SUV诞生的初衷是为了满足更多消费者对越野驾驶的痴迷。这也是为什么丰田荣放能够在20世纪90年代诞生后在北美汽车市场大行其道，然后点燃这把火进入国内市场，吸引了无数粉丝。我们可以从荣放在国内SUV市场的卓越地位中看到这一点。
随着荣放的走红，许多车企也在分一杯羹，包括日产奇骏和本田CRV，它们现在与荣放合称为日本三剑客。但随着市场的不断变化，SUV似乎已经开始偏离越野的初衷，消费者只认为SUV在坐姿、视觉和空间方面具有优势。
那么，设计用于越野的SUV只是一个噱头吗？当然不是，我们可以清楚地看到，四驱版本仍然保留在日本三剑客的车型目录中，并且可以满足一定的越野要求。那么，日本三剑客的越野性能如何，谁才是真正的王者呢？
为了确保对比中的公平性，笔者选择了三款四驱模式的车型，并指导了目前的荣放2.5L自动四驱精英i版、CRV2019 1.5T CVT四驱尊耀版和奇骏2.5L CVT智联豪华四驱版，这三款车型价格相同。
荣放2.5L车型搭载5AR-FE自然吸气发动机和双VVT-i可变气门正时技术。最大功率为132kW，峰值扭矩为234Nm。同时，它与一款重量轻的6AT变速箱相匹配。在越野模式下，AT变速器具有明显的优势。
另一方面，新款CRV放弃了自然吸气发动机，全部采用1.5T涡轮增压发动机；奇骏搭载的是2.5升自然吸气发动机，在数据方面表现不错。然而，两者配备的是更倾向于舒适性的CVT变速箱，与荣放相比，其越野性能略逊。
此外，在辅助/控制配置方面，CRV显然缺乏诚意，不仅陡坡缓降功能消失，与越野密切相关的中央差速器锁定功能也没有出现。因此，如前所述，这证实了该细分市场越野性能的不足，而荣放和奇骏都配备了中央差速器锁定功能。
此前，有媒体对这三款车型进行了实地越野测试，实际性能也如我们所分析。荣放采用6AT变速箱，配备上坡辅助、陡坡缓降和中央差速器锁定功能，表现显著。奇骏的表现位居第二，而CRV的表现则差强人意。
尽管越野功能在大多数消费者的实际需求中被淡化了，但不可否认的是，SUV的初衷仍然是越野，而且这个基因已经传承了下来。我们也看到，荣放作为城市SUV的鼻祖，在经历了四代人的变革后，表现突出。而且，经过对比，日系三剑客的越野性能自然可见一斑。
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