PonyCar发力打造共享汽车“代运营”模式，破解新能源车企产能过剩难题

新能源汽车产能过剩，PonyCar立即用车协助车企解决运营问题

随着新能源汽车产业的崛起，来自各地的新能源汽车产品也如雨后春笋般上市。数据显示，今年前11个月，新能源汽车产销同比增长63.6%和68%，双双突破百万大关。

但伴随着新能源汽车行业的快速发展，行业产能过剩的风险也在不断累积。据不完全统计，截至2020年，各家车企的计划产能已接近1000万辆。今年7月，国务院明确提出，到2020年，中国新能源汽车产销量控制在200万辆左右。

显而易见，现有新能源汽车产能严重过剩的问题已经成为不争的事实。车企面临的矛盾迫在眉睫，未来中国新能源汽车企业将何去何从，值得深思。除了政府应该采取相应的政策措施来补救这种情况外，市场上需求旺盛的汽车公司和分时租赁公司之间的合作也可能是打破这种局面的有效途径。

中国领先的共享汽车平台PonyCar将立即使用其车辆。基于近两年与上下游行业运营探索和合作的成功经验，将继续推广“代运营”模式，并通过SaaS服务平台提供软硬件技术解决方案，帮助主要新能源主机厂解决库存车辆运营问题。

据了解，PonyCar已与国内多家汽车主机厂达成即时使用战略合作，并将探索与主机厂深度合作、通过“互联互通”和“合资”模式提高汽车运营效率等发展方向，更好地服务用户。

通过与汽车制造商的“代理运营”模式，成为分时租赁平台最高效的运营方式

目前，消化汽车存量的主流方式是通过网约车和分时租赁。作为巡洋舰的补充，叫车服务将逐渐变得更加高端，并对总量有限制，随着需求的增加，总量无法无限制地扩大。

8月15日，国家发展改革委在接受《北京市网约车规范管理》采访时也提到，“网约车服务数量不能因需求增加而无限增加”。根据《北京市交通运输发展“十三五”规划》，小客车出行比例应占全市交通出行的24%。然而，小型公共汽车出行的比例已经超过了标准。到2020年，包括叫车和巡游巴士在内的出租车在交通出行中的比例应控制在3%-4%。

作为另一个出口方向，汽车分时租赁一直悬而未决

“重资产”和“重运营”的标签也构成了汽车分时租赁难起步、难盈利的局面。其次，随着新能源汽车的严重过剩以及汽车标准和技术的快速迭代，上半年的续航里程仍为200公里，下半年可能升级至350公里。然而，车辆的微小价格差异使用户更难做出快速决策和购买。

PonyCar立即使用车辆的负责人表示， “汽车分时租赁最高效的运营方式是为整车厂运营资产，而不是购买车辆进行运营。如今，我们已经代表运营业务与多家主机厂达成了战略合作伙伴关系。同时，我们还将推出自己的智能硬件产品，与C端用户合作，布局汽车领域车载联网，打造更高效、更经济的出行服务平台

分时租赁企业与汽车制造商的深度合作，标志着汽车分时租赁将逐渐失去原有的“重资产”特征，逐渐向上游企业靠拢，与行业协同经营发展……

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目前，包括首汽、上汽在内的少数主机厂已经建立了自己的汽车分时租赁运营平台，如GoFun和EVCard，以消化自有品牌的现有资产。但更多主机厂选择与背书更高的分时租赁平台合作，为某款车设计资产包，或实现代理运营合作。

PonyCar通过分时租赁，通过多年的深度运营，开发了一套完整的汽车产能管理软硬件服务系统，可以为上游车企提供全面、有针对性的汽车运营解决方案。三大软件系统和一大硬件平台可以准确匹配客户的驾驶需求，并实时指挥离线人员处理情况，实现平台的高效运行。“PonyCar的技术负责人介绍道。

值得一提的是，除了轻资产运营模式外，PonyCar还与一些主机制造商合作，打造智能网联服务，并计划在不久的将来推出新的车联网产品。

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