2018主流车企销量目标分析 北京奔驰第一

2018年，中国汽车市场似乎比往年更加惨淡。中国汽车协会发布的最新统计数据显示，2018年，中国汽车销量总计2808.06万辆，同比下降2.76%。尽管连续十年位居世界第一，但出现了自1990年以来的首次年度下滑。汽车市场冷清，其销售业绩在一些汽车公司更为直接。盖世汽车在梳理了2018年各家车企的销量后发现，许多主流车企的销售业绩并不理想，全年销售目标完成率普遍较低。除了北京梅赛德斯-奔驰、北汽新能源、一汽丰田等少数车企实现了年初制定的年度销售目标外，其他车企都未能如期实现目标，甚至少数车企的目标实现率还不到50%。

汽车公司销量的下降不仅仅是整体环境中的一个“锅”。2018年，在经济增长乏力、汽车行业增长放缓的背景下，大多数车企确实过得很艰难。一些车企经历了销量严重下滑、库存高企、业绩明显不如从前的情况。据统计，2018年，东风启辰、观致汽车、长安牌乘用车、华泰汽车、众泰汽车、神龙汽车、江淮乘用车、海马汽车等车企的目标完成率均不到70%。江淮乘用车和海马汽车等汽车公司甚至出现了大幅下滑。但需要指出的是，尽管大环境的“不给力”对车企业绩产生了影响，但车企业绩的下滑不仅是大环境的一个“锅”，更应该针对企业在产品竞争力等方面的短板进行调查，这样他们就很容易受到汽车市场低迷的影响。2018年初，海马汽车曾承诺年销量18万辆，但最终的销量数字让海马汽车有些尴尬。整个2018年，海马汽车累计销量为67570辆，同比下降51.88%，仅完成全年销售目标的37.5%。据了解，在过去的一年里，海马汽车的所有主要车型都出现了非常明显的下滑。以海马S5车型在其SUV阵营的销量来看，该车型2017年累计销量达到65588辆，而2018年其累计销量仅为27234辆，大幅下滑140%，远高于2018年SUV市场整体约5%的下滑幅度。这在一定程度上反映了海马汽车产品缺乏竞争力。当然，除此之外，频繁的人事调整和公司战略转型也对销售产生了一定的影响。2018年江淮乘用车的整体销量在2017年之后继续下滑。来自乘联会的数据显示，2018年江淮乘用车累计销量为197520辆，仅为其40万辆销量目标的49.4%。对于江淮来说，销量的持续下滑与SUV和MPV的销量不振密切相关。根据其公布的销售数据，其SUV和MPV车型的销量分别下降了约20%。值得一提的是，2018年，江淮新能源汽车销量同比增长125%，达到63671辆，对销量的拉动作用显著。不过，未来对新能源汽车的补贴将逐渐减少，江淮汽车想要增强“抗寒”能力的背后仍缺乏强有力的支持。如果你对上表中的公司有更具体的了解，不难发现，除了海马汽车和江淮乘用车之外，神龙汽车、华泰汽车、众泰汽车、长安品牌乘用车等车企销量“惨淡”的背后还有各种原因。在汽车市场竞争日益激烈的背景下，车企更需要冷静下来，找到并有效解决自身的“痛点”。无论市场多么糟糕，仍有强大的玩家在逆势而上。无论市场多么糟糕，总有少数汽车公司在逆势而上。从2018年开始，受sadn困扰的整个汽车市场也出现了惊喜……

s和混乱。据统计，北京梅赛德斯-奔驰、北汽新能源、一汽丰田、广汽丰田等车企已超额完成2018年销量目标，东风日产、广汽本田、上汽乘用车等车企也几乎实现了全年销量目标。2018年，北京梅赛德斯-奔驰全年共销售485007辆汽车，超过了年初设定的44万元的销售目标，完成率为110.2%。从2018年每个月的销售数据来看，与大多数车企波动的销售趋势不同，北京奔驰的销售似乎相对稳定。当然，这离不开梅赛德斯E级、梅赛德斯C级和梅赛德斯GLC级等车型销量的持续支持。2018年，随着中国独有的新一代长轴距C级轿车的问世，C级轿车在中国创下了新的销售纪录，E级和S级轿车都表现出色，在最后一个月实现了超过30%的同比增长。同样表现出色的还有一汽丰田，该公司在2018年取得了720306辆的良好业绩，超过了69.5万辆的年度销售目标。之所以如此，是因为其车型具有强大的产品实力。据悉，在2018年轿车市场整体下滑的背景下，其最畅销的车型卡罗拉增长了9.4%，约占一汽丰田总销量的52.3%。此外，荣放的业绩也相当可观，同比增长14.3%。事实上，2018年，日本车企的整体业绩相当不错。从上表可以看出，不仅一汽丰田，广汽丰田、东风日产、广汽本田的销售完成率也相对较高。在自主品牌中，除了前面提到的销售完成率相对较低的车企外，还有一些表现突出的公司，比如北汽新能源。2018年，北汽新能源累计销售158012辆，超额完成其15万元的年度销售目标。根据最新消息，北汽新能源设定了2019年22万辆的销量目标。在补贴和众多合资新能源车型的压力下，实现这一目标显然并不容易，但显然有可能。除了北汽新能源，比亚迪在新能源销售方面也表现强劲。尽管比亚迪未能实现整体销量目标，但其2018年新能源汽车销量总计24.8万辆，超过了其20万辆的年度销量目标。此外，值得一提的是吉利汽车。吉利2018年全年累计销量首次突破150万辆。尽管它没有实现年初设定的158万辆的年度销量目标，但其表现仍然令人印象深刻，位居中国品牌乘用车销量第一。2018年车企的强劲表现再次证明，低迷的车市并不一定意味着所有车企的销量都会下降。广汽汽车研究院分析师表示，在车市低迷的背景下，车企分化加速，导致强者更强、弱者更弱的马太效应凸显。正如一些车企对销量下降有自己的原因一样，北京梅赛德斯-奔驰、一汽-丰田等车企令人印象深刻的业绩也得益于它们的各种能力。因此，当车企经历销量下滑时，除了从大环境中寻找原因外，还应该自己寻找突破点。从目前一些车企公布的销售目标来看，基于对2019年车市不太乐观的预期，车企在销售目标上也相对保守。吉利设定的2019年销量目标为151万辆，仅略高于2018年全年销量。在销售目标保守的趋势下，汽车公司是否只是想不实现目标？丢脸是不是太尴尬了？还是你真的想更多地关注“内部”，有效地提高自己的竞争力？我希望是后者。

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