2018新创车企年终考：脱颖而出到底还缺啥？

2018年已经结束，回顾这一年，各大新车企集中亮相，忙于产品、资质、交付等问题。今年，跨界造车的趋势似乎正在扩大，来自恒大、宝能、格力和乐视等多个行业的资本纷纷投资造车。。。然而，在增量市场逐渐转变为存量市场、不确定因素不断增加的今天，新车企是否有能力“生存”是2019年要面对的问题。威马汽车创始人曾表示，“新车制造商面临的最大挑战是真正的交付。”它不是交付给内部员工或经销商，而是直接交付给普通用户。无论营销多么刺激，有多少用户愿意购买真金白银，代表着生存的希望。这个话题是不断的，新汽车公司的诞生离不开它们。新车公司就像汽车行业的“网红流量”，话题不断，尤其是产品、资质和交付问题受到特别关注。

据不完全统计，在金融业发布的2018年榜单中，蔚来、威马、小鹏、拜顿、奇点、电咖、合众新能源这三大热门新车厂商，今年已经带来了包括蔚来、维马、小棚、拜顿，奇点、电咖啡、合众新能能在内的数十场新车秀。一段时间以来，它们的需求量一直很高，让人们对新车制造商的速度感到惊讶。此外，外国公司或合资品牌的新车也纷纷进入中国市场。特斯拉的Model 3将于2019年底在中国上市，梅赛德斯-奔驰最新的电动汽车EQC也宣布将于2019年进入中国市场，奥迪e-tron和宝马iX3将在两年后继续进入中国市场。对于新能源汽车制造企业来说，尽管人们愿意以包容的态度看待其未来的发展，但现实是明确的：大规模生产和交付。这可能客观上决定了新造车公司命运的关键问题，它将不可避免地面临市场动荡的可能性。因此，笔者认为，如果一家新的汽车公司想要站稳脚跟，就需要具备四个条件。首先，一个人必须有资格。作为一家新的汽车公司，首要的挑战是通过国家发展改革委和工业和信息化部的批准来获得“准生证”。只有跨过这些门槛，公司才能有孩子。据媒体报道，目前市场上已知约有100家新车初创公司，300多家公司计划进入新能源汽车制造领域。尽管工信部最近发布了《道路机动车生产企业和产品准入管理办法》，放宽了相关企业和产品的准入规定，但只有少数车企获得了《生产许可证》。第二，我们需要有自己的工厂。自今年年初以来，许多新车公司都陷入了延迟交付的浪潮中。他们有一个共同点，那就是他们没有建立自己的工厂，而是选择代工模式。在代工模式下，新品牌无法控制生产和供应链，无法完全掌握造车能力。交货自然成了一个问题。因此，只有自建工厂，把生产节奏掌握在自己手中，才能走得更远。此外，在2020年补贴下降之前，必须至少有一种量产产品能够在一定规模的特定利基市场站稳脚跟。目前，新能源汽车市场的竞争已进入白热化阶段，多家新车企都制定了2019年10万元的量产计划。只有占领市场份额，才能保证企业的稳定发展。最后，企业需要有长期的发展计划、研发投入和技术储备。

关于新能源汽车，你认识多少人？没想到，经过一段时间的探索和探索，许多新车企已经开始在资质、产品等方面发力，尤其是在造车方面……

他们自己的工厂。蔚来、零跑、奇点、拜腾和小鹏已经开始建设自己的工厂。威马、未来和合众新能源等汽车公司已经建立了自己的工厂。在为数不多的拥有自建工厂的汽车制造商中，合众新能源的发展引起了业内人士的关注。

2018年6月1日，合众新能源发布了新的车标和Nezha汽车品牌，开始聚焦新能源汽车市场。在查阅了近年来关于新能源汽车公司的报告后发现，这家公司四年来一直默默无闻，直到今年，其发展速度大大超出了行业预期。作者简要总结了合众市今年的发展情况。今年年初，合众新能源人才战略启动，行业领军人物和顶尖人才不断加入，人才队伍体系得到完善。从那时起，合众新能源开始频繁发力。4月，合众新能源开始了“四国七区”的全球研发布局；5月，合众新能源自建工厂桐乡智慧工厂全面建成投产。与此同时，旗下品牌内扎汽车正式启动上市前“百万公里”路测及公测活动。从6月开始，合众新能源进入发展快车道。6月，合众新能源和Nezha汽车品牌的新标识正式发布，合众新能源获得了工业和信息化部的生产资质，成为中国第七家获得国家发展改革委和工业和信息化部“双重资质”的新能源汽车制造企业；7月，联合新能源启动“城市伙伴”计划，发布企业中期战略——“阿基米德计划”1.0版；8月，首批政府公务用车交付使用；9月，在中国工博会和全球未来出行大会上，内扎汽车首次亮相；10月，合众新能源的首款量产车——Nezha N01开启预售；

11月，合众新能源在世界互联网大会和广州车展上首次亮相，正式推出了Nezha N01和第二款量产车Nezha NO3。与此同时，合众新能源还发布了品牌专属营销战略“内扎车云海计划”。。。一个接一个的大招，不仅让外界惊叹于合众的“超凡”速度。

合众新能源首款量产车——Nezha N01的推出，看似“大跃进”，但背后其实是一家公司积累和发展的基础。合众新能源已经储能整整四年，符合汽车制造业的行业规则。纵观合众的发展路径，可以看到另一个“令人惊讶”的方面，那就是2个模式+2个计划。在产品规划上，和众并没有从烧钱的高端品牌入手，而是打造了普通人触手可及的智能电动汽车。用联合新能源总裁张勇的话来说， “不要做富人的玩具，而是一辆亲民的智能汽车。联合新能源将专注于大众消费市场。据报道，合众计划将在未来三年内基于两大平台覆盖大众消费市场，每年至少推出一款新车。今年11月推出的首款量产车型——Nezha N01是一款纯电动汽车用户友好的ctric SUV。这款车主要面向年轻、生活在当下、独立、愿意尝试新功能的“智趣一代”。起步价不到6万元，真正让普通人买得起，有望成为小镇年轻人的专属座驾。市场反馈已经证明了这一点，因为Nezha N01刚刚上市，已经收到了10000份订单。明年，一款“精品智能纯电动跨界SUV”——内扎N03将上市，目标人群是追求品质和乐趣生活的年轻人，即城市小康、城市新移民和注重科技体验的趣味时尚爱好者。这种高端和民用双路线的策略确实相当“令人惊讶”。除了两款车型外，合众还推出了“阿基米德计划”和“云海计划”两个计划。前者对整个出行生态系统做出了明确的规划，包括产品规划、车辆技术、智能系统、服务和销售，让企业知道在“战火纷飞”的新能源市场上该做什么、该怎么做、该达到什么程度。后者是通过“招拆”为品牌制定的独家营销策略，打破了传统汽车销售渠道难以下沉的局面。通过Nezha SAAS云系统平台和Nezha小店，以轻资产模式实现一县一市的销售额。大考即将来临，新能源汽车行业将面临洗牌。现在，2018年即将结束。从目前来看，中国汽车市场整体表现不佳，今年汽车累计销量较去年下降的可能性很大。然而，新能源汽车的销售业绩却逆势增长，这意味着新能源汽车市场潜力非常大。但在2019年，如果没有政府补贴，新能源汽车领域仍将是一片红海。新能源汽车，尤其是初创企业，将如何填补这一空白？如何在激烈的竞争和严格的政策下发展，是新车企和整个新能源汽车行业需要考虑的问题。但不可否认的是，随着合资车企的加入和政策补贴的退坡，未来新能源汽车市场的竞争将越来越激烈，新能源汽车领域将不可避免地发生洗牌。自主品牌要想获得更多的市场份额，还需要不断推出优质产品，否则就会被市场淘汰。

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