了美国初创公司Spliting

Fares Inc.（SPLT）提供共享驾驶和乘车服务。此外，博世集团正在积极推进其在中国的业务。其首个汽车48V电池产业项目于3月落户中国，博世无锡公司将成为博世集团未来在中国发展动力总成业务的中国总部和重要基地。同时，博世与中国新汽车制造商拜腾合作，为拜腾提供电力系统、制动和驾驶员引导系统，为后者未来的新能源汽车提供全面支持。在可预见的未来，博世将继续保持在全球汽车行业的领先优势。大陆集团：到2021，它将投资3亿欧元在中国开发电动汽车技术。大陆集团宣布，2019年初，其动力总成部门将拆分为独立实体进行运营。与此同时，动力总成部门将于2019年年中启动。业内人士表示，大陆单独经营动力总成业务，不仅有利于与其他企业结盟，也有利于招募资金进行投资……

n电动汽车、自动驾驶汽车等领域。据悉，大陆集团在新能源汽车装配系统、自动驾驶、智能网联、48V汽车电池系统、汽车出行服务等领域进行了全面布局。自2016年以来，大陆集团先后在中国重庆、芜湖等地建设了新能源汽车研发中心、动力总成工厂等项目。该公司宣布将在2021前投资3亿欧元开发电动汽车技术。今年3月，大陆集团还通过各自的子公司与中国电池供应商成飞集成成立了一家合资公司，开发和生产48V汽车电池系统。7月，大陆集团宣布与滴滴进行战略合作，将在智能互联、出行服务和定制新能源汽车等领域进行合作，共同推动未来智能出行业务的发展。舍弗勒集团：2018年在上海安亭成立电动驱动研发中心，将电动驱动技术定位为集团未来的三大支柱之一。目前，舍弗勒集团已从全球不同的汽车客户手中赢得了新能源汽车传动轴和混合动力模块等产品的八个系列合同，销售潜力超过10亿欧元。同时，舍弗勒集团将在中国建立研发中心，以满足中国汽车品牌的定制化供应需求。2017年初，舍弗勒在北美车展上推出了其最新的“高性能48V”电动后桥。2017年11月，舍弗勒全球首款P2混合动力模块在太仓工厂投产，这将是长安逸动新能源汽车上首次组装。为了进一步突出电动驱动的重要性，舍弗勒电动驱动事业部于2018年1月1日正式成立。与德国同步，舍弗勒大中华区将于2018年在上海安亭建立一个新的电动驱动研发中心，不断加强中国国内的研发能力。目前，舍弗勒已经在中国市场获得了大量的电动和混合动力项目。4月，舍弗勒表示，该集团正在向混合动力技术和纯电动汽车转型，并于3月正式启动电动汽车业务部门，预计到2020年电动汽车业务将占总收入的15%以上。巴斯夫集团：通过锂离子电池材料业务进入中国新能源市场为了顺应电动化发展趋势，巴斯夫正在加快动力电池新材料的进展，并计划在量产前推出符合电动汽车续航里程要求的电池材料。近年来，巴斯夫还瞄准了亚洲特别是中国广阔的新能源汽车市场，通过其锂电池材料业务逐步进入新能源市场，并先后与广汽研究院、小鹏汽车等汽车公司合作。为了缩短汽车新产品的开发周期，巴斯夫集团大力发展3D打印技术，并在上海亚太创新园建立了两个3D打印研发实验室，专注于基于激光烧结技术和先进光敏聚合物系统材料的3D打印解决方案。上半年，巴斯夫与小鹏汽车签署了战略合作框架协议，共同开发用于电气技术的高性能材料产品，包括电池模块、驱动模块、电子控制模块和自动驾驶模块。双方重点就车身、底盘NVH、动力、内外饰等多个应用领域的相关材料达成合作意向。11月17日，由巴斯夫和广汽研究院联合开发的2U、2US和2ALL电动概念车首次亮相。据悉，巴斯夫的创新解决方案帮助设计师更好地满足驾驶员和乘客的需求，从汽车中的全面空气净化技术到座椅材料，再到塑料车身覆盖物和电池材料。总结

在新能源快速发展的影响下，作为整车的基础供应商，零部件公司也抓住了这一有利时机，积极准备布局新能源汽车，努力开发各种……

适用于新能源汽车的零部件产品。一方面，他们想在新能源汽车市场爆发式增长之前抓住市场机遇，另一方面，这也表明在激烈的市场竞争中，他们想不断发展壮大，要让企业保持行业领先地位，就必须走在市场前面。本文发现了零部件企业电气化布局发展的以下特点：一是瞄准中国市场。与当地企业合资成立电动汽车零部件公司，独立投资当地零部件工厂，加快新产品在中国工厂的开发和上市，或加大资本投入，或与造车新势力提前抢占市场，推出一系列经营方式。2、 电气化业务独立运营。随着电动汽车零部件需求的扩大，许多公司宣布剥离这一业务，并通过独立运营实施精细化运营，以快速推出电动产品并提前占领市场份额。3、 与行业巨头联合布局已成为一种新趋势。零部件公司仍然选择与强大的汽车公司和其他领域合作开发电动汽车项目。强强联合的发展模式将有效降低零部件巨头在新兴领域面临的风险，表明国际零部件巨头在电气化领域布局的稳定性。4、 强调电动汽车的智能化。与燃油车领域不同，国际零部件公司在布局电动汽车市场时，已经重视数字交通服务，并强调无人驾驶与车联网相结合。

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