挑战极寒备战冬奥 福田汽车让新能源客车不再有禁区

2019年1月16日，福田欧辉全气候纯电动客车极寒环境测试在内蒙古牙克石市中国汽车中心呼伦贝尔冬季汽车测试场举行。在低温冷启动、低温环境下空调加热、道路行驶性能和爬坡性能测试中，福田欧辉全气候纯电动公交车成功通过测试，彻底解决了纯电动汽车在极冷条件下充放电和空调能耗高的技术问题，真正实现了新能源公交车不再有禁区的目标。据了解，此次测试还旨在为北京2022年冬奥会做准备，实现纯电动公交车在北京延庆和张家口极寒条件下的顺利使用，并在高海拔和高海拔地区推广应用。众所周知，车辆在低温条件下启动相对困难。福田欧辉全气候纯电动客车在测试过程中，面对-30℃以下的极冷条件，整车静止40多小时，电池温度在6分钟内从-20℃升至-10℃左右，整车一次成功启动。

动态测试验证了高可靠性性能技术推动低温极限的突破。牙克石所在的海拉尔市位于中国东北边陲，年均最低气温-7℃，冬季最低气温在-40℃以下。因此，应对低温环境下的道路驾驶性能测试，面对冰雪路面急转弯等路况，以及驾驶能否确保安全，经过长期测试，福田欧辉全气候纯电动公交车的性能仍然相当稳定。尤其是面对20%的爬坡测试，福田欧辉全气候纯电动公交车轻松完成。测试结果充分证明，福田欧辉全气候纯电动客车在极冷条件下表现稳定，整车运行状况良好，其可靠性在低温环境下得到了充分验证。

为了突破技术难题，在中国工程院院士院士、电动汽车国家工程实验室主任孙凤春院士、北京工业大学、福田汽车等优势研发资源的带领下，通过与美国宾夕法尼亚州立大学王朝阳教授的合作，开展全天候电池技术研发和整车集成开发。经过两年的持续技术突破，研发团队完成了全天候电池技术原理的验证，集成了全气候电池系统、智能汽车控制器、动力电池一键加热控制系统、不停电两挡电驱动总成等多项创新产品，低温增焓空调、航空气溶胶车身隔热材料等，整车在运行条件下比现有同类车型能耗降低20%；电池系统的能量密度超过155Wh/kg，可在-40℃至60℃的超宽环境温度范围内正常工作，进一步打破了技术驱动的低温极限。

事实上，福田欧辉纯电动公交车在实际运行中表现同样可靠。例如，在新疆乌鲁木齐的536A路公交车上，福田欧汇纯电动城市公交车仍然以其每天运行170公里、平均每公里消耗0.65摄氏度的巧妙品质，为城市交通提供了新的体验，即使在平均温度为-10℃左右的情况下也是如此。它实现了零排放和零污染，同时大大降低了运营成本；在青海，欧惠8.5米纯电动城际客车在零下25摄氏度的冬季也表现良好，状态良好；在北京，即使在-10℃的环境下运行，欧汇春电动商务班车仍然表现良好；

在张家口宣化，欧辉的12米纯电动公交车不怕-20℃低温测试，其运行效果得到了用户的认可。福田欧辉纯电动客车经过一系列真实工况下的运行验证，赢得了客户的真诚赞誉。静态测试证明了所有气候条件下的质量，以满足所有操作条件。众所周知，在极冷的条件下，适当的驾驶和骑行温度同样重要。在福田欧辉全气候纯电动客车的低温增焓空调供暖试验中，整个车厢的温度在30分钟内从-30℃升高到19℃。然而，目前，传统的汽车热泵空调无法在-15℃下启动。这是因为福田欧辉全气候纯电动公交车使用全气候空调技术来提高低温。它还可以在零下40摄氏度的温度下运行，其能效比超过1。通过降低空调的功耗，可以进一步增加行驶距离。

中国工程院院士、电动汽车国家工程实验室主任孙凤春院士表示：电池在-30℃以下不能放电。在这次测试中，我们使用极弱的电流将福田欧辉全气候纯电动公交车上配备的全气候电池缓慢激活至10℃以上，它可以正常工作，不会对设备产生任何影响。这确保了车辆能够在极冷的条件下正常启动和行驶。此外，我们控制其加热速度，以确保车辆的整体稳定性安全

福田汽车欧辉客车事业部研发副总裁秦志东表示：我们专门提高了车辆的隔热性能和低温加热性能。我们还优化了整个热引导系统的结构，以确保冬季电池保护。在服务保障方面，我们为客户提供一体化解决方案，拥有全国最大的呼叫中心和5000多个服务站，不仅覆盖范围广，而且服务半径更短。我们在体育服务方面也有丰富的服务经验。2018年平昌冬奥会期间，欧惠纯电动客车为主办城市江陵市民提供绿色出行服务，成为中国商用车行业和韩国公众的热门话题

展望未来，福田汽车将坚持创新驱动的发展理念，不断升级新能源公交车技术。福田欧辉全气候纯电动客车通过极冷条件下的性能验证试验，再次展现了强大的技术创新实力，展示了中国新能源客车制造的顶尖技术和高端品质，为中国公共交通提供了绿色新能源客车产品。我们也希望在2022年北京冬奥会期间，福田欧汇全气候纯电动公交车能够为绿色奥运做出自己的贡献，推动中国绿色交通的发展，让世界了解中国新能源技术的真正力量。

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