2018中国汽车后市场连锁发展论坛圆满落幕

2018年11月27日，由AC Motors赞助，Valta命名的“回归一体”·

第三届2018中国汽车售后连锁发展论坛在上海源一希尔顿酒店隆重开幕。本次千人活动邀请了50多位行业重量级嘉宾，设计了1个主论坛和3个平行论坛，共4个内容板块。本次活动以主题演讲和圆桌讨论的形式，涵盖了行业报告、发展趋势、人才培养、链发展、供应链发展、投融资等多个主题，吸引了1300多名汽车售后市场专业人士参与！

为了帮助大家更高效地获取大会的核心信息和众多名人分享的干货，小编现将现场嘉宾的核心内容和观点总结如下：

主论坛：汽车售后市场的连锁发展趋势

中国连锁经营协会理事苏爽女士在会上致辞

随着5年以上汽车保有量的不断增加，整个汽车售后市场规模越来越大。这些消费者将何去何从？去一家最终能为消费者提供良好产品和服务的商店肯定更好。

AC汽车联合创始人兼总编辑陈海生先生分享《2018中国汽车售后市场链发展研究报告》

首先，未来行业将形成用户运营平台和供应链平台之间的竞争生态系统。然而，现阶段的重点仍然是通过投资和优质线下企业的包容来连接线下场景。因此，我们认为，在这种趋势下，供应链平台和并购将是2019年非常重要的一点；

其次，什么样的企业具有投资价值？能够线上化、数据驱动的企业必须具备资本价值，明年后市场将出现连锁化、线上化的趋势。

江森自控能源动力中国区售后业务副总裁叶云先生分享了“从产品到服务的转型升级之路”

我们一直在思考这个行业的未来？早在几年前，我们就意识到，只专注于电池的生产是行不通的，整个市场需要我们完成从产品到服务的升级。基于行业环境和消费者需求的发展趋势，我们开始建立面向整个后电池市场价值链的完整产品+服务整体解决方案，因此我们有了今天的“Volta Lidoda”。

作为国内汽车电池行业的第一个服务品牌，“Valtali Doda”旨在通过标准高效的电池服务，为各类客户提供相应的汽车电池相关服务。它不仅提供从瓦尔塔购买和交付最高质量的电池产品，还提供包括电池测试、电池更换和电池救援在内的各种服务。

Valtalidoda正在形成一个以Valtalidada商店为核心的全国性服务网络。在“Valtalidoda”的每个服务区，都有一个“Valtalado门店”+多个“Valtalido站点”（包括电子商务合作伙伴店、4S店、连锁零售店等）+N个相互依赖的“Valtaldoxia”（技术人员），构建三层服务体系，从而实现服务的无缝高效覆盖。

目前，“Valtalido”已经能够为其服务半径内的合作伙伴和维修店提供高质量的产品和服务解决方案，在全国20多个省份的100多个重点城市拥有350多家Valtalido门店作为核心，并确保最终用户获得更专业、更方便的电池更换服务。

新康众汽车零部件连锁首席运营官李毅先生分享《如何在新康众的汽车售后市场推广新零售》

我们不是在做连锁店，我们是在做认证。只有这样，我们才能真正帮助这个行业。这个行业并不缺乏好的商店，这个行业也不缺乏连锁店。

爱驰汽车客户服务总监熊伟先生分享“新能源汽车的新服务生态”

与我们上一代人相比，这一代人的消费习惯发生了变化。随着互联网公司的发展，店内服务越来越少。随着能源、启动方式和智能汽车的变化，整个服务工具和模型都需要适应这些变化。

麦德龙股份中国区董事/海尔RRS首席执行官/鼎新国际新零售首席执行官、上海交通大学客座教授/复旦大学MBA胡兴民先生分享了“两个闭环，为运营客户带来最大价值”

一个是生产率低，缺乏综合管理，SAAS已经解决了这一问题。二是商家太多，鱼龙混杂，市场分化，这是每个人的痛苦。你可能做不好，也不可能成为一个有良心的商人。第三，消费者的信任度差，有太多的阴暗面，说实话，我不知道机油是多少。第四是低频客户订单，客户来的频率较低，每家店的客户数量相对较少。

分论坛1：国内外汽车后市场的连锁发展

圆桌会议：现在是维护联盟的时候了吗？还有联盟的深渊

主持人：《AC汽车》副主编陈凯

与会嘉宾：信息分发联盟发起人、襄阳汽修总经理柯向阳先生，中国汽车联盟董事长白玉峰先生，奈尔出租汽车维修连锁董事长夏磊先生，上海九一汽车服务连锁CEO徐向东先生

谈话主题：

-维护企业联盟是在哪些领域建立的？

-维护联盟会遇到什么陷阱？有办法破解它吗？

-难道中国式的结盟就不能实现吗？还是时机不对？

-联盟会走向连锁吗？关键因素是什么？

柯向阳：我认为联盟只会让我们走到一起。如果我是r……

现在组织联盟，我会做出选择。首先，每个人都有一个共识。如果没有一个共同的词，这个联盟真的不会持续太久。

白玉峰：如果我们真的想把联盟做好，我们必须有愿景和未来的目标。只有这样，我们才能结合一些发展计划，包括对上下游资源的日常控制和行业影响，使联盟走得更远。

夏磊：要结成联盟，取决于你要朝哪个方向前进。一个是非营利组织，另一个是营利组织。营利性组织可能具有特许经营性质。

徐向东：首先创建一个链条，然后创建一个联盟。你已经建立了一个连锁系统，这样你就可以更快地到达。

北汽皓秀战略与供应链副总裁张浩先生分享《如何为大型机制造商开发新的售后链模式》

据不完全数据统计，超过保修期的车辆中，有51%不会去4S店。根据我们的经验和观察，实际数据远高于此。从第二个地理角度来看，这也是一个问题。从另一个角度来看，中国汽车经销商不再依赖销售新车来获取微薄的利润，整个OEM和4S系统未来将面临巨大的利润压力。

车享平台首席执行官、车享家居首席执行官夏军先生分享《独立后连锁市场的纵向和横向联合发展》

不要赞扬所谓的明智选择，而要赞扬愚蠢的坚持。

华盛集团总裁周大军先生分享“维修服务产品化与单店盈利能力建设”

目前最大的问题是缺乏标准化和数字化，以及利用互联网对复杂的汽车维修技术和工具进行全面重建。这条路必须走，也是互联网时代唯一的机遇。

京东汽车服务连锁店总经理唐志勇先生分享了“一家连锁店如何以门店为基础构建区域小生态系统

依托社区内的连锁店，除了提供最基础的服务外，我们还需要从店铺的客户身上发掘更多价值。这背后的大逻辑是，价格竞争格局无法改变，我们只能通过其他方式赚更多的钱来度过寒冬。在行业真正实现服务价值回归后，如果还有业务的延伸，届时可能会过得更好。

百顺汽车快速维修链总裁郭树新先生分享维修战争中体现的“危险”和“机遇”，以及未来趋势

巴菲特说，如果你到了四五十岁，睡不着觉，赚不到钱，你就会过上失败的生活。

车北健汽车科技首席执行官张超军先生分享《奇瑞“车北健”如何布局汽车售后市场》

我认为中国汽车后市场的链条仍处于春秋战国时期。

花生好车售后服务中心副总裁赵文德先生分享《汽车零售新势力如何布局汽车服务生态圈》

每个人都在谈论如何提高维护、提高质量、提高专业性、增加许多产品，但我们想赚的不是车钱，而是人的钱。我们认为，在新车的未来，应该有一个品牌化、联动化、售前售后一体化的迷你4S店概念，以及在人力效率、评估效率和时效性方面的提高。

英国友谊友誉有限公司有限公司运营总监孙长雷先生分享“从街头小店到世界上最大的——Kwik Fit的传奇”

如果我们抓住大数据的机会，连接供应链，实现从上游到下游的无界连接，这是一个非常好的机会。

福特快速车道总经理刘曙先生分享《福特快速车道全球战略布局与中国运营战略》

开放是手段，创新是我们必须实现的结果。

分论坛2：如何转型维修服务企业

美车堂总裁林强先生分享主题为“转型而不转移业务——坚持专注于优质服务产品”

作为店主，我们不能忘记我们在商店里所做的努力。这对我们来说真的不容易。仍然在商店工作的人越来越少，而这个行业的小老板越来越难。最困难的日子已经过去，所有的问题和挑战都已经完成。我们今天仍然可以留下的人是那些希望通过我们所有人的努力，为用户做好客户分析和服务产品的人。我们将……

如何到达客户的心中，努力做好产品的服务。当客户需要你的时候，他们肯定会想到你。

富裕涛汽修连锁副总经理宋全业先生分享《如何转型综合维修企业》

1.我们所有的客户体验都是从车主开车离开商店开始的。2.这个行业并不缺乏人才，这是因为我们没有足够的实力雇佣最优秀的人才。

3、郑州的维修大战离每个人都不太远，也许一年，也许两年，也许三年。未来的竞争不再是单店竞争，从供应链到客户，再到门店运营，都是一体化的竞争。

超级车行首席执行官刘斌先生分享《工业互联网时代——人人都是平台》

我和很多店主谈过，他们自己的限制是三到五家店。如果没有系统管理，这将是一场灾难。我们的梦想是拥有你想开多少家商店就开多少家。

天纳克公司副总裁兼中国售后市场总经理杭俊峰先生分享了“维修链如何做好新项目

每个人都用赋权这个词，我认为只有马云这样的大亨才能用赋权。我们的中型公司只是帮助每个人赚钱。更换减震器无疑是有利可图的。

德国CTP中国区总经理、德国重症监护创始人翟洪江先生分享《汽车服务新零售的探索与思考》

当大多数标准化产品被带到互联网上时，它们的流量变得越来越昂贵，供应量也增加了，所以人们开始离线搜索。在这个时候，新零售的出现是不可避免的。

圆桌会议：共建事故车辆维修产业链有哪些困难；如何突破？

主持人：AC Automotive联合创始人兼主编陈海生先生

嘉宾：博乐洋车首席执行官杨永刚先生，名爵科技创始人兼首席执行官周凯先生，亚太汽车认证零部件联盟华诚认证中心新业务总监王晨阳先生，邦邦汽车服务运营副总裁华晓东先生，和谐汽车保险总监陈毅先生，3M汽车售后业务部华东区销售总监

谈话主题：

汽车保险政策的改革趋势及其影响

如何自下而上推广同质配件

事故车辆维修企业的未来

索赔和损失评估技术的发展对产业链的影响

周凯：在B2B中，我相信数据连接更快。毕竟，每个人都是一个商业实体，每个B都有强大的数据需求，每个B端都在加强自己的数据。

程伟：现在的技术参差不齐，整体质量也参差不齐。一种观点是，我们可以坚守质量底线，通过精细化运营提高效率，建立一个值得信赖、透明的服务和维护环境。不断提高员工满意度是这些企业拥有更美好未来的唯一途径。

华晓东：我们的认证零件确实需要制定质量标准，甚至比原始零件还要高，而且还有固定的服务价格，这对前端和后端都有好处。这与减值并不矛盾。只有在市场上大量获得认证的零部件才能解决集中度和成本降低的问题。

杨永刚：做B2C可以定位、定价、提供服务，获得全面立体的客户。制造一辆事故车，因为它是一家B2B公司，是为了研究前一家B公司的需求，即保险公司。这可能是之前工作的问题，而这个行业的机会才刚刚开始。

王晨阳：在我看来，标准化就是数据的标准化。首先，各个制造商的OEM数据与制造商的数据相关联；

第二个问题是质量的标准化。

陈毅：4S店本身就不够满。如果他们想和我们竞争，我们在各个方面都处于劣势，而目前的情况就是这样。

Big Box首席执行官林艳女士分享“如何利用技术改变十亿洗车市场”

整个行业的发展和变化是提高行业效率所必需的，而现在整个行业都依赖于人力，因此需要新的解决方案。每个领域的用户都在变化，我们的用户都出生在上世纪八九十年代。随着用户的变化，他们对服务体验的要求也在发生变化。

F6汽车科技总经理林友华先生分享“如何让维修企业在线，连接后车生态”

随着BAT等主要玩家的加入，整个产业链的整体升级正在迅速推进。原来的区域连锁店和个体店不应该在不熟悉的地方花费那么多精力。

上海优洛客战略部负责人祖丽娜女士分享“人工智能技术赋能汽车之后的新零售”

面部特征的应用场景允许对客流量进行准确的统计分析。通过不易察觉的捕捉，我们知道哪些客户是首次会员，他们处于什么级别，或者通过推送他们喜欢的东西。

中国汽车售后服务质量监控大数据平台总经理高玲女士分享“用户体验数据有助于提高汽车维修企业盈利能力”

五年前，在研究美国汽车分销行业的4S店和服务店时，有一种说法是，离开用户比卖掉汽车更重要。因此，我也希望从现在开始，在座的所有人都能真正提高我们的用户满意度。

分论坛3：供应链与全渠道数字化重构

联合石化首席执行官李佳先生分享“联合石化渠道转型之路共享”

后市场有5个机会：汽车制造、汽车销售、运输、维护和维修、平台和媒体。Unified拥有5大支持：整车产品、品牌故事、强大的供应链、共享门店和服务团队。明年，Unified将开展可再生石油业务，与客户形成闭环。

京东家居生活事业部汽车售后部总经理青岩先生分享《无界智能：京东汽车开放道路下的供应链发展》

京东的供应链开放有四个关键词：无界、一体化、开放、共赢；并通过制度开放、物流开放、金融/保险开放、供应链开放和服务开放五个方面渗透到后市场的各个领域。京东汽车无边界服务战略的目的是打造线上线下一体化的服务体验。

中驰车服董事长兼首席执行官张厚奇先生分享“开放供应链与产业数字化重构”

一个产业链上有很多交易主体，汽车产业链上的交易主体有10多个。你选择做哪一个？任何两个交易主体之间都有三种流动，即订单流、资金流和在线支付物流。互联网的本质是将这三种流转化为在线、数字化和最终的智能化。

巴图鲁创始人兼首席执行官曾万贵先生分享了“从供应链数据看汽车售后市场的变化和差异化”

对于汽车零部件供应商来说，缺少的不一定是客户，而是提高供应链的服务质量。巴图鲁专注于增强供应链的能力。应该从两个方面做出努力：一是向那些真正能帮助我们的人借力量，二是自己成长。

快准汽车服务总裁蒋仁海先生分享了“第三线和第四线以下市场的声音：我们需要什么品牌和服务

1.无论是在一、二、三、四线，配件供应链的基本需求都是一致的：快速、准确、高性价比、全面。品牌商永远不应该从一二线市场的角度来看待三四线市场。2、我相信一个优秀的供应链企业一定能够促进中国制造业的融合。这个行业肯定会在1-3年内整合，而且常备队伍肯定会越来越明显。

零公里润滑油副总经理王玉萍女士分享“维修链如何做好新项目

如何选择项目？检查是否合理、科学；

其次，从用户的需求出发，看看能否帮助维修店解决问题；

盈利能力的三个考虑因素。从服务提供商的角度来看，看看他们是否能为维修店提供培训、营销和其他支持。

江苏正大富通股份有限公司有限公司董事长兼总裁沈中华先生分享商用车零部件供应链与乘用车供应链的异同

1.商用车和乘用车的汽车供应链结构是一致的。2.营改增等政策的调整和合并对商用车产生了重大影响。3.商用车售后市场打造自有品牌还有很长的路要走。

斑马网络技术资深专家李宏伟先生分享“智能技术”驱动“后车服务”升级

1.未来汽车的硬件只是一部分，用户会更加关注软件和内容，这可能与手机的情况类似。2.未来的服务，无论是谁，都应该加强ID建设，即用户账户系统的建设。3.不要故意把低频的东西想象成高频的，我们应该做的是在客户需要的场景中为他们提供精确的服务。

银河创投合伙人蔡景忠先生分享了《资本：汽车售后市场的投资与合并之路》

我认为首先会有一个汽车零部件链，然后是服务链。当配件供应链链尚未强大时，很难建立服务链。

江森自控数字平台及中国汽车售后和能源动力业务大客户事业部总监陶哲斌先生分享了“数字工业时代：创造产品和服务的协作体验”

Valtali Doda不是一家实体店，它是一个为中国汽车售后市场推出的服务品牌，通过标准高效的电池服务标准为各种客户提供各种汽车电池相关服务。数据的匹配、处理和维护是Lidoda的加分项。

圆桌会议：零部件公司如何更好地开拓国内售后市场？

主持人：国家汽车及零部件出口基地（上海）副总经理王海芳女士

嘉宾：宁波万航董事长朱学马先生、浙江好驰董事长张凯生先生、大正人汽车董事长赵立民先生、百川联合创始人兼首席执行官唐晓红先生、江南模塑售后副总经理李婷女士、MOTIVE Motovo（中国）创始人兼首席执行官陶洪宇先生

谈话主题：

1.从外贸和主机设备向国内售后市场转型，主要面临挑战

2.渠道定位：自建渠道还是依托供应链平台？

3.品牌和营销定位：如何帮助客户开发解决方案？

朱学马：你是市场部、销售部、制造部下属的市场部，还是有市场领导力的制造部？制造业企业必须首先确立这一定位。

张凯生：竞争是分层次的，从质量和价格的竞争到人才的竞争。我认为最好的营销方式是进入一个好的圈子。

赵立民：今年中国汽车的整体销量应该是负增长2%，而新能源汽车的销量增长了近100%。我希望我们所有人都能跟上这一大趋势。

唐晓红：我把汽车售后市场的每一个阶段都变成了一只动物，我觉得这很有趣。制造商是一头牛，牛卖给狼，狼是总经销商，经销商卖给狐狸，狐狸卖给猴子，猴子卖给猪，猪是主人。猴子经常被狐狸和狼玩弄，因为它们太复杂了。我们称之为猴子游戏。中间是山羊博士（Dr.Goat），他从事数据工作，或者是马哥（Brother Ma），他负责软件工作。老虎、狮子和豹子所在的地方还有阿里巴巴、京东或保险公司。

李婷：真正为市场服务的制造企业应该有一种态度：可以小批量生产，提供高频供应，提供高质量供应。

陶洪宇：我们合理规避他人专利，打造自己的品牌，深耕市场。我们必须弄清楚我们是想生产好的产品还是提供好的服务，你为谁服务？

特别感谢以下单位对此次活动的支持：

总标题：瓦尔塔

特别支持：上海Automechanika（上海国际汽车零部件、维修、测试和诊断设备及服务……

pplies Exhibition）、AC汽车协会、中国汽车售后市场百强连锁俱乐部、ACAE美中汽车决策者协会

钻石赞助：埃克森美孚、北汽好文化、联合石化

白金赞助：天纳克、巴图鲁汽车配件店、中驰车服

水晶赞助：车享佳、零公里润滑油、汽车车间、德尔科、蓝点、优珞客、棒棒汽车服务·佳安派

特别感谢：米其林、新康众、快准车福、Gates、3M、德国普罗飞、正大富通、京东汽车售后、汽车之家、超级汽车店、凯思汽车配件、海耶滤镜、大盒智能洗车、Puppi Pike、Xiao Information

特别感谢：米其林、新康众、快准车福、Gates、3M、德国普罗飞、正大富通、京东汽车售后、汽车之家、超级汽车店、凯思汽车配件、海耶滤镜、大盒智能洗车、Puppi Pike、Xiao Information

战略合作媒体：盖世汽车、搜狐汽车、汽车商业评论、汽车维修保养杂志、汽车及配件杂志

会议支持媒体：智能汽车达人、上海电台、上海汽车报、上海热线、36氪、爱卡汽车、亿邦动力网、托比网络、DONEWS、58汽车、车云网络、汽车与驾驶维修杂志、汽车维修杂志、牛车网络、盖联网络、巨骑观察、轮胎世界网、爱家传媒，AUTOHAUS汽车经销商、汽车零部件界、商用车及零部件杂志全球汽车网、中国润滑油信息网、中国轮胎商业网、汽车运营与服务、电动老大哥、二手车添加剂、车友头条、中国汽车零部件网，你看视频了吗，力胜赛车

关注AC Automotive了解更多行业信息www.acqiche.com

标签：合创福特爱驰斑马奇瑞

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