奥动换电技术进军物流车领域，新能源营运车为何更愿意换电？

1月15日，在电池置换模式累计出租车里程1亿公里的初战胜利后，奥东新能源作为电池置换模式的先驱，与恒天集团旗下的湖北新楚峰汽车有限公司有限公司和城建重工新能源汽车科技有限公司联手。，协力集团旗下有限公司宣布进入新能源物流车辆领域。他们在河北省唐山市曹妃甸签署了三方战略合作协议，我们将共同推动新能源汽车换电模式在京津冀地区物流领域的推广应用。在更换电池的新能源物流车京津冀协同发展研讨会上，奥动新能源高级副总裁石玉友在签署三方战略合作协议时宣称：“这对奥动公司来说是一小步，但对电池更换技术来说是一大步！

“唐山市委、北京市新能源汽车工业协会、北京新能源汽车发展促进中心有关部门的领导和专家，三家合作企业代表等到场见证。

澳东新能源高级副总裁石玉友、协理集团副总裁黄胜、恒天新楚风执行董事兼总经理张文宝代表公司签署强强联盟，优势互补，成为行业典范。合作的三大核心优势是互补的。奥东新能源高级副总裁石玉友，声明“澳东、恒天和协理的大力合作将克服当前行业发展的困难，利用电池交换技术的创新来解决新能源物流车行业的痛点。澳东新能源致力于电池交换技术创新和运营实践，拥有多项核心技术专利。它已在美国、加拿大、新加坡、韩国、日本、马来西亚和欧洲等13个国家获得国际专利授权。它是电池交换模式的先驱，并在汽车租赁领域取得了成果。根据北京、厦门和广州出租车的运营数据，换电模式下出租车累计总里程超过2亿公里，最高单车里程超过50万公里。此外，电池交换模式在充电效率、土地和电力资源利用效率以及延长电池寿命方面表现出巨大优势。湖北新楚峰汽车有限公司有限公司是恒天集团的核心汽车业务板块。2017年，新能源汽车销量在全国排名第三，新能源轻卡车型销量在全国第二。2018年，新能源汽车销售1.2万辆，销售收入近20亿元。有限公司是协力集团的子公司。以新能源商用车技术为基础，专注于新能源智能网联专用车产品的研发、制造和运营。它在北京拥有强大的资金实力、客户群和专业的物流服务。奥动、恒天、协理分别在新能源汽车技术与运营、本地运营资源、汽车制造等方面具有核心竞争优势。三方合作将电池换电技术应用于新能源物流车，将解决当前新能源物流汽车续航里程短、充电慢、充电难的痛点，降低物流车运营成本，并迅速在京津冀城市群落地。此次合作将成为现代物流行业的主导案例，电动物流车的大规模市场化不再是一句空话。

三位党企代表在签约仪式上合影，物流车电动化已成趋势。三家公司之所以选择物流车作为新能源汽车合作的突破点，在于市场对新能源物流车的巨大需求。2010-2017

年，中国社会物流总额从125.4万亿元增加到252.8元

万亿元，年复合增长率达到10.53%；

这在快递服务行业尤为突出。2017年，中国快递服务企业共完成业务400.6亿件，同比增长28%。市场对“最后一公里”的需求正在推动新能源物流车的发展。

物流车电动化符合蓝天计划的政策要求和倡导方向，对环境保护有积极影响。与传统物流车相比，新能源物流车在节能减排和运营成本方面更具优势，尤其是在城市物流配送领域。体积小、零排放的新能源物流车能够更好地满足小批量、多批次运输的实际需求。因此，自2017年以来，新能源物流车受到了许多知名企业的追捧。2017年5月，阿里巴巴发布了“ACE”计划，将在5年内向市场推出数百万辆智能物流车。京东还在2017年提出了一个五年计划，在2年内用新能源汽车取代全国所有的自营汽车，然后在3年内用所有的合作伙伴汽车取代新能源汽车。由此可见，物流车辆的新能源利用已成为大势所趋。不仅在中国，在最近举行的“电动汽车百人会”上，

荷兰基础设施部汽车部门负责人提议到2030年实现城市物流零排放，英国交通部电动汽车设施部门负责人也表示，所有新车和卡车必须在2040年前实现零排放。欧盟委员会气候行动司司长表示，欧盟的目标是到2050年实现运输业的脱碳目标，主要集中在乘用车、卡车和公共汽车上。新能源物流车能否复制出租车的成功经验？

签约仪式上，奥动新能源高级副总裁石玉友致辞。尽管市场需求巨大，且有国家政策的大力支持，但主流充电式新能源物流车目前面临着巨大的技术制约——续航里程短、电池技术有限、充电缓慢，难以直接影响运营效率。特别是在国家补贴政策急剧变化的情况下，行业困难凸显：权威统计数据显示，2018年前三季度，新能源物流车产量同比下降3.5%。产量下降的表面原因是新国家政策对新能源汽车补贴的影响，但核心因素仍然是当前的技术缺陷，使其对终端客户的吸引力降低。政策补贴的任何变化都可能影响客户的决策。数据显示，2018年前三季度，我国能源密度大于130Wh/kg的新能源物流车仅有811辆，占比仅为6%。在这种应用场景中，换电技术具有独特的优势。实践证明，车辆进站后，只需全程扫描二维码，即可在2分46秒内完成电池更换，无需任何复杂操作，比加油车的加油速度还要快；其次，电池交换不仅确保了车辆安全可靠地使用电池，还为电池价值的最大化应用提供了技术支持。在电池交换模式下，更换后的电池被送往内部电站进行慢速充电和再充电，这有利于延长电池的使用寿命，提高电池的剩余价值；

第三，凭借强大的服务能力，可以彻底解决充电难的问题，提高运营效率。目前，奥东运营的出租车换车站每站每天可换电300次，可满足100多辆出租车的能量补充需求。在北京、广州、厦门等地的出租车换电运营中，单车最大里程已超过50万公里，累计换电100万次。不存在安全问题，并且得到了市场的认可，在充电效率和电池寿命方面显示出巨大的优势。根据广州新能源出租车司机使用电池交换服务的反馈，改用电动汽车每月可比汽油车多赚1500元；第四，奥东替代电站的快速部署不需要过多的土木工程，满足城市布局和电站建设的要求；五是换电系统还满足了用户端使用方便、车辆端应用方便、运营实施端实施方便的需求。众所周知，关于新能源汽车电池交换和充电这两种技术路线的争议已经持续多年，而以色列Better公司最早提出了电池交换模式

Place和中国国家电网于2010年左右开始建设替代电站，但由于投资成本高，两者都被放弃了。充电路线首先获胜。然而，自2017年以来，随着电动汽车的普及以及电动汽车面临的电池寿命和充电时间瓶颈，开关电路线路重新获得了行业的青睐。奥动副总裁何洪生介绍，作为中国电池换热技术的先驱，奥动已在北京奥运会、上海世博会、广州亚运会、中国20多个城市以及德国、波兰等国家成功展示和实践了其电池快速换热设备。目前，该公司已在北京、广州、厦门、兰州等城市开展了换电汽车的商业运营，已建成100多个换电站，拥有300多项技术专利，并在出租车和叫车市场拥有三年的实际运营经验。在统一标准化、多重监测和管理下，以及在恒温恒湿环境下集中充电和维护，达到延缓电池衰变、提高安全可靠性的效果；此外，基于云的大数据平台可以及时跟踪电池状态和更换站数据，使电池使用更安全。在积累了新能源公交车、出租车、叫车服务和私家车电池交换的经验后，奥东进一步扩大了其电池交换网络覆盖范围，将物流车也包括在内，这是自然而然的结果。而这一次，三强的共同努力和新能源物流车这一新商业模式的成功验证，可能会成为新能源物流汽车行业快速发展的支点，突破当前新能源物流车辆的发展困境。

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