攻坚之后再出发，北京现代为下一个千万目标蓄势

经过28年的增长，在2018年，当汽车市场走到尽头时，一些人在所谓的“最黑暗的时刻”在寒风中颤抖，而另一些人则迎来了闪光的时刻。北京现代用了16年时间完成了第一个1000万辆，我预测第二个1000万不会超过8年，而且肯定会在8年内实现。在去年年底举行的“千万辆汽车成就仪式”上，北汽集团董事长徐和谊坚定地表示。

他谈到了北京现代的历史和成就，以及汽车行业从现在到未来的发展特点和趋势：增长缓慢的时代、强者恒强的时代。汽车市场的寒冬：北京现代为何“逆增长”？据乘联会最新数据统计，2018年国内窄型乘用车年批发销量达到2323.7万辆，同比下降4.0%；全年零售销量2235.1万辆，累计同比下降5.8%。在整体疲软的背景下，实现持续增长的车企并不多，北京现代就是其中之一。2018年，北京现代实现销量79万辆，同比增长0.7%，排名第9，同比增长1位，市场份额3.7%，同比增长0.1%。同时，销售和售后满意度均进入行业前三。

为什么北京现代交出的成绩单在寒冷的冬天依然闪闪发光？首先，产品布局足够全面。北京现代“三纵三横”产品战略布局的顺利实施，已推出五款新车，涵盖新能源、高性能和基础车系列，符合当前多元化细分市场的要求。新产品的迅速推出扩大了北京现代的产品范围。

从产品布局的广度来看，国内合资车企能与北京现代抗衡的确实非常少。该公司目前拥有广泛的汽车销售车型，几乎覆盖了所有的子市场。过去，北京现代赛马场的长矛在低迷的环境中成为抵御寒风的盾牌。其次，它是建立产品实力的基础。告诉SUV销量的下降告诉每一位“参赛者”，在缺乏类别的情况下，覆盖第一个类别的人都有优势。当品类丰富时，谁的产品力强，谁就有优势。新技术的应用不断提高了北京现代车型在市场上的竞争力，成功实现了产品驱动品牌发展的良性发展模式。让我们来看看今年北京现代的两款明星产品：凌动和飞斯塔。2018年，领英共售出187379辆，同比增长56.8%，排名前十，同比增长10位；自10月18日上市以来，嘉年华已售出3.2万辆，平均月销量超过1万辆，为新车销售奠定了良好的开端。销量强劲的背后，是北京现代深耕中国市场，研究当地消费者偏好的结果。

一项评论表明，在紧凑级车型中，像凌动这样的汽车的外观是不可选择的，即使在过去的一二十年里，凌动也不会过时。高颜值是领动的核心优势，再加上韩系车一贯的“配置优势”，而领动实际上是“为大众车型而生”。然而，嘉年华推出后销量的持续增长在一定程度上解释了今年汽车市场消费升级和降级并行的“奇怪现象”。市场上仍然渴望像嘉年华这样的高质量车型。嘉年华作为一款高性能产品，北京现代在旗下车型上应用了百度智能网联2.0系统、HTRAC智能四驱控制系统等前沿技术；

在设计方面，森索斯体育首次引入了全新的现代设计理念，确立了科技美学潮流。

作为后起之秀，嘉年华不仅向我们展示了未来市场热门产品的特点，也为韩国汽车突破日本和德国防线提供了参考。然而，强劲的销售也给北京现代带来了“甜蜜的负担”。据了解，为解决供应不足的现状，北京现代国家工厂将继续稳步扩大产能。这一优势进一步扩大，为北京现代重返百万美元阵营造势。北京现代汽车总经理尹梦宣表示， “2019年，北京现代将推进内部体制改革，为再次腾飞奠定基础。到2020年，它将重返百万美元俱乐部，创造另一次销售腾飞，然后到2023年，它会进入一个新的辉煌阶段。但在中国汽车市场蛋糕短期内不再增加的背景下，竞争和差异化将变得更加激烈紧张，北京现代如何准备保持和扩大其优势？

2019年将是北京现代产品的一年。北京现代今年将推出8款车型，包括3款新车型、2款改款车型和3款新能源车型。用新产品扩大产品线只是手段之一。根据计划，北京现代将在新技术、新思维的推动下，以及“汽车新四化”的机遇下，继续渗透国产化2.0战略，向下一个千万迈进。目前，合资企业正在加紧行动，并正在进行独立攻击。对于合资品牌来说，压力不仅在于价格，还在于更具竞争力的产品实力和接近中国消费者需求的姿态。用有限公司总裁、有限公司董事长陈洪亮的话来说，“北京现代将站在一个新的起点上，以技术赋能发展，以本土化储能发展，并继续高速前进

以将于今年3月上市的胜达为例，新车将根据中国汽车消费偏好进行调整。例如，车身和轴距得到了扩展，并配备了指纹识别系统等高科技配置。根据规划，未来，北京现代将聚焦高端化、规模化、智能化发展，通过智能化、网联化、新能源两条路线，加快产品更新升级。同时，北京现代还将加强与当地领先科技公司的合作，以满足年轻消费者对智能互联网连接的需求。与此同时，高增长的汽车市场已经成为过去，“微增长”甚至负增长已经成为常态；随着政策的变化，新能源汽车的优势地位不容忽视。中国汽车协会发布的数据显示，去年市场上新能源汽车累计销量为125.6万辆，同比增长61.7%。其中，纯电动汽车销量达到98.4万辆，环比增长50.8%；插电式混合动力汽车销量达到27.1万辆，同比增长118%；

燃料电池汽车的销量为1527辆。这意味着，北京现代需要在转型升级和在更具竞争力的环境中实现第二个1000万辆的目标之间取得平衡。目前，现代汽车拥有13款新能源车型。根据计划，北京现代今年将推出三款新能源车型，包括领先的PHEV车型、嘉年华电动汽车和纯电动汽车Encino电动汽车。

有了这样的布局，不难看出北京现代的意图。凭借LeadTok和Fiesta在市场上的巨大销量，以及它们既定的市场声誉，它为以下两款新能源车型赋能。然而，Encino将成为一款刚需车型，可以满足更多城市用户的出行需求。此外，向高端新能源支持政策的转变对北京现代等合资品牌来说是一个机会。一方面，近年来，合资车企在等待市场表现的同时，也在准备产品。另一方面，从政策角度来看，发展新能源势在必行，政策红利也进入了最后阶段。留给自主品牌的“保护伞”时间越来越短，留给合资企业的空间和机会也会越来越多。应对市场变量的调整是汽车市场负增长的必然困境，而且汽车本身可能不会发生根本性冲突，中国经济的整体基本面也在改善。因此，汽车公司面临的挑战不仅是制造好车，还包括随时准备应对变化。无论是大力发展新能源，还是着力打造“爆款”，都涉及到研发、生产、营销等方面的资源投入和配置。根据自身和市场需求调整资源配置是车企应对汽车市场寒冬的必然选择。

目前，北京现代正在积极调整人员。北京现代表示，此次调整是在充分展示北京工厂的生产节奏和计划后制定的人力优化计划。每个部门都设置了调整员工人数的上限，这不会影响北京工厂的生产。在客观评估了未来一到两年的宏观市场趋势后，北京现代结合自己的工厂模型和产能分布分析，最大限度地提高产能利用率，合理配置人力资源，鼓励员工在工厂之间有序流动。目的是优化工厂人员配置，提高外国工厂员工的熟练程度，提高生产质量和效率。据报道，今年，北京现代沧州工厂和重庆工厂将需要增加近千人的就业。

这符合中国汽车行业竞争的特点和要求，中国汽车行业正处于一个转折点。对北京现代而言，有利于进一步提高生产集中度；有利于资金、人力、物力的有效配置；

这也有利于实现在北京打造现代品牌的目标。就像北京现代副总经理兼销售部部长温成坤之前每月销量超过1万辆一样，在回答记者关于产能的问题时：“一个月的产能也在1万台左右，根据目前的市场情况，我觉得无法满足需求。公司领导层也会考虑增加新产品来满足中国消费者的需求，也许这也是北京现代本轮调整的目的之一。结论：未来，汽车的两极分化市场可能会变得越来越明显，尤其是在普及的中后期。分化后的重新集中是新一轮的适者生存。考验的不仅是汽车制造技术水平，还有国产化研究和应对市场变量的能力。尽管去年汽车市场普遍下滑，但北京现代仍以持续的正增长取得了“优等生”的预期成绩。随着其产品新年的到来，新能源的密集布局，以及今年全面灵活的资源调整，可以说北京现代已经回到了年销售额百万的状态，并赢得了一笔千万订单。预计第二天。

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